什么是馬自達(dá)K型發(fā)動(dòng)機(jī)？

馬自達(dá)K型引擎是1992年至2002年期間由日本馬自達(dá)汽車公司研發(fā)、生產(chǎn)的往復(fù)式活塞60°V型六缸汽油引擎，排氣量分別從1.8L至2.5L不等。此系列引擎全部采27°雙頂置凸輪軸（double overhead camshaft，縮寫成DOHC）及油壓汽門間隙調(diào)節(jié)器（hydraulic valve lash adjuster，縮寫成HLA），且具有高鋼性、全鋁制、曲軸箱分離的汽缸本體，以4和6枝螺栓固定曲軸主軸頸、附有輕量化碳鋼鍛造連桿的鍛造曲軸。

此外，K型引擎引進(jìn)獨(dú)家的VRIS多變共振進(jìn)氣系統(tǒng)（Variable Resonance Induction System之縮寫），可在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)配合不同閥門的開關(guān)來決定共振的范圍，使得引擎轉(zhuǎn)速由低至高皆有平坦而高扭力的輸出曲線。

K引擎乃由馬自達(dá)與鈴木汽車共同合作開發(fā)，所以早期鈴木2.0L H20A型引擎和馬自達(dá)的2.0L KF型共享相同的缸徑、沖程與位移行程，但相似之處到此為止。鈴木采用正時(shí)鏈條以配置后輪驅(qū)動(dòng)，相對(duì)地引擎體積也較大。鈴木著重于產(chǎn)生較大扭矩，以便充實(shí)他們的SUV產(chǎn)品陣容，而馬自達(dá)則注重高科技與馬力功率輸出。另外，兩家公司并未共享任何零組件，完全各自生產(chǎn)。

K8型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量1,845c.c.的K8型引擎問世時(shí)，曾一度為全球最小的自然進(jìn)氣V型六缸往復(fù)式汽油引擎。其缸徑75mm、沖程69.6mm，壓縮比9.2:1，依不同調(diào)校方式可區(qū)分成：
美規(guī)稱作K8-DE型：最大馬力97kW / 6,500rpm、最大扭力156N·m / 4,500rpm。
日規(guī)稱作K8-ZE型：最大馬力140ps / 7,000rpm、峰值扭力16.0kg·m / 5,500rpm。
此具引擎之鑄造程序由日本Ryobi公司負(fù)責(zé)，采該公司獨(dú)家研發(fā)的“RIC”一體成形鑄造技術(shù)，提升了高剛性與輕量化。在高轉(zhuǎn)速情況下表現(xiàn)得很好，但遇到市區(qū)走走停停的交通狀況，低、中轉(zhuǎn)速域間反而出現(xiàn)扭力不足的狀況，故遭到消費(fèi)者批評(píng)詬病。車型：
1991年-1998年：馬自達(dá)MX-3
1991年-1998年：Eunos Presso
1992年-1999年：Eunos 500
1991年-1998年：馬自達(dá)Cronos
1991年-1997年：?fini MS-6
1991年-1995年：第二代福特Telstar

KF型發(fā)動(dòng)機(jī)
自然進(jìn)氣、排氣量1,995c.c.的KF型引擎之缸徑為78mm、沖程69.6 mm，壓縮比9.5:1，閥門配置之夾角為27°，燃燒室采“稄頂”型（pent roof）設(shè)計(jì)[1]。此具引擎不同的國(guó)家地區(qū)發(fā)展出一些亞型：

KF-DE型：適用于海外版的車型，最大馬力140hp / 6,000rpm，最大扭力179N·m / 5,000rpm；后來更調(diào)校至最大馬力144hp / 6,000rpm，最大扭力179N·m / 5,000rpm。
KF-ZE型；使用于日本當(dāng)?shù)兀畲篑R力160ps / 6,500rpm，最大扭力18.3kg·m / 5,500rpm。此外，馬自達(dá)Lantis的旗艦車“R”等級(jí)經(jīng)過精心調(diào)校后，馬力可達(dá)170hp / 6,000rpm。

日本Ryobi公司負(fù)責(zé)鑄造此具引擎，該公司獨(dú)家研發(fā)的“RIC”一體成形鑄造技術(shù)提升了高剛性與輕量化。在高轉(zhuǎn)速情況下表現(xiàn)得很好，但遇到市區(qū)走走停停的交通狀況，低、中轉(zhuǎn)速域間反而出現(xiàn)扭力不足的狀況，故遭到消費(fèi)者批評(píng)詬病。車型：
1991年-1998年：馬自達(dá)Cronos
1992年-1994年：Autozam Clef
1992年-1999年：Eunos 500 / Xedos 6
1991年-1997年：?fini MS-6
1992年-1997年：?fini MS-8
1993年-1997年：馬自達(dá)Lantis
1991年-1995年：第二代福特Telstar
1993年-2003年：馬自達(dá)Millenia
1994年-1998年：第八代323f

KJ-ZEM型發(fā)動(dòng)機(jī)
同時(shí)參看：米勒循環(huán)引擎。
代號(hào)KJ-ZEM型之引擎排氣量2,255c.c.，缸徑80.3mm、沖程74.2mm，壓縮比10.0:1。一般米勒循環(huán)引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣不足，故加裝了一具由日本石川島播磨重工業(yè)制造、附有電子增壓控制器的雙螺管機(jī)械增壓器（Lysholm supercharger），最高增壓值1.5bar。[2]利用機(jī)械增壓的內(nèi)壓及活塞向上運(yùn)動(dòng)的外壓對(duì)沖，比單純的活塞做功提高了15%的效率。也因此這具引擎能以2.3L的排氣量達(dá)到3.0L的馬力輸出，而且達(dá)到高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓效率更是驚人。
此具引擎之最大馬力220ps / 5,500rpm，最大扭力30.0kg·m / 3,500rpm，曾于1995年至1998年連續(xù)四年獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines），并獲得日本財(cái)團(tuán)法人汽車技術(shù)會(huì)的“技術(shù)240選”[3]。不過，馬自達(dá)雖然號(hào)稱KJ-ZEM型引擎能夠省油15%至20%，但實(shí)際駕駛狀況比實(shí)驗(yàn)時(shí)還要嚴(yán)苛，加上機(jī)械增壓器反而提高造車成本，故難以實(shí)用化。
車型：
1993年-2003年：Millenia / Eunos 800 / Xedos 9

KL型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量2,497c.c.的KL型引擎缸徑為84.5mm、沖程為74.2mm，壓縮比10.0:1。依照調(diào)校程度的不同，可區(qū)分成幾個(gè)亞型：
KL-ZE型：僅限日本當(dāng)?shù)?，最大馬力200ps / 6,500rpm，峰值扭力22.8kg·m / 5,500rpm。
KL-DE型：屬于海外版，最大馬力164hp ～ 170hp / 6,000rpm，峰值扭力156lb-ft ～ 160lb-ft / 5,500rpm。同時(shí)，在美國(guó)以外的市場(chǎng)還稱作KL-03型，搭載于第二代福特Probe上。
KL-G4型：這個(gè)改良過的亞型出現(xiàn)于1997年，具有汽門頂筒與鑄造曲軸可減少旋轉(zhuǎn)質(zhì)量及重整進(jìn)氣系統(tǒng)，且點(diǎn)火系統(tǒng)被更換成福特EDIS電子點(diǎn)火系統(tǒng)（Electronic Distributorless Ignition System之縮寫）。此具引擎搭載于第七代626上。
車型：

KL-ZE型：
1992年-1997年：第二代MX-6
1992年-1997年：?fini MS-8
1993年-2003年：馬自達(dá)Millenia / Eunos 800
1994年-1997年：第六代626
1997年-2002年：第七代626旅行車款

KL-DE型：
1991年-1995年：第三代福特Telstar
1991年-1998年：馬自達(dá)Cronos
1992年-1997年：第二代MX-6
1992年-1994年：Autozam Clef
1993年-1997年：第二代福特Probe
1994年-1997年：第六代626

KL-G4型：
1997年-2002年：第七代626