汽車懸架系統(tǒng)類型及優(yōu)缺點(diǎn)

懸架系統(tǒng)，亦稱為懸掛系統(tǒng)或懸載系統(tǒng)（英語(yǔ)：Suspension），乃是一種由彈簧、減震筒和連桿所構(gòu)成的車用系統(tǒng)，用于連接車輛與其車輪，一臺(tái)車輛的前輪與后輪懸架設(shè)計(jì)有可能會(huì)使用不同設(shè)計(jì)。懸架系統(tǒng)扮演雙重的角色，讓車輛的操控與剎車合乎良好的動(dòng)態(tài)安全與操駕樂趣，并保持車主的舒適性及隔絕適當(dāng)?shù)穆访嬖胍?、彈跳與震動(dòng)。這些特性通常都互相牽制，因此懸架的調(diào)整就必須找到兩者兼顧的設(shè)定。懸架系統(tǒng)同時(shí)也保護(hù)車輛本身或車上的貨物行李，避免因顛簸而損壞或磨耗。

汽車的5種懸架

汽車
汽車在早期開發(fā)時(shí)，視為自身動(dòng)力推進(jìn)的馬車。但是相對(duì)來(lái)講，馬車是設(shè)計(jì)用來(lái)低速行駛的，因此它們的懸架并不適用于內(nèi)燃機(jī)引擎所能產(chǎn)生的高速行駛。

1903年，德國(guó)的Mors汽車公司首次將車輛安裝了減震筒。1920年，Leyland汽車公司在懸架系統(tǒng)中加入了扭桿裝置。1922年，Lancia Lambda開創(chuàng)先例地使用獨(dú)立前輪懸架，在1932年以后的市售車輛上更為常見。

懸架系統(tǒng)類型

獨(dú)立式懸架（懸架）系統(tǒng)包含了以下系統(tǒng)：

搖軸式
滑動(dòng)支柱式

麥弗遜支柱式

優(yōu)點(diǎn)：
1.整體懸架組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，作為車頭懸架組件時(shí)，可有效減輕車頭重量。
2.占用空間小，其響應(yīng)速度和回彈速度敏捷，減震能力十分突出。

缺點(diǎn)：
1.抗側(cè)傾及抗制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭的能力較弱。
2.缺乏一定的穩(wěn)定性。

查普曼支柱式

雙叉臂式 (又稱為雙A臂式或雙魚骨式或不等長(zhǎng)控制臂式)
優(yōu)點(diǎn)：
1.響應(yīng)速度和回彈速度敏捷，減震能力突出。
2.整體懸架組件的強(qiáng)度和抗沖擊能力出色。使用后輪胎與輪面的接地面積大，貼地性好，路面適應(yīng)性好，可減少輪胎磨損。
缺點(diǎn)：
1.整體懸架組件需要占用比較大的空間，組件質(zhì)量也較重。
2.增加維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜度，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。

多連桿式
優(yōu)點(diǎn)：
1.懸架受到壓縮時(shí)可通過(guò)連桿對(duì)車輪定位進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，能盡可能的使輪胎與地面保值垂直，貼地性非常出色。
2.操控性能非常出色，這種類型的懸架能最大限度的發(fā)揮輪胎的抓地力，并可大幅度提高整車的操控極限。

缺點(diǎn)：
1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)相對(duì)比較昂貴。
2.占用空間大。

半拖曳臂式
優(yōu)點(diǎn)：屬獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，使用于后輪懸架，比拖曳臂懸架復(fù)雜。

搖臂式
葉片彈簧式

非獨(dú)立式懸架（懸架）系統(tǒng)包含了以下系統(tǒng)：

澳洲福特汽車所發(fā)明，可改善活軸或固定軸懸架的操控性

活軸懸架 有傳動(dòng)功能的Beam axle

扭力梁式懸架 亦稱Torsion beam axle，以鋼梁搭配左右兩支拖曳臂，路面高度起伏不大時(shí)左右輪不會(huì)互相拉扯，可算半獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，中小型車后懸架常使用，使用此懸架系統(tǒng)也可明顯增加車尾行李廂空間，扭力梁式懸架可透過(guò)如福斯汽車添加內(nèi)建液壓避震增加舒適性或Opel汽車添加Watt's連桿增進(jìn)操控性。扭力梁式懸架雖使用拖曳臂，但并非拖曳臂懸架，純拖曳臂式懸架左右兩只拖曳臂中間無(wú)扭力梁連結(jié)，操控較不穩(wěn)定近代汽車中已十分少見。扭力梁式懸架也非扭力桿式懸架，扭力桿式懸架使用剖面為十字型之類的短鋼棒連接車輪，是較為簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。

無(wú)傳動(dòng)功能稱Solid axle，有傳動(dòng)功能稱Live axle，通稱Beam axle