什么是前輪驅(qū)動？前輪驅(qū)動的發(fā)展歷史

前輪驅(qū)動是汽車設(shè)計(jì)中的一種傳動方式或動力分配方式，引擎只驅(qū)動車輛前輪。大多數(shù)現(xiàn)代的前輪驅(qū)動的車輛會使用橫置的引擎布局，而不是像后輪驅(qū)動及四輪驅(qū)動那樣通常使用縱置的引擎布局。

引擎布局
大多數(shù)的前輪驅(qū)動都基本采用前置引擎的布局方式，但也有極少部分車型采用后置引擎的布局方式，總體來說，前輪驅(qū)動的引擎布局方式分為下列常見的三種：

橫置式前置引擎/前輪驅(qū)動
縱置式前置引擎/前輪驅(qū)動
前中置引擎/前輪驅(qū)動

歷史

1900年前

前輪驅(qū)動汽車的實(shí)驗(yàn)，可追溯到1895年至1898年之間，當(dāng)時(shí)Gräf & Stift將一具De Dion-Bouton單缸活塞引擎放置在車輛的前橋來驅(qū)動車輛，這可以說是全世界第一輛前輪驅(qū)動汽車，但是這輛汽車從來沒有量產(chǎn)過。1898年，法國人Latil設(shè)計(jì)全世界第一個(gè)前輪驅(qū)動系統(tǒng)。

1900年-1920年

1904年，美國人J. Walter Christie建造一款自行設(shè)計(jì)的前輪驅(qū)動汽車的原型車，并為其申請專利，他還用這種汽車參加很多賽車活動，包括1906年的范德比爾杯及1912年的法國大獎(jiǎng)賽。1912年后，J. Walter Christie開始建立生產(chǎn)線量產(chǎn)這種前輪驅(qū)動的汽車，但由于后來產(chǎn)品缺乏銷售而導(dǎo)致該產(chǎn)線停產(chǎn)。

1920年-1930年

參加1925年印地500大賽的Alvis前輪驅(qū)動賽車。

二十世紀(jì)二十年代初期，英國人喬治·托馬斯·史密斯-克拉克和威廉·M·鄧恩為阿爾維斯牌〔Alvis〕汽車設(shè)計(jì)一款前輪驅(qū)動的Alvis 12/50機(jī)械增壓引擎賽車，這輛汽車還參加1925年3月28日的Kop爬山賽及1925年的印地500大賽，Alvis汽車在1928年將此車量產(chǎn)，但是仍然不受市場歡迎，并且由于缺乏銷售而失敗告終。

 1930年-1945年

前中置引擎/前輪驅(qū)動，變速器位于前輪驅(qū)動橋上，而引擎則被放置在變速器之后。

第一個(gè)在市場獲得良好銷售成績的前輪驅(qū)動汽車出現(xiàn)在1929年，英國的BSA公司生產(chǎn)一種前輪驅(qū)動的三輪汽車，并量產(chǎn)銷售直至1936年左右，在此期間其他國家及地域也涌現(xiàn)出一批較為成功的前輪驅(qū)動車，包括1931年德國產(chǎn)DKW F1，1934年法國雪鐵龍的Traction Avant。這些車都采用前中置引擎/前輪驅(qū)動的布局，即變速箱位于發(fā)動機(jī)的前方，這種設(shè)計(jì)提供車輛更好的轉(zhuǎn)向性能并且擁有更好的前后重量比。

1945年-1960年

1948年，法國的雪鐵龍汽車開始使用將風(fēng)冷式鋁合金缸體的水平對置式兩缸引擎裝置在汽車的前橋之前，并使用Hookes型萬向球頭作為驅(qū)動軸的接頭的設(shè)計(jì)方式，其中包括雪鐵龍2CV及雪鐵龍DS。在此期間，法國的潘哈德（Panhard），德國的DKW公司及瑞典的薩博汽車也開始大量生產(chǎn)前輪驅(qū)動的汽車，其中包括著名的紳寶9-2

 1946年，英國的Lloyd汽車公司便開始量產(chǎn)其前輪驅(qū)動的雙門敞篷車 - Lloyd 650，這輛汽車使用一具雙沖程兩缸引擎，并布置在前橋，并使用一具4前速的同步變速器驅(qū)動前輪，高昂的售價(jià)注定這輛汽車在量產(chǎn)的四年里只售出600輛。

1954年，意大利車廠愛快羅密歐開始進(jìn)行在緊湊車型中使用橫置式前置引擎/前輪驅(qū)動的引擎布局方式，這種布局方式為現(xiàn)代汽車中最為常見的引擎布局方式，然后由于意大利戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)十分困難，這輛試驗(yàn)車型從來沒有被量產(chǎn)過。

1955年，日本鈴木公司采用橫置式前置引擎/前輪驅(qū)動的引擎布局設(shè)計(jì)出鈴木Suzulight，這是日本生產(chǎn)出的第一輛采用橫置式前置引擎布局的前輪驅(qū)動汽車。

1959年，迷你汽車由不列顛汽車公司設(shè)計(jì)，并采用橫置式前置引擎/前輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)來應(yīng)對當(dāng)時(shí)的石油危機(jī)，實(shí)際上自1956年的第二次中東戰(zhàn)爭后，由于戰(zhàn)爭導(dǎo)致石油危機(jī)，橫置式前置前驅(qū)的設(shè)計(jì)開始風(fēng)靡全球車壇。

1960年-1975年

奧迪 和速霸陸使用的縱置式前置引擎/前輪驅(qū)動布局，引擎被置于前橋驅(qū)動軸及變速器之前。

橫置式前置引擎/前輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)是隨著不列顛汽車公司推出的迷你開始普及的，這種設(shè)計(jì)將變速器置于引擎底部，引擎及變速器均位于前橋驅(qū)動軸上，這種設(shè)計(jì)方式一直沿用至今，并且大部分現(xiàn)代的前輪驅(qū)動汽車均在使用這種設(shè)計(jì)或這種設(shè)計(jì)的變種方案。

1965年英國標(biāo)準(zhǔn)汽車公司生產(chǎn)的Triumph 1300汽車采用縱置式前置引擎/前輪驅(qū)動的引擎布局，德國汽車廠商奧迪與二十世紀(jì)七十年代開始趨于采用這種布局方式。日本車廠速霸陸也從1966年生產(chǎn)的速霸陸1000開始采用這種引擎布局方式，這種布局方式可以更容易的兼容并升級四驅(qū)系統(tǒng)，但引擎縱置會使得引擎必須置于發(fā)動機(jī)前橋驅(qū)動軸之前，這樣變速器才可以有空間置于前橋驅(qū)動軸上，這種布局方式導(dǎo)致車輛的前后重量比很難達(dá)到50/50。

 1975年-1990年

橫置式前置引擎/前輪驅(qū)動是現(xiàn)今前輪驅(qū)動汽車中最為常見的引擎布局方式。

二十世紀(jì)七十年代末期，由于各國汽車市場對燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提升，前輪驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)型較車開始在全世界盛行，福斯汽車與1974年推向美國市場的福斯Golf，本田汽車與1973年推向美國市場的本田Civic以及1976年進(jìn)軍美國市場的本田Accord均是前置前驅(qū)的經(jīng)濟(jì)型家用汽車，并開始風(fēng)靡美國市場，這個(gè)傳統(tǒng)的美國汽車市場敲響警鐘。當(dāng)時(shí)美國汽車行業(yè)的“三巨頭”，只有克萊斯勒有量產(chǎn)的前輪驅(qū)動汽車，因此為了搶回美國本土及歐洲汽車市場的份額，福特汽車也于1976年推出福特Fiesta，這是福特汽車推向歐洲市場的首款前輪驅(qū)動車型。隨后，采用前輪驅(qū)動的車型如雨后春筍般，1982年發(fā)布的日產(chǎn)Sentra，1983年發(fā)布的豐田Corolla，1982年發(fā)布的雪佛蘭Celebrity、豐田Camry，1983年發(fā)布的道奇600，1985年發(fā)布的日產(chǎn)Maxima，1986年發(fā)布的本田L(fēng)egend以及福特Taurus使得前輪驅(qū)動車型成為中型家用房車的標(biāo)準(zhǔn)。

二十世紀(jì)八十年代，日本的大部分汽車公司所發(fā)布的車型都使用前輪驅(qū)動的傳動方式代替以往的后輪驅(qū)動，至二十世紀(jì)九十年代，美國的汽車公司也只發(fā)布為數(shù)不多的后輪驅(qū)動車型。

1990年-今

現(xiàn)今的絕大多數(shù)前輪驅(qū)動車型都是使用橫置式前置引擎/前輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)，不過進(jìn)入二十一世紀(jì)后，一些美國汽車公司在大排氣量的轎車上又回到后輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)。

德國的高檔車制造商，如梅塞德斯-奔馳和BMW等，則一直堅(jiān)持采用后輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)，但在90年代中期后也開始推出前輪驅(qū)動的小型車。

優(yōu)點(diǎn)

成本：由于省卻通往后橋驅(qū)動輪的傳動軸，以及減少一些零部件，在成本上比較有優(yōu)勢。

車內(nèi)空間：由于動力系統(tǒng)都位于汽車前部的引擎室中，省去通往后輪驅(qū)動軸和后橋差速器，不會占用駕駛艙底部的空間，因此增大車身內(nèi)部的容積。

動能損耗：由于發(fā)動機(jī)，變速器及驅(qū)動軸都位于汽車前部，與后輪驅(qū)動的動力系統(tǒng)相比，引擎跟驅(qū)動系統(tǒng)更為接近，因此動能損耗也較小。
重量和燃油經(jīng)濟(jì)性：由于零部件的減少，重量也隨之減輕，必然擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

組裝：由于動力系統(tǒng)集中，往往可以組裝成一個(gè)整體后再安裝到汽車上，這樣提高安裝的效率。

操控性能：雖然轉(zhuǎn)向不足比后輪驅(qū)動車大，在彎道中不如后輪驅(qū)動車靈活，但前輪驅(qū)動車比較不會出現(xiàn)甩尾，對多數(shù)駕駛者較為安全，許多后輪驅(qū)動轎車也會將懸吊系統(tǒng)調(diào)整成偏轉(zhuǎn)向不足，以配合多數(shù)駕駛?cè)恕?br />
缺點(diǎn)

加速性能：汽車急加速時(shí)，整車重心往后移，增加后輪的下壓力，后輪會獲得額外的抓地力，而有引擎驅(qū)動的前輪抓地力卻未增加，會損失一些加速性能。

重心：由于引擎及傳動系統(tǒng)均位于車輛前部，導(dǎo)致車輛的重心靠前，很難達(dá)到50/50這樣均衡的前后配重比。

操控性能：前輪驅(qū)動的車型，前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動，也要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，加之車頭部位較車尾要重得多，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足而影響可操控性。

轉(zhuǎn)彎半徑：由于前輪兼有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的功能，輪胎轉(zhuǎn)向的角度可能因此受到限制。通常后輪驅(qū)動的車輛可以有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

零部件磨損：由于前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動，也要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，因此前軸輪胎的磨損會比較快，恒速接頭的磨損也會較大。

性能局限性：由于動力系統(tǒng)都位于汽車前部的引擎室中，引擎室的空間留給引擎的部分相對更為局限，即便可以放下體積更大的引擎或者缸數(shù)更多的引擎，由于前輪需要兼顧驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，也無法兼容太大的動力。