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- 寶馬BMW M50引擎發(fā)展歷史及配套車型
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什么是鈴木LC10型發(fā)動機？
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鈴木LC10型發(fā)動機乃是日本鈴木公司于1960年代至1970年代間開發(fā)制造的往復(fù)式汽油發(fā)動機，構(gòu)造為直列三缸、二沖程，搭載于該公司所生產(chǎn)的輕型車。此具發(fā)動機與另一具118.9c.c.直列單缸的摩托車發(fā)動機B100型同時開發(fā)，因此二者的缸徑、沖程
鈴木LC10型發(fā)動機乃是日本鈴木公司于1960年代至1970年代間開發(fā)制造的往復(fù)式汽油發(fā)動機，構(gòu)造為直列三缸、二沖程，搭載于該公司所生產(chǎn)的輕型車。此具發(fā)動機與另一具118.9c.c.直列單缸的摩托車發(fā)動機“B100型”同時開發(fā)，因此二者的缸徑、沖程皆相同。此外，此具發(fā)動機也具備新開發(fā)的“Posi-Force”自動潤滑系統(tǒng)，無須事先油氣混合。
LC10型發(fā)動機
RQ Nialco賽車
排氣量356c.c.的LC10型發(fā)動機采直列三缸、二沖程、氣冷式之構(gòu)造，缸徑和沖程分別為52.0mm和56.0mm，壓縮比6.8：1。搭配三國工業(yè)VM型化油器，可輸出25ps / 5,000rpm的最大馬力、3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。為了對抗1967年3月上市的本田N360，透過提高壓縮比、汽缸材質(zhì)改為散熱效率較佳的鋁合金、改大化油器口徑等對策，使得最大馬力提升至36pcs / 7,000rpm。1971年元月原廠發(fā)表全新CCIS分離潤滑技術(shù)（Cylinder Crank Injection and Selmix），得以運用在此具發(fā)動機。
另外，1969年8月在富士國際賽車場舉辦的R.Q.小型車錦標(biāo)賽中，Nialco車隊（ニアルコ）以LC10型發(fā)動機搭配三具化油器的方式建造了一輛名為“RQ Nialco”的小型單座賽車，賽車手為解良喜久雄，結(jié)果獲得第4名的成績。
車型：
1967年-1970年：第二代鈴木Fronte
1969年-1972年：第二代鈴木Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11
1970年-1971年：第二代鈴木Fronte Hi-Custom LS11
1970年-1973年：第三代鈴木Fronte LC10 II
LC10W型發(fā)動機
1971年5月問世的LC10W型發(fā)動機，其機械規(guī)格參數(shù)等同LC10型，但是冷卻方式改成水冷式。為了抑制噪音，采用雙冷卻器。采用單化油器時可輸出34ps / 6,000rpm、4.2kg·m / 4,500rpm的動力表現(xiàn)，改采三化油器時則可輸出37ps / 6,500rpm、4.2kg·m / 4,500rpm之動力。1970年代初期原廠為了降低二沖程發(fā)動機的污染，開始著手研究開發(fā)如何符合日趨嚴(yán)苛的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。鈴木GT380和鈴木GT750兩部摩托車的發(fā)動機皆裝有“SRIS”（Suzuki Recycle Injection System，スズキ?リサイクル?インジェクション?システム）裝置，可在發(fā)動機怠速狀況下將滯留于曲軸箱底部未燃燒的油氣，在加速之際送入汽缸再度燃燒，并減少未燃燒油氣混入排氣中。后來這套SRIS裝置運用在LC10W型，在燃燒室與排氣埠加裝一支火星塞以便再度燃燒未燃油氣，并且以泵凈化一氧化碳，此套裝置稱為“EPIC排氣孔點火凈化裝置”（Exhaust Port Ignition Cleaner）。
車型：
1971年-1973年：第三代鈴木Fronte LC10W
1971年-1976年：鈴木Fronte Coupe
1973年-1976年：第四代鈴木Fronte LC20
LC50型發(fā)動機
發(fā)表于1969年元月、排氣量475c.c.、直列三缸氣冷式二沖程的LC50型乃是LC10型的放大版，且僅限于外銷市場。缸徑和沖程擴大成60.0mm x 56.0mm，壓縮比5.6：1，搭配三支化油器時可發(fā)揮29ps / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。另外也有賽車隊將這具發(fā)動機改成水冷式，可榨出60ps / 9,00rpm的最大馬力。1970年4月此輛“Fronte RF”由伊藤光夫駕駛，參加日本汽車聯(lián)盟在富士國際賽車場舉辦的“初級七挑戰(zhàn)杯”，結(jié)果奪下冠軍，均速達130.9km/hr。
車型：
1969年-1970年：鈴木Fronte 500（外銷版）
1970年-1973年：鈴木Fronte 500（外銷版）
T4A型發(fā)動機
為了因應(yīng)1976年1月1日起實施的輕型車新規(guī)制，原廠推出排氣量443c.c.的水冷式T4A型發(fā)動機，缸徑為58.0mm，沖程為56.0mm，最大馬力26ps / 4,500rpm。后來為了通過更嚴(yán)苛的昭和53年廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（1978年實施），加裝TC-53二段觸媒裝置，但是最大馬力降至25ps / 4,500rpm。不過T4A型的產(chǎn)品生命周期相當(dāng)短暫，僅一年余便改由排氣量更大的T5A型 / T5B型取代。
車型：
1976年-1977年：第四代鈴木Fronte7-S SS10/SS12
LC10型發(fā)動機
RQ Nialco賽車
排氣量356c.c.的LC10型發(fā)動機采直列三缸、二沖程、氣冷式之構(gòu)造，缸徑和沖程分別為52.0mm和56.0mm，壓縮比6.8：1。搭配三國工業(yè)VM型化油器，可輸出25ps / 5,000rpm的最大馬力、3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。為了對抗1967年3月上市的本田N360，透過提高壓縮比、汽缸材質(zhì)改為散熱效率較佳的鋁合金、改大化油器口徑等對策，使得最大馬力提升至36pcs / 7,000rpm。1971年元月原廠發(fā)表全新CCIS分離潤滑技術(shù)（Cylinder Crank Injection and Selmix），得以運用在此具發(fā)動機。
另外，1969年8月在富士國際賽車場舉辦的R.Q.小型車錦標(biāo)賽中，Nialco車隊（ニアルコ）以LC10型發(fā)動機搭配三具化油器的方式建造了一輛名為“RQ Nialco”的小型單座賽車，賽車手為解良喜久雄，結(jié)果獲得第4名的成績。
車型：
1967年-1970年：第二代鈴木Fronte
1969年-1972年：第二代鈴木Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11
1970年-1971年：第二代鈴木Fronte Hi-Custom LS11
1970年-1973年：第三代鈴木Fronte LC10 II
LC10W型發(fā)動機
1971年5月問世的LC10W型發(fā)動機，其機械規(guī)格參數(shù)等同LC10型，但是冷卻方式改成水冷式。為了抑制噪音，采用雙冷卻器。采用單化油器時可輸出34ps / 6,000rpm、4.2kg·m / 4,500rpm的動力表現(xiàn)，改采三化油器時則可輸出37ps / 6,500rpm、4.2kg·m / 4,500rpm之動力。1970年代初期原廠為了降低二沖程發(fā)動機的污染，開始著手研究開發(fā)如何符合日趨嚴(yán)苛的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。鈴木GT380和鈴木GT750兩部摩托車的發(fā)動機皆裝有“SRIS”（Suzuki Recycle Injection System，スズキ?リサイクル?インジェクション?システム）裝置，可在發(fā)動機怠速狀況下將滯留于曲軸箱底部未燃燒的油氣，在加速之際送入汽缸再度燃燒，并減少未燃燒油氣混入排氣中。后來這套SRIS裝置運用在LC10W型，在燃燒室與排氣埠加裝一支火星塞以便再度燃燒未燃油氣，并且以泵凈化一氧化碳，此套裝置稱為“EPIC排氣孔點火凈化裝置”（Exhaust Port Ignition Cleaner）。
車型：
1971年-1973年：第三代鈴木Fronte LC10W
1971年-1976年：鈴木Fronte Coupe
1973年-1976年：第四代鈴木Fronte LC20
LC50型發(fā)動機
發(fā)表于1969年元月、排氣量475c.c.、直列三缸氣冷式二沖程的LC50型乃是LC10型的放大版，且僅限于外銷市場。缸徑和沖程擴大成60.0mm x 56.0mm，壓縮比5.6：1，搭配三支化油器時可發(fā)揮29ps / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。另外也有賽車隊將這具發(fā)動機改成水冷式，可榨出60ps / 9,00rpm的最大馬力。1970年4月此輛“Fronte RF”由伊藤光夫駕駛，參加日本汽車聯(lián)盟在富士國際賽車場舉辦的“初級七挑戰(zhàn)杯”，結(jié)果奪下冠軍，均速達130.9km/hr。
車型：
1969年-1970年：鈴木Fronte 500（外銷版）
1970年-1973年：鈴木Fronte 500（外銷版）
T4A型發(fā)動機
為了因應(yīng)1976年1月1日起實施的輕型車新規(guī)制，原廠推出排氣量443c.c.的水冷式T4A型發(fā)動機，缸徑為58.0mm，沖程為56.0mm，最大馬力26ps / 4,500rpm。后來為了通過更嚴(yán)苛的昭和53年廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（1978年實施），加裝TC-53二段觸媒裝置，但是最大馬力降至25ps / 4,500rpm。不過T4A型的產(chǎn)品生命周期相當(dāng)短暫，僅一年余便改由排氣量更大的T5A型 / T5B型取代。
車型：
1976年-1977年：第四代鈴木Fronte7-S SS10/SS12
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