分類目錄
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- 什么是ECU發(fā)動機控制器?
- 寶馬BMW S14直列四缸引擎
- 什么是BMW S65自然吸氣V8雙凸輪軸32氣門引擎
- BMW M54系列直列六缸汽油引擎
- 寶馬BMW M52引擎發(fā)展歷史及配套車型
- 寶馬BMW M50引擎發(fā)展歷史及配套車型
- 寶馬BMW 801發(fā)動機性能參數
- 什么是豐田MZ系列引擎?
- 電子式無級變速自排系統(tǒng)的運作原理和優(yōu)缺點
- 什么是雙速切換裝置Dual-range
- 什么是斯巴魯FB型發(fā)動機?
- 什么是斯巴魯FA型發(fā)動機?
- 斯巴魯EZ型發(fā)動機介紹
- 斯巴魯EN型發(fā)動機詳細介紹
- 什么是斯巴魯EL型發(fā)動機?
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什么是斯巴魯FA型發(fā)動機?
斯巴魯FA型發(fā)動機為日本斯巴魯重工業(yè)自2012年起開發(fā)制造的一系列水平對置四缸汽油往復式發(fā)動機,乃以FB型為基礎而開發(fā)之發(fā)動機。概要FA型發(fā)動機雖以FB型發(fā)動機為基礎,兩者之間卻有一些差異。FB型使用一般的歧管噴油方式,FA型則獲得母公
斯巴魯FA型發(fā)動機為日本斯巴魯重工業(yè)自2012年起開發(fā)制造的一系列水平對置四缸汽油往復式發(fā)動機,乃以FB型為基礎而開發(fā)之發(fā)動機。
概要
FA型發(fā)動機雖以FB型發(fā)動機為基礎,兩者之間卻有一些差異。FB型使用一般的歧管噴油方式,FA型則獲得母公司豐田汽車D-4S缸內燃油直噴技術(Direct Iinjection 4 Stroke Gasoline Engine之縮寫)的奧援,原廠改稱為DIT缸內直噴渦輪增壓系統(tǒng)(Direct Injection Turbo之縮寫),提高其性能表現。因應此技術,活塞頂部為獨特的凹碗形狀,故自然進氣版的壓縮比為12.5:1,渦輪增壓版則降為10.6:1。但是DIT并沒有進氣歧管噴油用的噴油嘴,僅有噴向汽缸內部的四支噴油嘴。為了應付高轉速的強度,曲軸軸頸由FB型的48mm加粗至50mm,同時前置節(jié)氣門和縮短進氣道可獲得更佳的空氣吞吐效率。FA20 DIT型的中冷器和EJ型一樣為上置式設計,不過渦輪的安裝位置反而改在發(fā)動機下方,有助于發(fā)動機室的散熱,減少高溫蓄積的問題。另外,FA20型曾獲得2013年度華德十大最佳汽車發(fā)動機的獎項。
FA20型發(fā)動機
排氣量1,998c.c.的FA20型是自然進氣的構造,其缸徑為86.0mm、沖程86.0mm、壓縮比12.5:1,采取DOHC、16汽門、D4-S缸內燃油直噴技術、雙AVCS主動閥門控制系統(tǒng)等。最大馬力200ps / 7,000rpm,扭力峰值20.9kgf·m / 6,400-6,600rpm。2016年7月5日日規(guī)版小改款之際,原廠改良其發(fā)動機本體與進排氣系統(tǒng),并強化汽缸蓋與汽缸本體接合部位的剛性,使得最大馬力達207ps / 7,000rpm、扭力峰值21.6kg?m / 6,400-6,800rpm[1]。車型:
2012年迄今:斯巴魯BRZ
2012年迄今:豐田86
2012年迄今:賽昂FR-S(部分目錄采取豐田汽車的發(fā)動機命名,而稱為“4U-GSE型”)
FA20 DIT型發(fā)動機
坊間常稱呼加裝雙渦流渦輪增壓器的FA20 DIT型為“FA20T”,不過這并非官方正式名稱。此具發(fā)動機的規(guī)格參數與FA20型相同,仍采DOHC、16汽門、缸內燃油直噴技術、雙AVCS主動閥門控制系統(tǒng)等元件,但是壓縮比降為10.6:1。此外,此具發(fā)動機曾獲得2015年度華德十大最佳汽車發(fā)動機[2]。依調校程度不同,最大馬力和扭力分別為:
300ps / 5,600rpm、40.8kgf·m / 2,000-4,800rpm。
280ps / 5,700rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,600rpm。
268ps / 5,600rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,200rpm。
車型:
2012年迄今:第五代斯巴魯Legacy
2012年迄今:第四代斯巴魯Forester
2013年-2014年:第四代斯巴魯Impreza WRX
2014年迄今:斯巴魯Levorg
2014年迄今:斯巴魯WRX
概要
FA型發(fā)動機雖以FB型發(fā)動機為基礎,兩者之間卻有一些差異。FB型使用一般的歧管噴油方式,FA型則獲得母公司豐田汽車D-4S缸內燃油直噴技術(Direct Iinjection 4 Stroke Gasoline Engine之縮寫)的奧援,原廠改稱為DIT缸內直噴渦輪增壓系統(tǒng)(Direct Injection Turbo之縮寫),提高其性能表現。因應此技術,活塞頂部為獨特的凹碗形狀,故自然進氣版的壓縮比為12.5:1,渦輪增壓版則降為10.6:1。但是DIT并沒有進氣歧管噴油用的噴油嘴,僅有噴向汽缸內部的四支噴油嘴。為了應付高轉速的強度,曲軸軸頸由FB型的48mm加粗至50mm,同時前置節(jié)氣門和縮短進氣道可獲得更佳的空氣吞吐效率。FA20 DIT型的中冷器和EJ型一樣為上置式設計,不過渦輪的安裝位置反而改在發(fā)動機下方,有助于發(fā)動機室的散熱,減少高溫蓄積的問題。另外,FA20型曾獲得2013年度華德十大最佳汽車發(fā)動機的獎項。
FA20型發(fā)動機
排氣量1,998c.c.的FA20型是自然進氣的構造,其缸徑為86.0mm、沖程86.0mm、壓縮比12.5:1,采取DOHC、16汽門、D4-S缸內燃油直噴技術、雙AVCS主動閥門控制系統(tǒng)等。最大馬力200ps / 7,000rpm,扭力峰值20.9kgf·m / 6,400-6,600rpm。2016年7月5日日規(guī)版小改款之際,原廠改良其發(fā)動機本體與進排氣系統(tǒng),并強化汽缸蓋與汽缸本體接合部位的剛性,使得最大馬力達207ps / 7,000rpm、扭力峰值21.6kg?m / 6,400-6,800rpm[1]。車型:
2012年迄今:斯巴魯BRZ
2012年迄今:豐田86
2012年迄今:賽昂FR-S(部分目錄采取豐田汽車的發(fā)動機命名,而稱為“4U-GSE型”)
FA20 DIT型發(fā)動機
坊間常稱呼加裝雙渦流渦輪增壓器的FA20 DIT型為“FA20T”,不過這并非官方正式名稱。此具發(fā)動機的規(guī)格參數與FA20型相同,仍采DOHC、16汽門、缸內燃油直噴技術、雙AVCS主動閥門控制系統(tǒng)等元件,但是壓縮比降為10.6:1。此外,此具發(fā)動機曾獲得2015年度華德十大最佳汽車發(fā)動機[2]。依調校程度不同,最大馬力和扭力分別為:
300ps / 5,600rpm、40.8kgf·m / 2,000-4,800rpm。
280ps / 5,700rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,600rpm。
268ps / 5,600rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,200rpm。
車型:
2012年迄今:第五代斯巴魯Legacy
2012年迄今:第四代斯巴魯Forester
2013年-2014年:第四代斯巴魯Impreza WRX
2014年迄今:斯巴魯Levorg
2014年迄今:斯巴魯WRX
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