分類目錄
-
- 引起汽車轉(zhuǎn)向過度的因素有哪些?
- 引起汽車轉(zhuǎn)向不足的因素有哪些?
- 什么是汽車導(dǎo)航數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)NDS
- 中國新車評價(jià)規(guī)程C-NCAP
- 安全氣囊SRS工作原理
- 汽車座位安全帶發(fā)展歷史及工作原理
- 微機(jī)電系統(tǒng)MEMS基礎(chǔ)
- 車載資訊系統(tǒng)定義
- 智慧車載系統(tǒng)的技術(shù)演進(jìn)
- 雨刷(刮水器、水撥、雨刮器或擋風(fēng)玻璃雨刷)的發(fā)展史
- 電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)ESP是什么?
- 什么是車道偏離警示LDWS
- 什么是高級輔助駕駛系統(tǒng)ADAS
-
- 什么是ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制器?
- 寶馬BMW S14直列四缸引擎
- 什么是BMW S65自然吸氣V8雙凸輪軸32氣門引擎
- BMW M54系列直列六缸汽油引擎
- 寶馬BMW M52引擎發(fā)展歷史及配套車型
- 寶馬BMW M50引擎發(fā)展歷史及配套車型
- 寶馬BMW 801發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)
- 什么是豐田MZ系列引擎?
- 電子式無級變速自排系統(tǒng)的運(yùn)作原理和優(yōu)缺點(diǎn)
- 什么是雙速切換裝置Dual-range
- 什么是斯巴魯FB型發(fā)動(dòng)機(jī)?
- 什么是斯巴魯FA型發(fā)動(dòng)機(jī)?
- 斯巴魯EZ型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹
- 斯巴魯EN型發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)介紹
- 什么是斯巴魯EL型發(fā)動(dòng)機(jī)?
最新信息
新能源商用汽車電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)
2018-05-11 09:26
什么是豐田生產(chǎn)方式?
2018-03-29 10:58
豐田精益生產(chǎn)及豐田的TPS系統(tǒng)
2018-03-29 10:51
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析
2018-02-26 14:46
汽車ECU的前世今生 ECU淺析
2018-02-25 15:49
首頁 > 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) > 正文
什么是斯巴魯FB型發(fā)動(dòng)機(jī)?
斯巴魯FB型發(fā)動(dòng)機(jī)為日本斯巴魯重工業(yè)自2010年起開發(fā)制造的一系列水平對置四缸汽油往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī),屬于EJ型的后繼發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于命名的淵源,F(xiàn)代表FHI(斯巴魯重工業(yè)之縮寫)、Future,B則代表Brand New、Boxer。概要相較于EJ型發(fā)動(dòng)機(jī),F(xiàn)B型
斯巴魯FB型發(fā)動(dòng)機(jī)為日本斯巴魯重工業(yè)自2010年起開發(fā)制造的一系列水平對置四缸汽油往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī),屬于EJ型的后繼發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于命名的淵源,“F”代表“FHI(斯巴魯重工業(yè)之縮寫)、Future”,“B”則代表“Brand New、Boxer”。
概要
相較于EJ型發(fā)動(dòng)機(jī),F(xiàn)B型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭做了改變:進(jìn)、排氣閥門的相對角度由原本的41度減至27度,吸氣側(cè)和排気側(cè)閥門的間隔從126mm縮至104mm,使得燃燒室的形狀更緊湊,以獲得更佳的空氣壓縮效果并加快燃燒速度。其次在進(jìn)、排氣側(cè)皆裝置了AVCS主動(dòng)閥門控制系統(tǒng),大幅提高汽門運(yùn)作靈活度和燃燒室的換氣效率。第三是舍棄正時(shí)皮帶,改采更可靠的金屬鏈條,也因此EJ型發(fā)動(dòng)機(jī)的塑膠側(cè)蓋已改成金屬材質(zhì),并與發(fā)動(dòng)機(jī)合為一體。而且周邊的驅(qū)動(dòng)皮帶由原本的兩條配置,改成以一條皮帶帶動(dòng)所有元件。原廠調(diào)整此型發(fā)動(dòng)機(jī)之缸徑與沖程,原本EJ型著重低速扭力表現(xiàn)的長沖程設(shè)計(jì),改為注重高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。
FB16型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量1,599c.c.的FB16型發(fā)動(dòng)機(jī),其缸徑為78.8mm、沖程82.0mm、壓縮比10.5:1或11.0:1,為16汽門、DOHC、雙AVCS主動(dòng)閥門控制系統(tǒng)(Dual Active Valve Control System)之結(jié)構(gòu),最大馬力115ps / 5,600rpm,扭力峰值15.1kgf·m / 4,000rpm。車型:
2011年-2016年:第四代斯巴魯Impreza
2012年-2017年:第二代斯巴魯XV
2016年迄今:第五代斯巴魯Impreza
2017年迄今:第三代斯巴魯XV
FB16 DIT型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量1,599c.c.的FB16 DIT型發(fā)動(dòng)機(jī),其缸徑為78.8mm、沖程82.0mm、壓縮比11.0:1,為16汽門、DOHC之結(jié)構(gòu)。與FB16型相較之下,另增雙渦流增壓器(twin-scroll turbocharger),故最大馬力170ps / 4,800-5,600rpm,扭力峰值25.5kgf·m / 1,800-4,800rpm。車型:
2014年迄今:斯巴魯Levorg
FB20型發(fā)動(dòng)機(jī)
FB20型的排氣量為1,995c.c.、缸徑84.0mm、沖程90.0mm、壓縮比10.5:1(但斯巴魯XV則為12.5:1)、缸心距113.0mm,至于馬力和扭力則依調(diào)校程度而有所差別:
自排、CVT車型:最大馬力148ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,200rpm。
CVT車型:最大馬力150ps / 6,200rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,200rpm。2016年10月第五代Impreza在日本上市時(shí),導(dǎo)入缸內(nèi)直噴技術(shù),最大馬力微調(diào)成156ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm。2017年4月第三代XV推出時(shí),最大馬力154ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm。
CVT+電動(dòng)馬達(dá)車型:最大馬力150ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,200rpm。
此具發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入TGV進(jìn)氣控制系統(tǒng)(Tumble Generated Valve)、EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)、AVCS主動(dòng)閥門控制系統(tǒng)與分離式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器等。車型:
2010年迄今:第三、四代斯巴魯Forester
2011年-2016年:第四代斯巴魯Impreza
2012年-2017年:第二代斯巴魯XV
2013年迄今:第二代斯巴魯XV Hybrid
2016年迄今:第五代斯巴魯Impreza
2017年迄今:第三代斯巴魯XV
FB25型發(fā)動(dòng)機(jī)
FB25型的排氣量是2,498c.c.、缸徑94.0mm、沖程90.0mm、缸心距113.0mm,至于馬力和扭力則依調(diào)校程度而有所差別:
最大馬力172ps / 5,800rpm、最大扭力24.1kgf·m / 4,100rpm。
最大馬力173ps / 5,600rpm、最大扭力24.0kgf·m / 4,100rpm。
車型:
2012年迄今:第四代斯巴魯Forester
2012年迄今:第五代斯巴魯Legacy
2012年迄今:第四、五代斯巴魯Outback
2012年迄今:斯巴魯Exiga
概要
相較于EJ型發(fā)動(dòng)機(jī),F(xiàn)B型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭做了改變:進(jìn)、排氣閥門的相對角度由原本的41度減至27度,吸氣側(cè)和排気側(cè)閥門的間隔從126mm縮至104mm,使得燃燒室的形狀更緊湊,以獲得更佳的空氣壓縮效果并加快燃燒速度。其次在進(jìn)、排氣側(cè)皆裝置了AVCS主動(dòng)閥門控制系統(tǒng),大幅提高汽門運(yùn)作靈活度和燃燒室的換氣效率。第三是舍棄正時(shí)皮帶,改采更可靠的金屬鏈條,也因此EJ型發(fā)動(dòng)機(jī)的塑膠側(cè)蓋已改成金屬材質(zhì),并與發(fā)動(dòng)機(jī)合為一體。而且周邊的驅(qū)動(dòng)皮帶由原本的兩條配置,改成以一條皮帶帶動(dòng)所有元件。原廠調(diào)整此型發(fā)動(dòng)機(jī)之缸徑與沖程,原本EJ型著重低速扭力表現(xiàn)的長沖程設(shè)計(jì),改為注重高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。
FB16型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量1,599c.c.的FB16型發(fā)動(dòng)機(jī),其缸徑為78.8mm、沖程82.0mm、壓縮比10.5:1或11.0:1,為16汽門、DOHC、雙AVCS主動(dòng)閥門控制系統(tǒng)(Dual Active Valve Control System)之結(jié)構(gòu),最大馬力115ps / 5,600rpm,扭力峰值15.1kgf·m / 4,000rpm。車型:
2011年-2016年:第四代斯巴魯Impreza
2012年-2017年:第二代斯巴魯XV
2016年迄今:第五代斯巴魯Impreza
2017年迄今:第三代斯巴魯XV
FB16 DIT型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量1,599c.c.的FB16 DIT型發(fā)動(dòng)機(jī),其缸徑為78.8mm、沖程82.0mm、壓縮比11.0:1,為16汽門、DOHC之結(jié)構(gòu)。與FB16型相較之下,另增雙渦流增壓器(twin-scroll turbocharger),故最大馬力170ps / 4,800-5,600rpm,扭力峰值25.5kgf·m / 1,800-4,800rpm。車型:
2014年迄今:斯巴魯Levorg
FB20型發(fā)動(dòng)機(jī)
FB20型的排氣量為1,995c.c.、缸徑84.0mm、沖程90.0mm、壓縮比10.5:1(但斯巴魯XV則為12.5:1)、缸心距113.0mm,至于馬力和扭力則依調(diào)校程度而有所差別:
自排、CVT車型:最大馬力148ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,200rpm。
CVT車型:最大馬力150ps / 6,200rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,200rpm。2016年10月第五代Impreza在日本上市時(shí),導(dǎo)入缸內(nèi)直噴技術(shù),最大馬力微調(diào)成156ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm。2017年4月第三代XV推出時(shí),最大馬力154ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm。
CVT+電動(dòng)馬達(dá)車型:最大馬力150ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,200rpm。
此具發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入TGV進(jìn)氣控制系統(tǒng)(Tumble Generated Valve)、EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)、AVCS主動(dòng)閥門控制系統(tǒng)與分離式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器等。車型:
2010年迄今:第三、四代斯巴魯Forester
2011年-2016年:第四代斯巴魯Impreza
2012年-2017年:第二代斯巴魯XV
2013年迄今:第二代斯巴魯XV Hybrid
2016年迄今:第五代斯巴魯Impreza
2017年迄今:第三代斯巴魯XV
FB25型發(fā)動(dòng)機(jī)
FB25型的排氣量是2,498c.c.、缸徑94.0mm、沖程90.0mm、缸心距113.0mm,至于馬力和扭力則依調(diào)校程度而有所差別:
最大馬力172ps / 5,800rpm、最大扭力24.1kgf·m / 4,100rpm。
最大馬力173ps / 5,600rpm、最大扭力24.0kgf·m / 4,100rpm。
車型:
2012年迄今:第四代斯巴魯Forester
2012年迄今:第五代斯巴魯Legacy
2012年迄今:第四、五代斯巴魯Outback
2012年迄今:斯巴魯Exiga
-
斯巴魯EE20型發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)介紹
2018-02-08 EE20型發(fā)動(dòng)機(jī) -
斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)是什么?
2018-02-08 駕駛提升系統(tǒng)