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半主動(dòng)懸架系統(tǒng)特性

2018-02-03 00:04:44·  來源:汽車百科
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半主動(dòng)懸架系統(tǒng)具有控制車身振動(dòng)和車身高度的功能,主要能增進(jìn)汽車操作穩(wěn)定性、乘坐舒適性等性能。

由美國(guó)人Crosby和Karnopp等人于70年代提出來的,其應(yīng)用始于80年代初期,因?yàn)楦淖儨p振器阻尼特性較改變彈簧剛度更容易,所以半主動(dòng)懸架主要由不可變剛度的彈簧和可變阻尼減振器組成,因僅需要很少量的能量輸入也被稱為無(wú)源主動(dòng)懸掛,雖然不能隨外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)控制,但它可以按照存儲(chǔ)在電腦中的各工況下懸掛優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)阻尼大小。它的性能介于被動(dòng)懸架與主動(dòng)懸架之間。

特性


根據(jù)阻尼系數(shù)是連續(xù)可調(diào)還是離散可調(diào),半主動(dòng)懸架可以分為連續(xù)可調(diào)式,無(wú)級(jí)可調(diào)式兩種。它們的區(qū)別在于:連續(xù)可調(diào)式半主動(dòng)懸架中的減振器阻尼系數(shù)在一定的變化范圍內(nèi)可以連續(xù)地變化,而可切換阻尼式半主動(dòng)懸架中的減振器阻尼系數(shù)只能在幾個(gè)離散的阻尼值之間進(jìn)行切換,無(wú)級(jí)可調(diào)式半主動(dòng)懸架中的減振器阻尼系數(shù)可在最小值到最大值之間進(jìn)行無(wú)級(jí)可調(diào)。

半主動(dòng)懸架沒有專門產(chǎn)生控制力的元件,它是按照傳感器傳遞的數(shù)據(jù)由控制器算出所需的控制力,然后通過調(diào)節(jié)減振器的阻尼模擬控制力,以衰減車身的振動(dòng)。實(shí)施半主動(dòng)控制的減振器主要有液力減振器、電流變液減振器和磁流變液減振器,其特征是聯(lián)結(jié)一個(gè)帶有阻尼閥的小型蓄能器,再加一套液壓控制裝置,使液壓減振器產(chǎn)生的阻尼力正比于車身的絕對(duì)速度。其中磁流變減振器可廣泛應(yīng)用于各種振動(dòng)系統(tǒng),具有阻尼大、功率消耗低等特點(diǎn)。在各國(guó)已將磁流變減振器應(yīng)用于汽車懸架的控制系統(tǒng)中。隨著新型智能材料的應(yīng)用,半主動(dòng)懸掛越來越受人們的重視,應(yīng)用也越多。

目前,全球著名汽車公司競(jìng)相研究和開發(fā)半主動(dòng)懸架系統(tǒng),如德爾福、豐田的電子控制懸架系統(tǒng)。 根據(jù)懸架的阻尼和高度是否隨著行駛條件的變化而變化,可將懸掛分為以下三類:被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。