駕駛者可控式中央差速器的發(fā)展歷程

駕駛者可控式中央差速器（日語：ドライバーズコントロールセンターデフ，英語：Driver's Control Center Differential ）縮寫成“DCCD”，為日本斯巴魯重工業(yè)自1990年代發(fā)展的電子控制機械式限滑差速器技術。

概要與發(fā)展歷程

關于斯巴魯重工業(yè)發(fā)展四輪驅(qū)動的歷程，可追溯自1972年9月1日推出附機械式切換4WD機構的第一代Leone，接著第二代Leone在1981年11月1日發(fā)售搭載三速自排變速箱的4WD車型，其后輪驅(qū)動用的分動箱（（英文）transfer case）采用全球首創(chuàng)的“電子控制油壓多板離合器（（日文）電子制御油圧多板クラッチ，（英文）Multi Plate Transfer，縮寫成MP-T）”機構。1987年10月第三代Leone則搭載ACT-4電子式前后扭力分配系統(tǒng)（（英文）Electro Active Torque-Split）可借由中央耦合差速器的控制，平常駕駛時90％的動力會輸出給前輪以節(jié)省油耗，遇到打滑時則以前、后輪各50％的比例傳輸動力。第一代Legacy于1989年上市，裝置了黏性耦合中央限滑差速器；1991年面世的Alcyone SVX則搭配了可變式扭力分配系統(tǒng)（（英文）Variable Torque Distribution，縮寫成VTD），前、后輪分別以36％與64％的比例來傳輸動力，以確保在結冰路面的驅(qū)動力。

至于注重機械控制的DCCD包含了前、中、后三組差速器：前輪為螺旋式限滑差速器加上分動箱；中間為電控中央離合器式差速器和行星齒輪組；后輪則為托森式限滑差速器和主減速器的組合。中央差速器的電磁式離合片是用來分配前后軸的扭矩，預設（中央差速器未作動）的傳動比例為前軸41%、后軸59%，所以車輛呈現(xiàn)后輪驅(qū)動之特性。當中央差速器作動后，變速箱輸出軸和后橋輸出軸相互結合，按0：100之比例分配扭力給前、后軸。由于采用電磁離合片，透過控制離合器的結合力度可以多段調(diào)節(jié)前、后軸的動力分配。雖然電磁離合片的反應速度快，但反過來說結合時會產(chǎn)生頓挫感。