里加車(chē)輛制造廠(chǎng)簡(jiǎn)介與歷史

里加車(chē)輛制造廠(chǎng)（拉脫維亞語(yǔ)：Rīgas Vagonbūves Rūpnīca，簡(jiǎn)稱(chēng)RVR；俄語(yǔ)：Рижский вагоностроительный завод，簡(jiǎn)稱(chēng)РВЗ）是拉脫維亞的一家鐵路車(chē)輛制造商，公司位于拉脫維亞首都里加。

里加車(chē)輛制造歷史
初創(chuàng)時(shí)期
里加車(chē)輛制造廠(chǎng)的前身為創(chuàng)立于19世紀(jì)末的“鳳凰車(chē)輛廠(chǎng)”。1895年3月31日，奧地利工業(yè)家?jiàn)W斯卡·弗雷維斯（Oskars Freyvirts）經(jīng)沙皇尼古拉二世授權(quán)，獲批準(zhǔn)在里加建立一個(gè)生產(chǎn)鐵路車(chē)輛的大型工廠(chǎng)，為里加-普斯科夫鐵路提供車(chē)輛，工廠(chǎng)被命名為“鳳凰”（«Fenikss»）。鳳凰車(chē)輛廠(chǎng)在1897年竣工投產(chǎn)，專(zhuān)業(yè)從事鐵路客車(chē)和鐵路貨車(chē)的設(shè)計(jì)制造，工廠(chǎng)設(shè)有裝配和鍛造車(chē)間等多個(gè)部門(mén)，擁有2000多名工人。至1902年，工廠(chǎng)已經(jīng)生產(chǎn)了約7000輛各類(lèi)型車(chē)輛。1910年，工廠(chǎng)進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，以提高工廠(chǎng)生產(chǎn)能力，并成為俄國(guó)最大的鐵路車(chē)輛制造廠(chǎng)。在第一次世界大戰(zhàn)期間，工廠(chǎng)被迫撤退到雷賓斯克。一戰(zhàn)結(jié)束后，拉脫維亞于1918年11月宣布獨(dú)立，成立拉脫維亞共和國(guó)。1920年代，鳳凰車(chē)輛廠(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行重建和改造，以滿(mǎn)足拉脫維亞鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，并?yīng)用了多種新的技術(shù)例如電弧爐煉鋼。1927年，鳳凰車(chē)輛廠(chǎng)生產(chǎn)了1615輛鐵路客車(chē)和9750輛鐵路貨車(chē)，其中4750輛為二軸貨車(chē)，其余均為四軸貨車(chē)。同時(shí)，工廠(chǎng)的產(chǎn)品亦大量對(duì)外出口，蘇聯(lián)僅在1928年就向工廠(chǎng)訂購(gòu)了1180輛四軸貨車(chē)。1930年代，鳳凰車(chē)輛廠(chǎng)獲得美國(guó)福特汽車(chē)的生產(chǎn)授權(quán)，開(kāi)始涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域。1934年，工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)貨運(yùn)汽車(chē)和輕型汽車(chē)；1937年至1940年間，工廠(chǎng)制造了332輛輕型汽車(chē)、1200輛貨運(yùn)汽車(chē)和200輛巴士。至1930年代末，鳳凰車(chē)輛廠(chǎng)已經(jīng)成為波羅的海三國(guó)中規(guī)模最大的汽車(chē)生產(chǎn)商。

蘇聯(lián)時(shí)期

1940年8月，拉脫維亞蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)成立，成為了蘇聯(lián)的第十五個(gè)加盟共和國(guó)。第二次世界大戰(zhàn)期間，鳳凰車(chē)輛廠(chǎng)除了生產(chǎn)鐵路車(chē)輛外，并承擔(dān)了大量鐵路車(chē)輛、坦克、汽車(chē)的維修工作。二戰(zhàn)結(jié)束后，工廠(chǎng)更名為里加車(chē)輛制造廠(chǎng)，并根據(jù)蘇聯(lián)鐵路車(chē)輛工業(yè)的分工要求，成為蘇聯(lián)唯一的電力動(dòng)車(chē)組制造商。1947年，里加車(chē)輛廠(chǎng)按照梅季希機(jī)器制造廠(chǎng)提供的技術(shù)資料，開(kāi)始生產(chǎn)S型電力動(dòng)車(chē)組；1949年，工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)MTV-82型有軌電車(chē)。此后，工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)，在1951年工廠(chǎng)每年能夠生產(chǎn)300輛電力動(dòng)車(chē)組及76輛有軌電車(chē)，至1966年工廠(chǎng)創(chuàng)造了電力動(dòng)車(chē)組年產(chǎn)量569輛的紀(jì)錄，1960年代末工廠(chǎng)職工人數(shù)多達(dá)5963人。

從1950年代至1980年代，里加車(chē)輛制造廠(chǎng)先后開(kāi)發(fā)研制了ER1、ER2、ER6、ER10、ER22型等各種直流電力動(dòng)車(chē)組，以及ER9、ER29、ER30型等各種交流電力動(dòng)車(chē)組，在蘇聯(lián)鐵路上得到了廣泛使用，并出口至保加利亞、南斯拉夫、古巴等國(guó)。1963年，里加車(chē)輛制造廠(chǎng)根據(jù)蘇聯(lián)交通部的要求，研制了DR1型柴油動(dòng)車(chē)組并投入批量生產(chǎn)。1973年，工廠(chǎng)又成功研制了最高速度達(dá)200公里/小時(shí)的ER200型高速電力動(dòng)車(chē)組，并分別在1976年和1984年于莫斯科-列寧格勒鐵路開(kāi)始進(jìn)行試驗(yàn)和投入運(yùn)用。至1978年，里加車(chē)輛制造廠(chǎng)的年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到685輛鐵路車(chē)輛及241輛有軌電車(chē)。

蘇聯(lián)解體后

1991年，隨著蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)政治形勢(shì)的急劇變化，多個(gè)加盟共和國(guó)先后宣布獨(dú)立；同年12月25日，戈?duì)柊蛦谭蛐嫁o去蘇聯(lián)總統(tǒng)職務(wù)，蘇聯(lián)正式解體。拉脫維亞獨(dú)立之后，里加車(chē)輛制造廠(chǎng)轉(zhuǎn)型為獨(dú)立企業(yè)繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，并于1993年6月22日成立里加車(chē)輛制造廠(chǎng)股份有限公司（VAS «RīGAS VAGONBūVES RūP(pán)NīCA»）。從1949年至1993年，里加車(chē)輛制造廠(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)了20,347輛電力動(dòng)車(chē)組、1,934輛柴油動(dòng)車(chē)組和7,744輛有軌電車(chē)，其產(chǎn)品遍及前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)各地。然而在蘇聯(lián)解體后，里加車(chē)輛制造廠(chǎng)許多工程師和技術(shù)人員遷移至俄羅斯的杰米霍沃機(jī)器制造廠(chǎng)，使里加車(chē)輛制造廠(chǎng)的生產(chǎn)能力大幅下降，而且獨(dú)聯(lián)體各國(guó)的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)面臨嚴(yán)重滑坡，各國(guó)也極少采購(gòu)新的機(jī)車(chē)車(chē)輛，里加車(chē)輛制造廠(chǎng)所接獲的新造車(chē)輛訂單亦寥寥無(wú)幾，主要業(yè)務(wù)變?yōu)榫S修和翻新拉脫維亞鐵路的鐵路車(chē)輛。

2001年1月，拉脫維亞的菲利斯控股公司（Holdinga Kompanija FELIX）注資里加車(chē)輛制造廠(chǎng)，并控股、改造和恢復(fù)里加車(chē)輛制造廠(chǎng)的生產(chǎn)。2000年代，里加車(chē)輛制造廠(chǎng)逐漸走出了低谷，分別為拉脫維亞、立陶宛、愛(ài)沙尼亞、俄羅斯、白俄羅斯、格魯吉亞和芬蘭制造或翻新了850輛鐵路貨車(chē)、2505輛電力動(dòng)車(chē)組和柴油動(dòng)車(chē)組。