什么是馬自達(dá)L型引擎？

馬自達(dá)L型引擎是由日本馬自達(dá)汽車公司研發(fā)、生產(chǎn)的往復(fù)式活塞直列四缸汽油引擎，其排氣量分別從1.8L至2.5L不等，屬于舊款鑄鐵缸體的F型引擎的改良版本，自2001年起陸續(xù)發(fā)表。此外，曾經(jīng)為馬自達(dá)母公司的福特汽車也使用L型引擎，并冠上Duratec之名，分別為Duratec 18 / 20 / 23和Duratec SCi等型號。
L型系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制16氣門，中間連結(jié)著正時(shí)鏈條。汽缸蓋與汽缸本體皆以鋁合金制成，汽缸襯墊則為鑄鐵制，并采用S-VT可變氣門正時(shí)技術(shù)與不銹鋼排氣集管。此外，2.0L的LF-VD型與曾連續(xù)三年獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines）的2.3L L3-VDT型皆具有DISI（Direct Injection Spark Ignition）缸內(nèi)直噴技術(shù)。

2010年福特以2.0L LF型引擎搭配GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓系統(tǒng)，發(fā)展出新式2.0L EcoBoost型引擎，并采用自行研發(fā)的進(jìn)氣岐管與引擎控制系統(tǒng)。雖然同年10月20日馬自達(dá)宣布自隔年起不再發(fā)展MZR引擎，改以油耗表現(xiàn)更佳的SKYACTIV引擎取代[1]；但是福特仍繼續(xù)生產(chǎn)Z型與L型引擎，以供給其Duratec和EcoBoost直列四缸引擎。

1.8L（L8-DE型 / L8-VE型）
排氣量1,798c.c.的L8-DE型或L8-VE型引擎之缸徑83.0mm、沖程83.1mm；最大馬力為126ps、最大扭力為17.0kg·m。車型：
2002年-2008年：第一代馬自達(dá)6（歐洲）
2005年-2010年：第二代馬自達(dá)5
2005年迄今：第三代MX-5（歐洲）
2010年迄今：第四代Bongo

2.0L（LF-DE型 / LF-VE型 / LF-VD型）

2.0L LF-DE型引擎

此系列引擎排氣量1,998c.c.，缸徑87.5mm、沖程83.1mm，壓縮比10.0:1，采DOHC、16氣門之設(shè)計(jì)。按機(jī)械結(jié)構(gòu)之差異命名成：
LF-DE型：最早先發(fā)展的基本型式。
LF-VE型：增加S-VT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)[2]，最大馬力145ps /6,500rpm，峰值扭力18.5kg·m / 4,500rpm。
LF-VD型：增加DISI（Direct Injection Spark Ignition之縮寫）缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大馬力151ps / 6,200rpm，最大扭力19.7kg·m / 4,000rpm。
車型：
2002年-2008年：第一代馬自達(dá)6
2003年-2009年：第一代馬自達(dá)3
2004年迄今：福特EcoSport
2005年-2010年：第二代馬自達(dá)5
2005年迄今：第三代MX-5（歐洲）
2008年迄今：Biante
2008年-2012年：第二代馬自達(dá)6
2009年迄今：第二代馬自達(dá)3
2010年迄今：第三代馬自達(dá)5

2.0L（LF-VDS型）
排氣量、缸徑、沖程等與前述LF-VD型引擎相同，但是配置了新開發(fā)的i-Stop怠速熄火系統(tǒng)，能在駕駛者踩下剎車使汽車靜止時(shí)自動關(guān)閉引擎，放開剎車后重新啟動引擎，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的功效[3]。日規(guī)版最大馬力150ps / 6,200rpm，峰值扭力19.0kg·m / 4,500rpm。車型：
2009年迄今：第二代馬自達(dá)3
2009年迄今：Biante
2010年迄今：第三代馬自達(dá)5

2.3L（L3-DE型 / L3-VE型）
排氣量2,260c.c.的L3-DE型與搭配S-VT可變氣門正時(shí)技術(shù)的L3-VE型引擎，缸徑87.5mm、沖程94mm，采直列四缸、DOHC、16閥門之設(shè)計(jì)。其中日規(guī)版本壓縮比達(dá)10.6:1，最大馬力169hp / 6,500rpm，峰值扭力21.8kg·m / 4,000rpm；美規(guī)版本之壓縮比則為9.7:1，最大馬力156hp[4] / 6,500rpm，峰值扭力150lbs·ft / 4,500rpm。車型：
2000年-2010年：第一、二代馬自達(dá)Tribute
2003年-2009年：第一代馬自達(dá)3
2006年迄今：第三代馬自達(dá)8
2008年迄今：馬自達(dá)Biante

2.3L DISI Turbo（L3-VDT型）
排氣量2,260c.c.的L3-VDT型之缸徑為87.5mm、沖程94.0mm，采直列四缸、DOHC、16閥門之設(shè)計(jì)，搭配DISI（Direct Injection Spark Ignition）缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓，美規(guī)版可榨出245ps / 5,000rpm的最大馬力、35.7kg?m / 2,500rpm的峰值扭力；日規(guī)版則為264ps / 5,500rpm的最大馬力、38.7kg?m / 3,000rpm的最大扭力[5]。此外，該具引擎也曾連續(xù)于2006年至2008年三年間獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines）之殊榮。車型：
2006年：Mazdaspeed Atenza / Mazdaspeed6 / Mazda 6 MPS
2006年：Mazda 3 MPS / Mazdaspeed3
2006年迄今：第三代MPV（僅限日本）
2006年迄今：CX-7
2007年：概念車葉風(fēng)

2.5L（L5-VE型）
排氣量2,488c.c.的L5-VE型引擎之缸徑為89mm、沖程100mm，壓縮比9.7:1。采用直列四缸、DOHC、16閥門之設(shè)計(jì)，具S-VT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。美規(guī)版本最大馬力167hp / 6,000rpm、最大扭力168lbs·ft / 4,000rpm；澳規(guī)版本最大馬力164hp / 6,000rpm、峰值扭力227N·m / 4,000rpm。車型：
2006年迄今：CX-7
2008年-2012年：第二代馬自達(dá)6
2008年迄今：第二代Tribute（北美洲地區(qū)）
2009年迄今：第二代馬自達(dá)3
2010年迄今：第二代BT-50
2013年迄今：第三代馬自達(dá)8（中國地區(qū)）

MZR-R型
在2006年年尾時(shí)，馬自達(dá)同意位于英國英格蘭埃塞克斯郡的先進(jìn)引擎研究公司（Advanced Engine Research, Ltd.，通?？s寫成AER）開發(fā)MZR-R型引擎作為賽車競速用。此具2.0L MZR-R型引擎乃基于MZR引擎之汽缸本體，采直列四缸、渦輪增壓設(shè)計(jì)。這具引擎在2007年的美洲利曼系列賽（American Le Mans Series）中首度使用，由波多黎各裔職業(yè)賽車手赫拉爾多·博尼利亞（Gerardo Bonilla）領(lǐng)軍的馬自達(dá)車隊(duì)用來代替舊有的20B型轉(zhuǎn)子引擎。