半自動變速器的原理

半自動變速器，或自手排變速箱，是可以自動換檔的手動變速器，是車用變速器的一種，可在駕駛員的操縱下，通過電子傳感器、處理器和執(zhí)行器來換擋。駕駛員無須像駕駛手動變速器汽車那樣在換擋前踩離合器踏板，因為離合器在電子設(shè)備的驅(qū)動下能自動選擇適當?shù)膿Q擋時刻和換擋力矩，快速平穩(wěn)地轉(zhuǎn)換擋位。

單離合器半自動變速器構(gòu)造簡單但最大的缺點在于換檔沖擊。與之原理類似的是雙離合變速器，換檔沖擊大大降低，但卻增加重量變重及可靠度較低的問題。

原理

在標準大規(guī)模生產(chǎn)的汽車中，半自動變速器擁有的基本機械構(gòu)造類似于手動變速器，變速箱里面仍為傳統(tǒng)手排構(gòu)造的離合器則由電腦操控，駕駛?cè)酥恍钃Q檔不需管離合器，但其換檔方式不同于手動變速器排檔桿前后移動來升檔或降檔的“H”型擋位。如F1賽車采用一種改良后的半自動變速器，其換擋操作通過方向盤后的兩個換擋鍵來實現(xiàn)——按右邊的換擋鍵升入高擋，按左邊的換擋鍵降入低擋。少數(shù)轎車，如90年代初期的法拉利Mondial、第一代Renault Twingo和90年代的SAAB 900配備了類似的換擋裝置。后來又演進出既免踩離合器且換擋也由電腦控制的全自動自動手排變速箱，此種自手排變速箱最早出現(xiàn)在意大利法拉利跑車和愛快羅密歐156車款。

霍爾傳感器感知換擋請求，同時變速器內(nèi)還有一個傳感器接收當前車速及已選定擋位等信息。車輛的各種即時信號傳入車載CPU中，這些信號除上述兩種傳感器信號外還包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，空調(diào)，儀表盤設(shè)備等。CPU則按照換擋平順性的要求，選擇最佳的換擋時刻及換擋力矩。