柯尼賽格汽車歷史、世界紀(jì)錄、汽車車型

柯尼賽格汽車司（Koenigsegg Automotive AB）是一家總部位于恩厄爾霍爾姆（Ängelholm）于1994年成立的瑞典小型手工打造超級跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·柯尼賽格發(fā)起創(chuàng)立，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。 受全球金融海嘯而破產(chǎn)重整的美國通用汽車公司計(jì)劃于2009年9月將旗下品牌薩博（SAAB）出售予柯尼賽格，但計(jì)劃失敗。

柯尼賽格汽車歷史

柯尼賽格計(jì)劃最早是在1994年時(shí)發(fā)起，創(chuàng)廠人柯尼賽格原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長年以來一直對于制造一輛頂級超級跑車抱持著強(qiáng)烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當(dāng)?shù)刈铐敿獾墓こ處煟ㄆ渲杏胁簧倬哂泻娇展こ瘫尘埃B了一些瑞典既有的賽車零組件供應(yīng)商與相關(guān)學(xué)術(shù)單位，組成了一家規(guī)模甚為袖珍的小型車廠。計(jì)劃的核心理念不是很復(fù)雜：以類似一級方程式賽車的技術(shù)理念，開發(fā)出一輛中置發(fā)動機(jī)配置，純雙座的硬頂跑車。
1995年時(shí)柯尼賽格遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特?。∣lofström）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內(nèi)完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴(yán)苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實(shí)際行駛，與送至沃爾沃（Volvo）擁有的風(fēng)洞中進(jìn)行空氣力學(xué)測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的所有準(zhǔn)備之后，被命名為“CC”的這輛原型車首度在1997年的法國戛納電影節(jié)（Le Festival de Cannes）正式對外曝光，并且造成不小的轟動。由于潛在客戶的高度興趣之故，柯尼賽格終于能放心正式開始進(jìn)行量產(chǎn)車的生產(chǎn)準(zhǔn)備，包括將新車送至相關(guān)國際認(rèn)證單位進(jìn)行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關(guān)于量產(chǎn)車的一切，車廠方面保持相當(dāng)?shù)驼{(diào)的態(tài)度。而在此同時(shí)，該車廠也買下一處位于瑞典最南端恩厄爾霍爾姆郊區(qū)的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產(chǎn)新車的新廠房。

柯尼賽格的第一輛原型量產(chǎn)車是在2000年春夏季之間完成與進(jìn)行測試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展（Mondial de L'Automobile, Paris）中亮相，而在新車首展的同時(shí)，量產(chǎn)新車所需的生產(chǎn)線也開始進(jìn)行規(guī)劃組織。銀色的Koenigsegg CC一如預(yù)期地在巴黎車展中大受好評，之后也獲得瑞典當(dāng)?shù)仄囯s志票選為該年的年度風(fēng)云車。

柯尼賽格在2002年3月舉行的日內(nèi)瓦汽車展中，將該車廠第一輛實(shí)際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S的量產(chǎn)車交抵預(yù)先定車的客戶手中。在車廠正式的生產(chǎn)線還沒真正設(shè)定完成之前，工程人員已經(jīng)在2002年底前，完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛柯尼賽格的新車被送至首爾（漢城）車展參展，是該車款在亞洲的第一次正式亮相。

2003年，車廠方面持續(xù)地對新款的CC 8S進(jìn)行局部修正，例如在著名的意大利籍試車手羅利士·畢可其（Loris Biccochi）的協(xié)助下改良了懸掛系統(tǒng)方面的調(diào)校。在這年柯尼賽格原本使用中的舊廠房發(fā)生了火災(zāi)意外付之一炬，除了生產(chǎn)作業(yè)暫停了一陣子之外，車廠也被迫提早搬遷到位于原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。同年，英國權(quán)威的汽車電視節(jié)目《英國瘋狂汽車秀》（BBC Top Gear）在試駕過CC 8S之后，宣稱這是該節(jié)目有史以來最快的一輛車。

在經(jīng)過一番努力之后，柯尼賽格在2004年3月舉辦的日內(nèi)瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達(dá)806匹馬力，是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證動力輸出最大的量產(chǎn)車。車廠方面宣稱CCR擁有每小時(shí)395公里的極速表現(xiàn)，有機(jī)會打破邁凱倫F1（McLaren F1）在1998年時(shí)創(chuàng)下的量產(chǎn)車世界紀(jì)錄。

柯尼賽格汽車世界紀(jì)錄

2005年2月28日于意大利納多賽道（Pista di Nardò）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產(chǎn)車規(guī)格一致的CCR，在環(huán)狀的測試道上跑出387.87公里/小時(shí)的極速，打破前世界最快量產(chǎn)車、1993年份的邁凱輪F1于1998年時(shí)，在位于德國沃爾夫斯堡郊外小鎮(zhèn)埃拉-萊西恩（Ehra-Lessien）的測試道上創(chuàng)下的每小時(shí)386.7公里最高速，并且在事后獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。不過，根據(jù)柯尼賽格的說法，由于納多測試道本身是個(gè)有著12.5公里橫曲率半徑的環(huán)狀測試道，車輛在超高速時(shí)為了保持路線必須恒定有30度的轉(zhuǎn)向角，其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭力，而減損了CCR繼續(xù)加速的能力。有鑒于破紀(jì)錄當(dāng)時(shí)CCR的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速尚未到達(dá)理論上的最大馬力輸出點(diǎn)，再加上前代世界紀(jì)錄車邁凱倫F1在1993年時(shí)于納多測試道上跑出的每小時(shí)372公里非正式紀(jì)錄，比后來在1998年時(shí)在沃爾夫斯堡那條9公里長的直線上創(chuàng)下的紀(jì)錄足足少了每小時(shí)15公里，因此柯尼賽格認(rèn)為如果能有一樣的直線長度，那么CCR應(yīng)該還有機(jī)會跑出更高速的世界紀(jì)錄成績。
CCR創(chuàng)下的紀(jì)錄在2005年底時(shí)，由一輛布加迪Veyron（Bugatti Veyron）在埃拉-萊西恩測試道上以408.47公里/小時(shí)的速度打破。至于最速量產(chǎn)車的紀(jì)錄，則是由Bugatti Veyron的特殊高性能版Veyron 16.4 Super Sport在2010年7月創(chuàng)下的431.072公里/小時(shí)保持，后來被Hennessey以432.784公里打破紀(jì)錄，其后由柯尼賽格One:1在2010年7月創(chuàng)下的435公里/小時(shí)打破紀(jì)錄。

柯尼賽格汽車車型

包含量產(chǎn)中與已停產(chǎn)，柯尼賽格旗下的車型包括：
CC
CC 8S（2002年－2004年）
CCR（2004年－2006年）
CCX（2006年－2010年）
CCXR
CCX Edition
CCXR Edition
CCXR Special Edition
CCXR Trevita（2009年－2010年）
CCGT：僅生產(chǎn)唯一的一輛、原本是針對GT1等級賽事所開發(fā)的認(rèn)證車，但因?yàn)镕IA修改了參賽車輛的選擇標(biāo)準(zhǔn)要求至少350輛以上的生產(chǎn)數(shù)量才有資格參賽，而從未實(shí)際用于賽場上。僅有的一輛實(shí)車主要使用于各種示范或展示性的場合。 
Agera（2010年－）
Agera R（2011年－2012年/2014年）
Agera S（2012年－2014年）
柯尼賽格One:1 (2014年-)
Regera (2015年-)
Agera RS(2015年-)