汽車(chē)座位安全帶發(fā)展歷史及工作原理

安全帶是一種交通工具上的主動(dòng)式安全裝備，還會(huì)與安全氣囊連動(dòng)成為車(chē)輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)。

歷史

1885年，Edward J. Claghorn在紐約申請(qǐng)了美國(guó)首個(gè)安全帶的專(zhuān)利（編號(hào)312 085）
1958年，瑞典沃爾沃汽車(chē)工程師Nils Bohlin發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，首次安裝在量產(chǎn)車(chē)輛──沃爾沃亞馬遜上。

種類(lèi)

腿帶：常見(jiàn)于飛機(jī)和巴士。

肩帶
二點(diǎn)式：即腿帶。
三點(diǎn)式：腿帶、肩帶兼用，在汽車(chē)上最常見(jiàn)的款式，能防止乘客向前撞和左右移動(dòng)位置。
四點(diǎn)式：主要用于賽車(chē)，兩肩各有一帶穿過(guò)，中間（約肚臍的位置）用一組扣環(huán)將兩帶結(jié)合。
五點(diǎn)式：用于賽車(chē)、兒童安全座椅，一條帶穿過(guò)雙腿；兩肩各有一帶穿過(guò)。
六點(diǎn)式
兒童可使用加高座椅以配合安全帶的高度。

汽車(chē)三點(diǎn)式安全帶之工作原理

三點(diǎn)式安全帶是汽車(chē)上非常重要的被動(dòng)式安全裝置，其作用原理是偵測(cè)織帶被拉出來(lái)的加速度以鎖定織帶。假如織帶被拉出來(lái)的加速度過(guò)高，轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速太快使得加速度偵測(cè)器感受到的離心力大于彈簧對(duì)卡榫的拉力，此時(shí)卡榫被甩出，使得轉(zhuǎn)軸被卡死而織帶無(wú)法繼續(xù)被抽出。反之，只要將織帶放松，卡榫會(huì)被彈簧拉回，轉(zhuǎn)軸也會(huì)被釋放，安全帶便放松了。
現(xiàn)今的汽車(chē)三點(diǎn)式安全帶設(shè)定鎖定的條件大致為：
織帶被拉出來(lái)的加速度大于0.8G。
汽車(chē)側(cè)傾超過(guò)15度（歐洲標(biāo)準(zhǔn)為12度。
汽車(chē)減速度達(dá)到0.45G（美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為0.3g)時(shí)
大多數(shù)小型車(chē)的三點(diǎn)式安全帶一端安裝在車(chē)的B柱（前座）或C柱（后座），早期的高度為固定無(wú)法調(diào)整，造成身高較矮的乘客系安全帶時(shí)的困擾，現(xiàn)今越來(lái)越多車(chē)款改用高低可調(diào)式安全帶。另外少部分車(chē)款曾配備自動(dòng)上肩式安全帶，安全帶會(huì)沿著A柱內(nèi)側(cè)邊的滑軌在關(guān)門(mén)后自動(dòng)滑到B柱并固定。

安全效果
非常早期的車(chē)輛沒(méi)有安全帶，由于車(chē)體安全結(jié)構(gòu)的概念還沒(méi)形成，人們認(rèn)為甩飛出去比在壓扁的鐵罐車(chē)體內(nèi)好，但后來(lái)許多案例后發(fā)現(xiàn)，車(chē)禍者并非被拋躑車(chē)外而碰撞死亡，反而是因?yàn)檐|干卡在車(chē)門(mén)，或是距離車(chē)輛殘骸過(guò)近，被自己駕駛的車(chē)所壓過(guò)，于是改變了安全觀念，認(rèn)為固定在車(chē)內(nèi)才是有效的生存要件，透過(guò)潰縮結(jié)構(gòu)和強(qiáng)固結(jié)構(gòu)組合，來(lái)保障車(chē)室空間并吸收外部沖擊，另外，安全帶絕對(duì)只能一人使用，不可多人共用?，F(xiàn)代的車(chē)輛雖然能減少碰撞的結(jié)構(gòu)變形，但若不系安全帶，汽車(chē)撞擊時(shí)可能使乘員：

撞上車(chē)中的硬物，即使是安全氣囊，基于慣性原理，瞬間碰撞的撞擊力甚大。
甩飛出車(chē)外。按照不同的碰撞狀態(tài)，對(duì)乘員死亡率的影響不能確定。
根據(jù)東京大學(xué)的研究，若后座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因?yàn)槠?chē)撞擊時(shí)，沒(méi)系安全帶的后座乘客會(huì)撞向前座背后。
根據(jù)日本運(yùn)輸省的統(tǒng)計(jì)，沒(méi)使用加高座椅的兒童的死亡率是有使用者的八倍。