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主動(dòng)式舵角控制器AYC的主要架構(gòu)

2018-02-05 22:49:24·  來(lái)源：汽車百科
主動(dòng)式舵角控制器（英語(yǔ)：Active Yaw Control，縮寫成AYC）是日本三菱汽車開發(fā)、安裝于汽車底盤的差速器裝置，可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上。有別于傳統(tǒng)式的機(jī)械式限滑差速器（limited slip differentials），主動(dòng)式舵角控制
主動(dòng)式舵角控制器（英語(yǔ)：Active Yaw Control，縮寫成AYC）是日本三菱汽車開發(fā)、安裝于汽車底盤的差速器裝置，可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上。有別于傳統(tǒng)式的機(jī)械式限滑差速器（limited slip differentials），主動(dòng)式舵角控制器是由電子裝置進(jìn)行控制。


概要
主動(dòng)式舵角控制器是由三菱汽車公司設(shè)計(jì)，首次使用是在三菱Lancer Evolution IV，之后配備于Evolution車系的每一代，以及VR-4八代sedan車款和Legnum wagon車型上。 后期發(fā)展成為超級(jí)主動(dòng)式舵角控制器（Super-Active Yaw Control），首次搭載于Evolution VIII發(fā)表，改用行星齒輪的設(shè)計(jì)可承受比前期型主動(dòng)式舵角控制器承受更大扭力輸出。[3][4]主動(dòng)式舵角控制器及超級(jí)主動(dòng)式舵角控制器也可在三菱汽車幾款基于Lancer Evo為基礎(chǔ)的概念車型上發(fā)現(xiàn)，像是CZ3 Tarmac、Tarmac Spyder、Montero Evolution、Concept-X。

主動(dòng)式舵角控制器主要架構(gòu)是由電腦進(jìn)行對(duì)后差速裝置的控制，進(jìn)行主動(dòng)分配扭力滑差。運(yùn)算基礎(chǔ)是由電腦接受的車輛縱向以及橫向重力加速度、轉(zhuǎn)向、剎車、節(jié)氣門開啟度等感知器回傳訊號(hào)。當(dāng)有裝設(shè)ABS剎車系統(tǒng)時(shí)，ABS也列入運(yùn)算參數(shù)之一。此系統(tǒng)作動(dòng)是由兩個(gè)液壓控制的離合器控制扭力對(duì)個(gè)別傳動(dòng)軸的輸出，達(dá)到主動(dòng)式扭力分配的目的。此系統(tǒng)不應(yīng)該被使用采用剎車控制特定車輪轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到目的的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)混淆，譬如電子剎車分配（Electronic Brakeforce Distribution）系統(tǒng)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)是以車輛性能為目標(biāo)，旨在提高過(guò)彎速度。