混合動(dòng)力車輛以動(dòng)力來源劃分是怎樣的？

以動(dòng)力來源劃分

油電混合動(dòng)力及柴電混合動(dòng)力

以柴油作燃料的柴電插電式混合動(dòng)力車BMW未來效能動(dòng)力車

油電混合車（HEV）現(xiàn)在所指的混合動(dòng)力車多為此類。使用汽油及內(nèi)燃機(jī) + 可充電電池及電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來源。電池及電池機(jī)直接推動(dòng)車輛，同時(shí)回收剩余的動(dòng)能為電池充電；而氣油及內(nèi)燃機(jī)則視乎設(shè)計(jì)而定，可以是直接產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力推動(dòng)車輛，也可以是用作發(fā)電機(jī)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)或?yàn)殡姵爻潆姟?br /> 柴電混合動(dòng)力情況與油電混合動(dòng)力相同，只是內(nèi)燃機(jī)的燃料由汽油改成柴油。柴電比較適合在大型運(yùn)輸工具或插電式混合動(dòng)力車輛，汽油引擎較輕，但低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力差，正好可以用電動(dòng)馬達(dá)補(bǔ)足低轉(zhuǎn)速扭力又不會(huì)增加太多重量，小型車輛使用柴電則沒有引擎與馬達(dá)的互補(bǔ)性；而大型運(yùn)輸工具使用柴電，則可以省下龐大笨重又貴的變速機(jī)構(gòu)。

燃料電池和電池混合車

燃料電池加上可充電電池的復(fù)合動(dòng)力車簡化結(jié)構(gòu)圖

這是基于燃料電池電動(dòng)系統(tǒng)（Fuel cell electric vehicle，常簡稱為FCEV）的設(shè)計(jì)，只是加裝了可充電電池，于是有燃料電池及電動(dòng)機(jī) + 可充電電池及電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來源。與增程引擎電動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造大同小異，不同的是把引擎換成燃料電池。燃料電池可以直接發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)供電，這就是原有的燃料電池電動(dòng)系統(tǒng)，但后來發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)在加減速時(shí)會(huì)電池急劇變化而使高成本的燃料電池壽命大為減短，因此加裝可充電電池為電流作緩沖，降低燃料電池電流變化，從而增加燃料電池的壽命。附帶的好處是減低對燃料電池輸出功率的要求，降低了成本。Chevrolet Equinox FCEV、Ford Edge Hyseries Drive和Honda FCX都是燃料電池/電池混合動(dòng)力汽車的例子。

但是燃料電池的材料需要用到昂貴的稀土和貴金屬，因此成本極高。目前燃料電池的主流燃料是燃值最高的“氫”，但問題在于氫氣的儲存、補(bǔ)充，而制造生產(chǎn)氫氣同樣需要消耗能源并產(chǎn)生碳排放，所以難以普及。

液壓動(dòng)力混合系統(tǒng)
同樣與增程引擎電動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造類似，是以液壓動(dòng)力或壓縮空氣引擎車輛為基礎(chǔ)，加上內(nèi)燃機(jī)把工作流體再增壓，兩種動(dòng)力來源分別是內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)而產(chǎn)生的高壓氣體及壓縮引擎 +壓縮儲存系統(tǒng)內(nèi)的高壓氣體及壓縮引擎。液力儲蓄器（蓄壓器）的價(jià)格較低，而耐用性比電池高很多。

法國PSA集團(tuán)于2013年1月提出的新式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套全新概念的混合動(dòng)力系統(tǒng)由PSA集團(tuán)與Bosch共同開發(fā)，主要由引擎，壓縮空氣儲存系統(tǒng)與液壓馬達(dá)泵組成（實(shí)際上即是將上述的流體動(dòng)力系統(tǒng)概念重度混合化）。壓縮空氣儲存系統(tǒng)與液壓馬達(dá)可取代電池和電動(dòng)馬達(dá)，以空氣來取代電力，稱為“空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)”（Hybrid Air），可望獲得更低的重量和更耐用的零件?？諝饣旌蟿?dòng)力一樣有三種動(dòng)力模式：空氣驅(qū)動(dòng)（Air Power）、引擎驅(qū)動(dòng)（Gasoline Power）以及混合模式（Combine Power），另外也一樣有動(dòng)能回收系統(tǒng)（Brake Energy Regeneration）。運(yùn)作概念和油電混合系統(tǒng)一樣，但由于系統(tǒng)和蓄能介質(zhì)變了，特性上有大幅變更，主氣瓶的體積和重量遠(yuǎn)比電池小，結(jié)構(gòu)更簡單，購買、使用和維護(hù)成本更低廉，制造和回收對環(huán)境的影響更小，就目前來看，優(yōu)點(diǎn)確實(shí)比油電混合系統(tǒng)多不少，但由于還在開發(fā)階段，效益高低和后續(xù)問題仍有待觀察。 Volvo曾在1980年代曾亦這原理發(fā)明在巴士、貨車等重型車輛上使用，現(xiàn)在是一種仍在研究的項(xiàng)目。2002年10月，巴黎國際汽車展覽會(huì)上展出了一款空氣車（Compressed air car），使用壓縮空氣作動(dòng)力，由于作為溫度低，省去了冷卻裝置等設(shè)備，引擎也因此可以使用較輕的物料制造，進(jìn)一步增加效率。 由于推動(dòng)液壓引擎的是低溫的壓縮空氣，引擎可以用較輕的物料（如鋁合金）制造，降低了車重，增加了整體效率。 同樣原理的傳動(dòng)模式被廣泛應(yīng)用在鐵路的液傳動(dòng)柴油機(jī)車上。

多重燃料混合動(dòng)力系統(tǒng)

有些混合動(dòng)力車款并非使用引擎搭配馬達(dá)的設(shè)計(jì)，而是使用兩具以上使用不同燃料的引擎，其中一具作為主要?jiǎng)恿碓矗渌麆t作為起步補(bǔ)助或提高出力的備用動(dòng)力，因此也屬于中度混合動(dòng)力的一環(huán)。此外，有些設(shè)計(jì)是讓一具引擎可容許使用多種燃料，稱為復(fù)合燃料引擎或彈性燃料引擎，不過因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)雖然功能一樣，只有一具動(dòng)力系統(tǒng)，因此是否可算混合動(dòng)力有所爭議。這類車只有一個(gè)油箱內(nèi)可混合多種燃料使用，如汽油、生物燃油、甲醇、乙醇和氨等。再進(jìn)一步，加設(shè)有儲存氣體燃料如天然氣或石油氣的裝置，同一車可以使用液體燃料及氣體燃料，但由于多了一個(gè)燃料容器，占去了多些空間，在一些用途上做成不便。

人力混合動(dòng)力系統(tǒng)

以人力作為主要?jiǎng)恿?，再配上電?dòng)機(jī)或引擎作為次要?jiǎng)恿ΑＷ钤嫉哪ν熊嚲褪沁@種設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在摩托車幾乎已去掉踏板只靠引擎或馬達(dá)為動(dòng)力來源，仍有這種設(shè)計(jì)的是越野摩托車和傳統(tǒng)式的電動(dòng)自行車，不過前者并非以人力作為主要?jiǎng)恿Χ欠催^來以引擎為主要?jiǎng)恿υ僖匀肆ρa(bǔ)助。