里加車輛制造廠簡介與歷史

里加車輛制造廠（拉脫維亞語：Rīgas Vagonbūves Rūpnīca，簡稱RVR；俄語：Рижский вагоностроительный завод，簡稱РВЗ）是拉脫維亞的一家鐵路車輛制造商，公司位于拉脫維亞首都里加。

里加車輛制造歷史
初創(chuàng)時期
里加車輛制造廠的前身為創(chuàng)立于19世紀末的“鳳凰車輛廠”。1895年3月31日，奧地利工業(yè)家奧斯卡·弗雷維斯（Oskars Freyvirts）經(jīng)沙皇尼古拉二世授權(quán)，獲批準在里加建立一個生產(chǎn)鐵路車輛的大型工廠，為里加-普斯科夫鐵路提供車輛，工廠被命名為“鳳凰”（«Fenikss»）。鳳凰車輛廠在1897年竣工投產(chǎn)，專業(yè)從事鐵路客車和鐵路貨車的設(shè)計制造，工廠設(shè)有裝配和鍛造車間等多個部門，擁有2000多名工人。至1902年，工廠已經(jīng)生產(chǎn)了約7000輛各類型車輛。1910年，工廠進行了大規(guī)模的技術(shù)改造，以提高工廠生產(chǎn)能力，并成為俄國最大的鐵路車輛制造廠。在第一次世界大戰(zhàn)期間，工廠被迫撤退到雷賓斯克。一戰(zhàn)結(jié)束后，拉脫維亞于1918年11月宣布獨立，成立拉脫維亞共和國。1920年代，鳳凰車輛廠開始進行重建和改造，以滿足拉脫維亞鐵路運輸?shù)男枰?yīng)用了多種新的技術(shù)例如電弧爐煉鋼。1927年，鳳凰車輛廠生產(chǎn)了1615輛鐵路客車和9750輛鐵路貨車，其中4750輛為二軸貨車，其余均為四軸貨車。同時，工廠的產(chǎn)品亦大量對外出口，蘇聯(lián)僅在1928年就向工廠訂購了1180輛四軸貨車。1930年代，鳳凰車輛廠獲得美國福特汽車的生產(chǎn)授權(quán)，開始涉足汽車制造領(lǐng)域。1934年，工廠開始生產(chǎn)貨運汽車和輕型汽車；1937年至1940年間，工廠制造了332輛輕型汽車、1200輛貨運汽車和200輛巴士。至1930年代末，鳳凰車輛廠已經(jīng)成為波羅的海三國中規(guī)模最大的汽車生產(chǎn)商。

蘇聯(lián)時期

1940年8月，拉脫維亞蘇維埃社會主義共和國成立，成為了蘇聯(lián)的第十五個加盟共和國。第二次世界大戰(zhàn)期間，鳳凰車輛廠除了生產(chǎn)鐵路車輛外，并承擔(dān)了大量鐵路車輛、坦克、汽車的維修工作。二戰(zhàn)結(jié)束后，工廠更名為里加車輛制造廠，并根據(jù)蘇聯(lián)鐵路車輛工業(yè)的分工要求，成為蘇聯(lián)唯一的電力動車組制造商。1947年，里加車輛廠按照梅季希機器制造廠提供的技術(shù)資料，開始生產(chǎn)S型電力動車組；1949年，工廠開始生產(chǎn)MTV-82型有軌電車。此后，工廠的生產(chǎn)能力不斷增長，在1951年工廠每年能夠生產(chǎn)300輛電力動車組及76輛有軌電車，至1966年工廠創(chuàng)造了電力動車組年產(chǎn)量569輛的紀錄，1960年代末工廠職工人數(shù)多達5963人。

從1950年代至1980年代，里加車輛制造廠先后開發(fā)研制了ER1、ER2、ER6、ER10、ER22型等各種直流電力動車組，以及ER9、ER29、ER30型等各種交流電力動車組，在蘇聯(lián)鐵路上得到了廣泛使用，并出口至保加利亞、南斯拉夫、古巴等國。1963年，里加車輛制造廠根據(jù)蘇聯(lián)交通部的要求，研制了DR1型柴油動車組并投入批量生產(chǎn)。1973年，工廠又成功研制了最高速度達200公里/小時的ER200型高速電力動車組，并分別在1976年和1984年于莫斯科-列寧格勒鐵路開始進行試驗和投入運用。至1978年，里加車輛制造廠的年產(chǎn)量已經(jīng)達到685輛鐵路車輛及241輛有軌電車。

蘇聯(lián)解體后

1991年，隨著蘇聯(lián)國內(nèi)政治形勢的急劇變化，多個加盟共和國先后宣布獨立；同年12月25日，戈爾巴喬夫宣布辭去蘇聯(lián)總統(tǒng)職務(wù)，蘇聯(lián)正式解體。拉脫維亞獨立之后，里加車輛制造廠轉(zhuǎn)型為獨立企業(yè)繼續(xù)營運，并于1993年6月22日成立里加車輛制造廠股份有限公司（VAS «RīGAS VAGONBūVES RūPNīCA»）。從1949年至1993年，里加車輛制造廠累計生產(chǎn)了20,347輛電力動車組、1,934輛柴油動車組和7,744輛有軌電車，其產(chǎn)品遍及前蘇聯(lián)加盟共和國各地。然而在蘇聯(lián)解體后，里加車輛制造廠許多工程師和技術(shù)人員遷移至俄羅斯的杰米霍沃機器制造廠，使里加車輛制造廠的生產(chǎn)能力大幅下降，而且獨聯(lián)體各國的鐵路運輸生產(chǎn)面臨嚴重滑坡，各國也極少采購新的機車車輛，里加車輛制造廠所接獲的新造車輛訂單亦寥寥無幾，主要業(yè)務(wù)變?yōu)榫S修和翻新拉脫維亞鐵路的鐵路車輛。

2001年1月，拉脫維亞的菲利斯控股公司（Holdinga Kompanija FELIX）注資里加車輛制造廠，并控股、改造和恢復(fù)里加車輛制造廠的生產(chǎn)。2000年代，里加車輛制造廠逐漸走出了低谷，分別為拉脫維亞、立陶宛、愛沙尼亞、俄羅斯、白俄羅斯、格魯吉亞和芬蘭制造或翻新了850輛鐵路貨車、2505輛電力動車組和柴油動車組。