電子式無級變速自排系統(tǒng)的運(yùn)作原理和優(yōu)缺點(diǎn)

電子式無級變速自排系統(tǒng)（英語：Electro Continuously Variable Transmission，縮寫：ECVT）乃1990年代由日本斯巴魯重工業(yè)與荷蘭VDT公司（荷蘭語：Van Doorne's Transmissie B.V.）共同開發(fā)的無段自動變速器，官方名稱為電子控制電磁離合式無級變速器（日語：電子制御電磁クラッチ式無段変速機(jī)）。而豐田普銳斯所搭載的無級變速系統(tǒng)（Electronically-controlled Continuously Variable Transmission）亦縮寫為E-CVT或者ECVT，容易與電子式無級變速自排系統(tǒng)混淆。

運(yùn)作原理
其變速原理是以發(fā)動機(jī)控制器控制回路壓力，改變輸入軸和輸出軸的帶輪槽寬度，進(jìn)而改變帶輪的有效直徑。此時(shí)傳達(dá)的速度比隨之變化，造成變速換檔。當(dāng)初VDT公司由于皮帶滑差的問題，耐用度及動力損耗等皆受到影響，無段自動變速器并未廣為車廠所采用。后來斯巴魯重工業(yè)取得專利權(quán)后，以鋼帶成功地取代傳統(tǒng)皮帶，大幅提高動力承受度與耐用性，并應(yīng)用在1987年的車款Justy上，稱作“TB40型”。這種新式的變速系統(tǒng)吸引日產(chǎn)汽車及意大利飛雅特等車廠的注意，陸續(xù)搭載于旗下的小型車車款。

優(yōu)缺點(diǎn)
其重要特征為電磁離合器的勵磁線圈（英語：exciting coil）在出力側(cè)置換，從而改善散熱性、提升輕量化。其次，起步離合器和無段自動變速器的控制元件各自獨(dú)立，增加了產(chǎn)品的可靠性。第三是采用常規(guī)的同步功能，以獲得緊湊的配置方式。因此電子式無級變速自排系統(tǒng)的行駛狀況和速克達(dá)相同，踩下油門汽車才前進(jìn)，不踩油門則自動排入空檔。這種情況和自排車不同，自排車排入D檔卻不踩油門時(shí)，會自動往前蠕行。正因?yàn)榍笆龅奶攸c(diǎn)，電子式無級變速自排系統(tǒng)稍弱的加速性為一般駕駛?cè)怂嵅　３酥?，在氣候潮濕的地方，電磁離合器內(nèi)的鐵粉日久容易受潮結(jié)塊，造成故障率頗高，所以作為最大賣點(diǎn)卻反而成為最大弱點(diǎn)。

開發(fā)歷程
1984年：2月2日斯巴魯重工業(yè)于東京京王廣場大飯店召開公開記者會。
1987年：開始搭載于Justy、Rex等車款。
1990年：搭載于Sambar等車款。
1992年：搭載于Vivio，同時(shí)供應(yīng)給第二代日產(chǎn)March 1.3L車型（日產(chǎn)稱之為N-CVT）。
1994年：搭載于Domingo商用車。