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- 混合動(dòng)力車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)
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- 混合動(dòng)力車(chē)輛以傳動(dòng)配置怎樣分類(lèi)?
- 混合動(dòng)力車(chē)輛以混合程度配置怎樣分類(lèi)?
- 混合動(dòng)力車(chē)輛以動(dòng)力來(lái)源劃分是怎樣的?
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- 什么是氫動(dòng)力汽車(chē)?
- 新能源汽車(chē)的定義及分類(lèi)
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- 引起汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)度的因素有哪些?
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- 長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展歷史與車(chē)型介紹
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- 現(xiàn)代 KP2汽車(chē)平臺(tái)適用車(chē)型
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汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析
一、動(dòng)力如何傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力,是要經(jīng)過(guò)一系列的動(dòng)力傳遞裝置才到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪的。發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu),稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系,主要由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式與發(fā)
一、動(dòng)力如何傳遞
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力,是要經(jīng)過(guò)一系列的動(dòng)力傳遞裝置才到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪的。發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu),稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系,主要由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。

汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及驅(qū)動(dòng)形式有關(guān),一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)四種形式。
二、什么是前置前驅(qū)?
前置前驅(qū)(FF)是指發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車(chē)的前部,并采用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪?,F(xiàn)在大部分轎車(chē)都采取這種布置方式。由于發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車(chē)的前部,所以整車(chē)的重心集中在車(chē)身前段,會(huì)有點(diǎn)“頭重尾輕”。但由于車(chē)體會(huì)被前輪拉著走的,所以前置前驅(qū)汽車(chē)的直線行駛穩(wěn)定性非常好。

另外,由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)差速器后用半軸直接驅(qū)動(dòng)前輪,不需要經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸,動(dòng)力損耗較小,適合小型車(chē)。不過(guò)由于前輪同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向,所以轉(zhuǎn)向半徑相對(duì)較大,容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。
三、什么是前置后驅(qū)
前置后驅(qū)(FR)是指發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車(chē)前部,并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪。FR整車(chē)的前后重量比較均衡,擁有較好的操控性能和行駛穩(wěn)定性。不過(guò)傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大,貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。

FR汽車(chē)擁有較好的操控性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性,現(xiàn)在的高性能汽車(chē)依然喜歡采用這種布置行形式。
四、什么是后置后驅(qū)
后置后驅(qū)(RR)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在后軸的后部,并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪。由于全車(chē)的重量大部分集中在后方,且又是后輪驅(qū)動(dòng),所以起步、加速性能都非常好,如我們熟悉的保時(shí)捷911就是采用這種布局形式。

RR車(chē)的轉(zhuǎn)彎性能比FF和FR更加敏銳,不過(guò)當(dāng)后輪的抓地力達(dá)到極限時(shí),會(huì)有打滑甩尾現(xiàn)象,不容易操控。
五、什么是中置后驅(qū)?
中置后驅(qū)(MR)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)放置駕乘室與后軸之間,并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪。MR這種設(shè)計(jì)已是高級(jí)跑車(chē)的主流驅(qū)動(dòng)方式。由于將車(chē)中運(yùn)動(dòng)慣量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)置于車(chē)體中央,整車(chē)重量分布接近理想平衡,使得MR車(chē)獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的保障。

MR車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置,車(chē)廂比較窄,一般只有兩個(gè)座位,而且發(fā)動(dòng)機(jī)離駕駛?cè)藛T近,噪聲也比較大。當(dāng)然,追求汽車(chē)駕駛性能的人也不會(huì)在乎這些的。
五、萬(wàn)向節(jié)的作用
萬(wàn)向節(jié)是指利用球型等裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)不同方向的軸動(dòng)力輸出,位于傳動(dòng)軸的末端,起到連接傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋、半軸等機(jī)件。萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節(jié),它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。

如前置后驅(qū)的汽車(chē),必須將變速器的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行連接,那為什么要用萬(wàn)向節(jié)呢?主要是為了滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車(chē)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化。

按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)(常用的為十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié))和等速萬(wàn)向節(jié)(如球籠式萬(wàn)向節(jié))三種。目前轎車(chē)上常用的等速萬(wàn)向節(jié)為球籠式萬(wàn)向節(jié)。
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力,是要經(jīng)過(guò)一系列的動(dòng)力傳遞裝置才到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪的。發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu),稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系,主要由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。

汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及驅(qū)動(dòng)形式有關(guān),一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)四種形式。
二、什么是前置前驅(qū)?
前置前驅(qū)(FF)是指發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車(chē)的前部,并采用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪?,F(xiàn)在大部分轎車(chē)都采取這種布置方式。由于發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車(chē)的前部,所以整車(chē)的重心集中在車(chē)身前段,會(huì)有點(diǎn)“頭重尾輕”。但由于車(chē)體會(huì)被前輪拉著走的,所以前置前驅(qū)汽車(chē)的直線行駛穩(wěn)定性非常好。

另外,由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)差速器后用半軸直接驅(qū)動(dòng)前輪,不需要經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸,動(dòng)力損耗較小,適合小型車(chē)。不過(guò)由于前輪同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向,所以轉(zhuǎn)向半徑相對(duì)較大,容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。
三、什么是前置后驅(qū)
前置后驅(qū)(FR)是指發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車(chē)前部,并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪。FR整車(chē)的前后重量比較均衡,擁有較好的操控性能和行駛穩(wěn)定性。不過(guò)傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大,貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。

FR汽車(chē)擁有較好的操控性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性,現(xiàn)在的高性能汽車(chē)依然喜歡采用這種布置行形式。
四、什么是后置后驅(qū)
后置后驅(qū)(RR)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在后軸的后部,并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪。由于全車(chē)的重量大部分集中在后方,且又是后輪驅(qū)動(dòng),所以起步、加速性能都非常好,如我們熟悉的保時(shí)捷911就是采用這種布局形式。

RR車(chē)的轉(zhuǎn)彎性能比FF和FR更加敏銳,不過(guò)當(dāng)后輪的抓地力達(dá)到極限時(shí),會(huì)有打滑甩尾現(xiàn)象,不容易操控。
五、什么是中置后驅(qū)?
中置后驅(qū)(MR)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)放置駕乘室與后軸之間,并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪。MR這種設(shè)計(jì)已是高級(jí)跑車(chē)的主流驅(qū)動(dòng)方式。由于將車(chē)中運(yùn)動(dòng)慣量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)置于車(chē)體中央,整車(chē)重量分布接近理想平衡,使得MR車(chē)獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的保障。

MR車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置,車(chē)廂比較窄,一般只有兩個(gè)座位,而且發(fā)動(dòng)機(jī)離駕駛?cè)藛T近,噪聲也比較大。當(dāng)然,追求汽車(chē)駕駛性能的人也不會(huì)在乎這些的。
五、萬(wàn)向節(jié)的作用
萬(wàn)向節(jié)是指利用球型等裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)不同方向的軸動(dòng)力輸出,位于傳動(dòng)軸的末端,起到連接傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋、半軸等機(jī)件。萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節(jié),它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。

如前置后驅(qū)的汽車(chē),必須將變速器的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行連接,那為什么要用萬(wàn)向節(jié)呢?主要是為了滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車(chē)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化。

按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)(常用的為十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié))和等速萬(wàn)向節(jié)(如球籠式萬(wàn)向節(jié))三種。目前轎車(chē)上常用的等速萬(wàn)向節(jié)為球籠式萬(wàn)向節(jié)。
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VVT和VVL究竟是什么?
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什么是后輪驅(qū)動(dòng)?
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什么是前輪驅(qū)動(dòng)?前輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展歷史
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汽車(chē)差速器結(jié)構(gòu)及原理
2018-01-31 差速器