汽車座位安全帶發(fā)展歷史及工作原理

安全帶是一種交通工具上的主動式安全裝備，還會與安全氣囊連動成為車輛的被動安全系統(tǒng)。

歷史

1885年，Edward J. Claghorn在紐約申請了美國首個安全帶的專利（編號312 085）
1958年，瑞典沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發(fā)明了三點式安全帶，首次安裝在量產(chǎn)車輛──沃爾沃亞馬遜上。

種類

腿帶：常見于飛機和巴士。

肩帶
二點式：即腿帶。
三點式：腿帶、肩帶兼用，在汽車上最常見的款式，能防止乘客向前撞和左右移動位置。
四點式：主要用于賽車，兩肩各有一帶穿過，中間（約肚臍的位置）用一組扣環(huán)將兩帶結(jié)合。
五點式：用于賽車、兒童安全座椅，一條帶穿過雙腿；兩肩各有一帶穿過。
六點式
兒童可使用加高座椅以配合安全帶的高度。

汽車三點式安全帶之工作原理

三點式安全帶是汽車上非常重要的被動式安全裝置，其作用原理是偵測織帶被拉出來的加速度以鎖定織帶。假如織帶被拉出來的加速度過高，轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速太快使得加速度偵測器感受到的離心力大于彈簧對卡榫的拉力，此時卡榫被甩出，使得轉(zhuǎn)軸被卡死而織帶無法繼續(xù)被抽出。反之，只要將織帶放松，卡榫會被彈簧拉回，轉(zhuǎn)軸也會被釋放，安全帶便放松了。
現(xiàn)今的汽車三點式安全帶設(shè)定鎖定的條件大致為：
織帶被拉出來的加速度大于0.8G。
汽車側(cè)傾超過15度（歐洲標準為12度。
汽車減速度達到0.45G（美國標準為0.3g)時
大多數(shù)小型車的三點式安全帶一端安裝在車的B柱（前座）或C柱（后座），早期的高度為固定無法調(diào)整，造成身高較矮的乘客系安全帶時的困擾，現(xiàn)今越來越多車款改用高低可調(diào)式安全帶。另外少部分車款曾配備自動上肩式安全帶，安全帶會沿著A柱內(nèi)側(cè)邊的滑軌在關(guān)門后自動滑到B柱并固定。

安全效果
非常早期的車輛沒有安全帶，由于車體安全結(jié)構(gòu)的概念還沒形成，人們認為甩飛出去比在壓扁的鐵罐車體內(nèi)好，但后來許多案例后發(fā)現(xiàn)，車禍者并非被拋躑車外而碰撞死亡，反而是因為軀干卡在車門，或是距離車輛殘骸過近，被自己駕駛的車所壓過，于是改變了安全觀念，認為固定在車內(nèi)才是有效的生存要件，透過潰縮結(jié)構(gòu)和強固結(jié)構(gòu)組合，來保障車室空間并吸收外部沖擊，另外，安全帶絕對只能一人使用，不可多人共用。現(xiàn)代的車輛雖然能減少碰撞的結(jié)構(gòu)變形，但若不系安全帶，汽車撞擊時可能使乘員：

撞上車中的硬物，即使是安全氣囊，基于慣性原理，瞬間碰撞的撞擊力甚大。
甩飛出車外。按照不同的碰撞狀態(tài)，對乘員死亡率的影響不能確定。
根據(jù)東京大學(xué)的研究，若后座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的后座乘客會撞向前座背后。
根據(jù)日本運輸省的統(tǒng)計，沒使用加高座椅的兒童的死亡率是有使用者的八倍。