混合動(dòng)力車輛對(duì)環(huán)境的影響有哪些？

環(huán)境影響 
耗油量 

混合動(dòng)力車輛可以回收能量，電動(dòng)機(jī)的效率又比引擎高，所以比用內(nèi)燃機(jī)的汽車有較低的耗油量?，F(xiàn)今較為低耗油量的混合動(dòng)力車采用的是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)及串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，他們是通過以下方法把耗油量降低：

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（例如豐田的Prius），因有電動(dòng)機(jī)刊輔助，引擎馬力可以切合一般速度的情況而不用兼顧起步等情況，所以可以選用相對(duì)較低功率的引擎而提高得了效率。能量不足時(shí)可以以電動(dòng)機(jī)補(bǔ)齊，閑置（甚至不加速時(shí)）時(shí)可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)（或用馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)但停止供油）以節(jié)省能源；也因此所使用的內(nèi)燃機(jī)比純內(nèi)燃機(jī)汽車輕及小，效率也更高。

串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)的效率及污染排放隨轉(zhuǎn)速而改變，一般車輛在各種行駛狀況需要的能量差異很大，內(nèi)燃機(jī)很少在最高效率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。串聯(lián)混合動(dòng)力車的內(nèi)燃機(jī)是用作發(fā)電機(jī)而不是推動(dòng)車輛，若有多余能量可以用來向電池充電，所以轉(zhuǎn)速變化相當(dāng)小，可以常維持在高效率低污染狀態(tài)；設(shè)計(jì)引擎時(shí)也就可以針對(duì)該轉(zhuǎn)速進(jìn)一步改善效率及污染排放，耗油量及污染排放會(huì)比汽車引擎低得多。有電池輔助應(yīng)付高輸出時(shí)的需要，引擎也可使用較細(xì)功率，進(jìn)一步增加效率及減輕重量。車輪直接由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)，免去了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗也減輕了重量。

此兩類系統(tǒng)剎車及下坡時(shí)可以使用電動(dòng)機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)成電能為電池充電，進(jìn)行再生制動(dòng)。而一般車輛剎車時(shí)的動(dòng)能只能轉(zhuǎn)化成無用的廢熱，而下坡時(shí)也必須使用消耗燃料的引擎剎車以避免剎車系統(tǒng)過熱失效。。此功能對(duì)在有交通擠塞行走（如某些市區(qū)）、需要經(jīng)常停車起步（例如公共交通工具）、路途經(jīng)常需要上坡落坡的情況作用特別大，由于耗油量低，運(yùn)作費(fèi)用比一般用內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車低。

碳排放量

位于蒙特利爾的以生物柴油做驅(qū)動(dòng)的油電混合動(dòng)力巴士

雖然耗油量低不代表總生命周期（life cycle）的碳排放量低，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車輛在制造的過程中產(chǎn)生的二氧化碳可能比一般汽車高。但即使考慮生產(chǎn)過程的二氧化碳排放，混合動(dòng)力車的總排碳量仍然低于純內(nèi)燃機(jī)的車量。

產(chǎn)品周期總排碳量估算值（噸）
生產(chǎn)過程排碳量所占比例
生產(chǎn)過程排碳估算量（噸）

一般汽油內(nèi)燃機(jī)的汽車:
24
23%
5.6

油電混合動(dòng)力:
21
31%
6.5

插電式混合動(dòng)力汽車:
19
35%
6.7

純電動(dòng)車:
19
46%
8.8

值得注意的是當(dāng)中純電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力汽車所使用的電力，發(fā)電的排碳量以英國的情況為準(zhǔn)，英國近年燃煤發(fā)電占總發(fā)電最的33.08%，其余為燃?xì)獍l(fā)電、核能發(fā)電及可再生能源發(fā)電等。

與純電動(dòng)車相比的話，就要視乎如當(dāng)?shù)匕l(fā)電的能量來源，如果大部分發(fā)電燃料是煤的話，由于燃煤發(fā)電的效率較低，加上輸電網(wǎng)絡(luò)的損耗，為純電動(dòng)車充電而產(chǎn)生的二氧化碳比混合動(dòng)力車行走時(shí)產(chǎn)生的還多，因此混合動(dòng)力車會(huì)比全純電動(dòng)車排碳更小，更環(huán)保。但相關(guān)文獻(xiàn)也同時(shí)提及，上述的比較是在未將燃料的精煉，與利用管線或油罐車輸送至各地的加油設(shè)施過程中所消耗的能量與產(chǎn)生的碳排放量納入考量，由于這方面的耗能因所在地區(qū)不同差異極大難有統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn)，因此在總體的能耗與碳排表現(xiàn)上何者為優(yōu)，尚無定論。