中國電動汽車平臺概覽

中國電動汽車平臺企業(yè)主要有比亞迪，騰勢，吉利，北汽，北京現(xiàn)代，上汽，長安等眾多企業(yè)。

1）北汽新能源
北汽新能源未來十年技術(shù)規(guī)劃-蜂鳥計劃，通過“技術(shù)+產(chǎn)品”整體戰(zhàn)略的完善，未來北汽新能源將以四大核心技術(shù)為基礎(chǔ)，打造兩大平臺、18款產(chǎn)品的全球最豐富的新能源汽車產(chǎn)品矩陣。

2）吉利汽車
吉利在電動化方面大力投入研發(fā)新平臺并且實現(xiàn)模塊化，有效的降低了旗下新能源汽車的開發(fā)成本。其中FE純電動平臺是目前吉利最高產(chǎn)的純電動平臺，帝豪EV300就是基于FE平臺打造。未來吉利還計劃推出全新的純電動平臺PMA?；赑MA平臺，吉利未來計劃推出A0級CROSS、A級三廂車、A+級SUV。


3）上汽集團
上汽的SSA+（Scalable SUV Architecture）是專門為SUV車型打造的平臺，可以匹配傳統(tǒng)內(nèi)燃機、PHEV和BEV多種動力模塊。榮威的RX5，插電版eRX5和純電版ERX5都是基于SSA+開發(fā)打造的SUV車型。

4）廣汽
廣汽傳祺的GE3是基于廣汽自主研發(fā)的純電專屬技術(shù)平臺打造的純電動SUV。

5）比亞迪
2014年4月20日，比亞迪在北京車展上首次發(fā)布542戰(zhàn)略，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準。5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。在機械時代，這3個數(shù)據(jù)指標要么是豪車專屬，要么是性能極限，比亞迪通過動力技術(shù)及電子技術(shù)的革新，徹底打破了舊的性能、安全和油耗指標。2017年上市的比亞迪秦EV300以及宋EV300全部基于542戰(zhàn)略打造。

電動化平臺趨勢：專用平臺是未來主流

改造平臺屬于過渡階段產(chǎn)品，打造電動車專用平臺將成為未來主流趨勢。在電動汽車的初始發(fā)展過程中，大多傳統(tǒng)整車廠商依舊沿襲了傳統(tǒng)汽車制造思維。傳統(tǒng)汽車廠商擁有上百年的技術(shù)沉淀，以傳統(tǒng)車平臺為基礎(chǔ)，根據(jù)新的需求進行局部改造，這種傳統(tǒng)的思維模式和做法雖節(jié)省了成本，但也令車企難以取得顛覆性的改變，無法站在技術(shù)前沿，傳統(tǒng)平臺由于模塊化程度低、布置難度大等缺陷讓傳統(tǒng)車企面臨極大被動。特斯拉作為新興車企業(yè)，憑借其不斷創(chuàng)新以及對電動汽車領(lǐng)域的極大熱情，以創(chuàng)造性的思維開發(fā)出全新的電動汽車平臺，技術(shù)上高度突破，為新能源汽車行業(yè)樹立了一個標準。

在新能源汽車顛覆汽車行業(yè)的大趨勢下，全新的電動汽車平臺將帶來更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的產(chǎn)品。例如，大眾在2015年開始啟動MEB（modelar electric toolkit）全新電動車平臺，梅賽德斯啟用EVA電動車模塊化平臺，寶馬開發(fā)了FSAR（flat battery storageassembly）電動車平臺，這些新平臺都是新平臺-新設(shè)計類型；雪鐵龍從舊平臺-改造設(shè)計遷移到舊平臺-新設(shè)計；尼桑在2016年也宣布準備啟動新的電動車平臺，從舊平臺-新設(shè)計遷移到新平臺-新設(shè)計類型。