汽車生產(chǎn)平臺有哪些？

大家應該經(jīng)常聽到“汽車平臺”這個名詞，聽朋友高談闊論一番，眼前肯定是一個大寫的懵字?，F(xiàn)在車企在車型的宣傳上也經(jīng)常提及汽車平臺。有過買車經(jīng)歷的朋友，4S店銷售員一定和你說過：這款車和某某車是一個平臺生產(chǎn)的，整車品質(zhì)完全可以放心。

汽車平臺到底是什么？同平臺生產(chǎn)的汽車相當于換個車殼嗎？同平臺“出生”的汽車，他們的性格是不是一樣??？下面我們給你講講汽車平臺的那點事兒。



汽車平臺到底是什么？
說到汽車平臺，還要從早期的汽車生產(chǎn)方式談起。早期汽車由純手工打造，生產(chǎn)周期長、造價高，生產(chǎn)效率極低數(shù)量非常有限，所以汽車是貴族的玩物。但貴族在整個人口比重又相當?shù)男?。這時 車企就開始研究，如何提高生產(chǎn)效率降低生產(chǎn)成本，讓普通人也能擁有自己的汽車。

直到1931年，福特汽車創(chuàng)世人亨利·福特發(fā)明了工業(yè)生產(chǎn)流水線，這一發(fā)明對汽車制造具有歷史性意義。福特汽車利用其流水線，迅速擴大汽車生產(chǎn)規(guī)模，福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾•福特說“一百年前，我的曾祖父亨利•福特希望能為每一個消費者生產(chǎn)安全且高效的汽車，我為此感到驕傲”。

同平臺生產(chǎn)的汽車相當于換個車殼嗎？
流水線雖然解決了，生產(chǎn)效率問題，但一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一臺車型。汽車企業(yè)為了適應汽車市場競爭，在80年代提出了“汽車平臺的概念”。
傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)線，裝配采用的是零件流水線安裝方式，程序繁多、裝配線較長、裝配效率較低。汽車平臺是將各個子系統(tǒng)以“模塊”的方式進行標準化設計和生產(chǎn)，最后再根據(jù)不同車型的定位進行“組裝”。這種生產(chǎn)方式是汽車企業(yè)，對整車品質(zhì)的更高要求，所以絕不是換個車殼的事情。

同平臺“出生”的汽車，他們的性格是不是一樣??？
MQB該平臺的發(fā)動機采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。不同車型可以通用大量零部件，在同一條生產(chǎn)線制造，極大提高了生產(chǎn)效率降低成本。出生于MQB平臺的車型，斯柯達野帝、大眾途觀、大眾高爾夫。


寶馬UKL平臺

寶馬的UKL平臺是其緊湊型車前驅(qū)生產(chǎn)平臺，它包括寶馬和MINI兩個品牌的車型。
寶馬X1、MINI CLUBMAN、寶馬2系都是出自這一平臺。


奔馳MFA平臺
 
奔馳的MFA稱為奔馳前輪驅(qū)動架構(gòu)平臺，生產(chǎn)前驅(qū)緊湊級車型。奔馳A200、奔馳B、奔馳GLA、奔馳CLA


PSA EMP2平臺
 
EMP2是標志雪鐵龍最新的模塊化平臺。可以生產(chǎn)PSA旗下緊湊車型、中型車、SUV、MPV、跑車等多種車型。代表車型標志308S、408、3008、雪鐵龍C4。

不過，任何事物都是有利有弊的平臺化生產(chǎn)，雖然豐富了車型，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。但，也帶了諸多了問題。

如此多的車型放在同一平臺上，一旦產(chǎn)生設計缺陷，影響面就可能波及到這個平臺涵蓋的所有車型。如此巨大的質(zhì)量問題，面對巨額損失車企極有可能會通過隱瞞和消極的方式對待問題。豐田在2009-2010年因加速門大規(guī)模進行的召回事件。豐田在全球召回了850萬輛的缺陷車型。包括卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、普銳斯、雷克薩斯IS。這對豐田的資金打擊是巨大的。大眾因DSG變速箱問題，召回了新寶來、高爾夫、速騰、邁騰、CC等車型。

汽車平臺的意義，是廠商為了獲得更高的生產(chǎn)效益，是面對市場競爭的實行的解決方案。同平臺生產(chǎn)的車型也存在很大差異，不能用平臺來決定一輛車在各方面的表現(xiàn)，也不能完全作為購車時的依據(jù)。汽車品質(zhì)還要看具體車型的表現(xiàn)。就例如一件藝術(shù)品，雖然同樣由一人操刀，但還是有差距的。