什么是馬自達(dá)F型引擎？

馬自達(dá)F型引擎是由日本馬自達(dá)汽車公司自1983年起陸續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)的直列四缸往復(fù)式活塞引擎，其排氣量分別從1.6L至2.2L不等，具有鑄鐵缸體、合金汽缸蓋、正時皮帶等設(shè)計。

基本上F型系列引擎可歸納成四類：8氣門SOHC柴油型、8氣門SOHC汽油型、12氣門SOHC汽油型，以及16氣門DOHC汽油型。其中8氣門SOHC汽油型和12氣門SOHC汽油型二者之墊片花紋相同。

F/MA型
嚴(yán)格說來F/MA型和F型引擎沒有關(guān)聯(lián)，勉強算是其前身而已。
MA型引擎的排氣量1,970c.c.，缸徑80mm、沖程98mm，采SOHC設(shè)計，配有二個化油器。此外也有單化油器的亞型，油耗表現(xiàn)更佳。
雙化油器版本：最大馬力103hp、最大扭力123ft·lbf。
單化油器版本：最大馬力90hp。
該具引擎自1981年起配置燃油噴射系統(tǒng)。
車型：
1975年-1981年：第一代929
1975年-1981年：第二代Cosmo
1977年-1981年：第三代Luce
1978年-1982年：第三代Capella / 626 / Montrose
1978年-1985年：第四代B2000 / 福特Courier
1981年-1982年：第四代Luce
1981年-1990年：第三代Cosmo

F6型
排氣量1,587c.c.的F6型引擎之缸徑81mm、沖程77mm，用以取代舊有的NA型引擎。這是F型里排氣量最小的引擎，采SOHC、8氣門設(shè)計，壓縮比為8.6:1。日規(guī)版之最大馬力90ps / 5,700mm，最大扭力13.0kg·m / 3,500rpm[1]。
車型：
1978年-1985年：第四代B1600
1982年-1987年：第四代626

F8型
排氣量1,789c.c.的F8型引擎之缸徑86mm、沖程77mm，壓縮比8.6:1，采SOHC、8氣門設(shè)計。日規(guī)版之最大馬力100ps / 5,700mm，最大扭力15.2kg·m / 3,500rpm[1]；海外版之最大馬力則為79ps / 5,000rpm，最大扭力13.8kg·m / 2,500rpm[2]。后來衍生出DOHC、16氣門、燃油噴射系統(tǒng)的亞型F8-DE型，最大馬力115ps / 6,000rpm、峰值扭力16.0kg·m / 5,000rpm。
車型：
1982年-1987年：第四代626
1983年-1999年：第三代Bongo / 福特Econovan
1987年-1994年：第五代626
1988年-1991年：起亞Concord
1988年-1992年：馬自達(dá)Persona
1988年-1992年：第一代MX-6
1989年-1992年：Eunos 300
1989年-1994年：起亞Capital
1999年-2010年：第四代Bongo / 福特Econovan

FE型
FE型直列四缸引擎排氣量為1,998c.c.，缸徑及沖程皆為86.0mm，壓縮比8.6:1。此具引擎共有三種亞型：
8氣門、SOHC、單化油器：最大馬力90hp。
8氣門、SOHC、雙化油器：最大馬力110hp / 5,600rpm，最大扭力156N·m / 3,700rpm。
12氣門、SOHC、燃油噴射系統(tǒng)：壓縮比高達(dá)10:1，最大馬力118hp / 5,300rpm，最大扭力178N·m / 3,700rpm。
日規(guī)FE-E型：12氣門、SOHC：最大馬力101ps / 4,500rpm，最大扭力16.5kg·m / 4,000rpm[3]。
車型：
1983年-1986年：第四代Luce / 第二代929
1985年：第四代B2000
1985年-1987年：第五代B2000
1986年-1999年：第三代Bongo / 福特Econovan
1986年-1991年：第五代Luce / 第三代929
1987年-1995年：起亞Concord
1988年-1992年：馬自達(dá)Persona
1988年-1992年：第一代MX-6
1990年-1993年：Eunos Cargo Wagon
1995年-2005年：馬自達(dá)Bongo Friendee

FE-DE型 / FE-ZE型
由于引擎頂部鑄有“FE3”字樣，坊間一般稱呼為“FE3型”，實際上依不同的馬力輸出其正式名稱應(yīng)為FE-DE型或FE-ZE型。排氣量、缸徑、沖程都沒有改變，但采16氣門、DOHC設(shè)計。這具引擎主要搭載于銷往歐洲、新西蘭、日本等市場的某些626車型，但美國與澳洲除外。自GD平臺于1992年時停產(chǎn)起，該具引擎仍舊搭載于使用GV平臺的626旅行車型，截至1997年止。此外，馬自達(dá)亦授權(quán)給韓國起亞汽車使用此具引擎，搭載于1995年后生產(chǎn)的起亞Sportage和1992年后生產(chǎn)的起亞Concord上。
按照不同的壓縮比、凸輪軸與ECU行車電腦之組合，這具引擎起碼有五種不同的亞型，但是皆配備了VICS（Variable Inertia Charging System之縮寫）可變進(jìn)氣系統(tǒng)。馬力輸出：
FE-DE型：最大馬力145ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 4,000rpm[4]（日規(guī)）。
FE-ZE型：最大馬力150ps / 6,000rpm、最大扭力18.8kg·m / 4,000rpm[5]（日規(guī)）。
車型：
1987年-1994年：第五代626 / Capella
1988年-1992年：第一代MX-6
1989年-1992年：Eunos 300
1992年-1993年：第四代福特Laser 2.0iRS / Meteor 2.0L 16V（南非）
1992年-1995年：起亞Concord
1994年-1997年：第六代626 / Capella
1995年-2003年：第一代起亞Sportage

FET型
此具FET型即為FE型加上燃油噴射及渦輪增壓的版本，可榨出135hp / 5,250rpm的最大馬力237N·m / 2,800rpm的峰值扭力。它也采SOHC、8氣門設(shè)計，缸徑與沖程不變，但是沒有設(shè)置中冷器。在日本當(dāng)?shù)?，這具引擎被稱作“Magnum Turbo”。車型：
1981年-1986年：第二代929（歐洲除外）
1986年-1987年：第三代929 Coupe（澳洲）
1986年-1987年：第四代626 / Capella
1986年-1987年：福特Laser

F2型
F2型引擎之缸徑86mm、沖程94mm、排氣量2,184c.c.，可區(qū)分成幾種亞型：
8氣門、SOHC：搭載于第五代B2200。
12氣門、SOHC：壓縮比8.6:1，最大馬力110hp / 4,700rpm、最大扭力176N·m。
高馬力版F2H2型：壓縮比9.2:1，最大馬力127hp、最大扭力192N·m，搭載于第五代Luce和第三代929。
車型：
1986年-1991年：第五代Luce / 第三代929
1987年-1992年；第五代626 / Capella
1988年-1992年：第一代MX-6
1987年-1998年：第五代B2200
2006年-2010年：第一代BT-50

F2T型
此具F2T型渦輪增壓引擎之缸徑與沖程跟F2型一樣，搭載由日本石川島播磨重工業(yè)供應(yīng)、代號“RHB5 VJ11型”的渦輪增壓器，并附中冷器。最大馬力145hp / 4,300rpm，最大扭力190lb·ft。有傳言認(rèn)為這具渦輪增壓引擎的實力被低估，不過馬自達(dá)依然只表示這些數(shù)據(jù)符合美國SAE與德國DIN的曲軸等級標(biāo)準(zhǔn)，按照各國市場的法律制造出售。由于扭矩輸出增加，馬自達(dá)加強了F2T型引擎的H型變速系統(tǒng)，這也是該公司有史以來最堅固耐用的變速箱。車型：
1987年-1992年；第五代626 / Capella
1988年-1992年：第一代MX-6
1989年-1992年：福特Probe
R系列柴油引擎[編輯]
請參見主條目：馬自達(dá)柴油引擎。
R系列雖然是柴油引擎，但其關(guān)系與F型汽油引擎非常密切，因為基本上兩者的引擎本體相同、皆采自然進(jìn)氣的設(shè)定，如此一來更證明了F型引擎的耐用度。
RF型[編輯]
排氣量1,998c.c.的RF型乃是FE型的柴油版亞型，故兩者的缸徑與沖程皆為86mm。車型：
1987年小改款的第一代Bongo Brawny
1981年-1987年：第一代水星Lynx
1982年-1987年：第四代626
1984年-1986年：第一代福特Tempo
1984年-1987年：第一代福特Escort
1984年-1986年：第一代水星Topaz
1990年-1993年：Eunos Cargo Wagon
1995年-1997年：第一代Proceed Levante，附渦輪增壓器
1997年-1999年：第二代Proceed Levante，附渦輪增壓器
1999年-2003年：第二代鈴木Escudo，附渦輪增壓器
R2型[編輯]
R2型屬于衍生自F2型的亞型，排氣量2,184c.c.，缸徑86mm、沖程94mm。車型：
1983年-1999年：第三代Bongo
1999年迄今：第四代Bongo
其余以F命名的引擎[編輯]
以機(jī)械結(jié)構(gòu)來看，F(xiàn)S型和FP型跟前述的F型引擎缸體相差很多，它們的缸徑更小、甲板高度更短、汽缸頭與尺寸更小。坦白說，這兩具引擎反而更近似BP型引擎。
FS型[編輯]
排氣量1,991c.c.的FS型引擎之缸徑83mm、沖程92mm，采直列四缸、DOHC、16氣門設(shè)計。按照不同的調(diào)校程度，各地市場的FS-DE型馬力輸出表現(xiàn)不一：
北美洲：壓縮比9.1:1，最大馬力130hp / 6,000rpm、最大扭力135lbs·ft / 4,000rpm。
北美洲“Protegé MP3”限量版：最大馬力140hp / 6,000rpm、最大扭力142lbs·ft / 4,500rpm。
歐洲：壓縮比9.7:1，最大馬力129hp / 6,000rpm、最大扭力124lbs·ft / 4,500rpm。
澳洲：壓縮比9.7:1，最大馬力131hp / 6,000rpm、最大扭力126lbs·ft / 4,000rpm。
日本：壓縮比9.0:1，最大馬力140ps / 6,300rpm、最大扭力18.2kg·m / 4,800rpm。
FS-DE型引擎具有下述特點：
機(jī)油噴射器（oil squirter）
VICS（Variable Inertia Charging System之縮寫）可變進(jìn)氣系統(tǒng)：借由改變進(jìn)氣歧管的長度和形狀，在低轉(zhuǎn)速域使用長歧管，高于4,500rpm的高轉(zhuǎn)速域使用短歧管，以增強氣流的流動慣性、提高進(jìn)氣效率、降低油耗、提升扭矩等。不過，2005年12月14日卻發(fā)生由于固定VICS蝴蝶型閥門的螺絲容易松脫，最后被吸進(jìn)引擎內(nèi)部導(dǎo)致故障；因此馬自達(dá)美國分公司宣布召回2003年3月3日至同年7月31日制造的第九代Protegé回廠檢修[6]。
VTCS（Variable Tumble Control System之縮寫）可變渦流控制系統(tǒng)：在進(jìn)氣歧管安裝一組蝴蝶型閥門，在冷車發(fā)動或低轉(zhuǎn)速時關(guān)閉，其作用乃是改善引擎廢氣排放[7]。
此外，日規(guī)版的FS-ZE型壓縮比提高至10.4:1，可輸出最大馬力170ps / 6,800rpm，峰值扭力18.4kg·m / 5,000rpm[8]。而且此具引擎具有“稀釋燃燒”（（日文）ダイリューテッドバーン，即diluted burn）技術(shù)，其特點在于將油氣混合燃燒后的氣體再度循環(huán)導(dǎo)入進(jìn)氣程序，以提升燃油效率、降低油耗[9]。車型：
1991年-1997年：?fini MS-6
1991年-1998年：馬自達(dá)Cronos
1992年-1994年：Autozam Clef
1992年-1997年：第二代MX-6
1993年-1997年：福特Probe
1997年-2002年：第七代626 / Capella
1999年-2002年：第二代MPV（日本）
2001年-2003年：第一代Premacy
FS-DET型[編輯]
美規(guī)Mazdaspeed Protegé專用之FS-DET型引擎的排氣量、缸徑、沖程皆與FS型相同，壓縮比為9.1:1。配合美國蓋瑞特航空研究提供的GT2554RLS型渦輪增壓器，可輸出170hp / 6,000rpm的最大馬力、160lbs·ft / 3,500rpm的峰值扭力。根據(jù)美國《人車志汽車雜志》（Car and Driver Magazine）的測試，在0-60mph加速花費6.9秒[10]。車型：
2003年：Mazdaspeed Protegé（北美洲）
FP型[編輯]
排氣量1,839c.c.的FP型引擎之缸徑83.0mm、沖程85.0mm，日規(guī)版FP-DE型引擎可達(dá)最大馬力125ps / 6,000rpm、最大扭力16.3kgm / 4,500rpm。雖然FP型有許多元件與FS型共用，但汽缸本體、曲軸、連桿、活塞和正時皮帶除外。此外，由于稍微不同的凸輪軸及更佳的連桿比例，F(xiàn)P型的動力表現(xiàn)也比FS型好。車型：
1992年-1999年：Eunos 500
1997年-2002年：第七代626 / Capella
1998年-2003年：第九代323 / Protegé / 323 Astina（澳洲）
1999年-2001年：第一代Premacy