馬自達(dá)柴油引擎的最全解釋

早在1960年代日本馬自達(dá)汽車公司（當(dāng)時(shí)仍稱東洋工業(yè)）生產(chǎn)四輪卡車時(shí)，與英國(guó)柏金斯引擎公司共同開(kāi)發(fā)柴油引擎，后來(lái)才改為自主研發(fā)生產(chǎn)。

直列四缸
1.7L PN型：排氣量1,720c.c.，采SOHC設(shè)計(jì)，缸徑78.0mm、沖程90.0mm；最大馬力58ps / 4,700rpm，最大扭力10.7kg·m / 3,000rpm。車型：
1985年-1994年：第六代323
1985年-1990年：第二代福特Laser（KC/KE系）
1.7L 4EE1-T型：實(shí)際上由五十鈴汽車供應(yīng)，排氣量1,686c.c.，缸徑79.0mm、沖程86.0 mm，采SOHC、8氣門設(shè)計(jì)。另有一具由日本石川島播磨重工業(yè)制造、代號(hào)“RHF4 VIBH型”的渦輪增壓器，日規(guī)版可榨出88ps / 4,500rpm的馬力、17.0kg·m / 2,500rpm的扭力。車型：
1994年-1998年：第八代323
2.2L R2型：排氣量2,184c.c.，缸徑86mm、沖程94mm、壓縮比22.9:1，可輸出最大馬力62ps / 4,250rpm、扭力峰值13.6kg·m / 2,000rpm；其改良版本為R2 2008型。車型：
1983年-1999年：第三代Bongo
1999年迄今：第四代Bongo
3.5L SL型：排氣量3,455c.c.，缸徑100mm、沖程110mm，動(dòng)力因調(diào)校程度可分成：
最大馬力105ps / 3,200rpm，扭力峰值29kg·m / 2,000rpm。
最大馬力130ps / 3,200rpm，扭力峰值35kg·m / 2,000rpm。車型：
1982年-1997年：第二代Parkway
1989年-2000年：第三代Titan
4.0L TF型：排氣量4,021c.c.，缸徑和沖程分別為105.5mm和115mm，壓縮比18.0:1，最大馬力120ps / 3,250rpm，最大扭力29kg·m / 2,000rpm。車型：
1989年-2000年：第三代Titan
4.6L TM型：排氣量4,553c.c.
1995年-2000年：第三代Titan
3.0L VS型：排氣量2,956c.c.
2.5L WL-T型：排氣量2,499c.c.，采SOHC設(shè)計(jì)附渦輪增壓器，缸徑93.0mm、沖程92.0mm；最大馬力130ps / 4,000rpm，最大扭力30.0kg·m / 2,000rpm。車型：
1985年-1998年：第五代Proceed Marvie
1995年：小改款的第一代MPV
1995年-2005年：Bongo Friendee
2004年：小改款的第二代Bongo Brawny
2006年-2010年：第一代BT-50
2.7L XB型：排氣量2,701c.c.，最大馬力81ps，車型：
1972年-1982年：第一代Parkway
1971年-1980年：第一代Titan/E2700（外銷版）

柏金斯引擎
下述三型的柴油引擎在英國(guó)柏金斯引擎公司內(nèi)部的代號(hào)分別為GA（參考號(hào)碼4.135）、GB（參考號(hào)碼4.154）、GC（參考號(hào)碼4.182），是特別為東洋工業(yè)（馬自達(dá)前身）開(kāi)發(fā)，且由后者自行生產(chǎn)制造。
2.2L S2型：排氣量2,209c.c.，衍生自柏金斯HA和XA型，車型：
1977年-1983年：第二代Bongo
1978年-1985年：第四代B2200
1980年-1981年：第三代Luce
1981年-1990年：第三代Cosmo
1983年-1988年：第一代福特Ranger
2.5L XA型：排氣量2,522c.c.，衍生自柏金斯HA和S2型。缸徑88.9mm、沖程101.6mm、壓縮比21.0:1，附有博世VM型渦流分配噴射型泵，可輸出最大馬力77ps / 3,600rpm、扭力峰值17kg·m / 2,200rpm，車型：
1967年-1971年：馬自達(dá)E2500（Titan前身）
1967年-1972年：馬自達(dá)Light Bus
1972年-1982年：第一代Parkway
1980年-1989年：第二代Titan/T2500（外銷版）
3.0L HA型：排氣量2,977c.c.，衍生自柏金斯S2和XA型。缸徑95mm、沖程105mm，壓縮比21.0:1，最大馬力90ps / 3,600rpm，最大扭力21kg·m / 2,000rpm，極速110km/hr，車型：
1971年-1980年：第一代Titan/E3000（外銷版）

RF型
排氣量1,998c.c.的RF型是馬自達(dá)最廣為使用的柴油引擎之一，屬于自然進(jìn)氣、SOHC結(jié)構(gòu)，每個(gè)汽缸有兩個(gè)氣門，缸徑和沖程皆為86mm。此型引擎和FE型引擎擁有相同的汽缸本體和飛輪鐘型外殼（bell housing）格局。車型：
1987年小改款的第一代Bongo Brawny
1981年-1987年：第一代水星Lynx
1982年-1987年：第四代626
1984年-1986年：第一代福特Tempo
1984年-1987年：第一代福特Escort
1984年-1986年：第一代水星Topaz
1990年-1993年：Eunos Cargo Wagon
1995年-1997年：第一代Proceed Levante，附渦輪增壓器
1997年-1999年：第二代Proceed Levante，附渦輪增壓器
1999年-2003年：第二代鈴木Escudo，附渦輪增壓器

RF 1998型

排氣量1,998c.c.、缸徑與沖程同為86mm的RF 1998型是一具改善空氣污染的渦流室式（swirl chamber type）柴油引擎，其渦流室容量加大、渦流室與燃燒室比例經(jīng)過(guò)變更、噴嘴喉道更窄。該具引擎最大馬力可輸出71ps / 4,500rpm，扭力峰值128N·m / 3,000rpm，壓縮比為21.7:1。車型：
1994年-1998年：第八代323三門掀背車版、四門轎車版
1998年-2003年：第九代323五門掀背車版

RF-CX Comprex型
這具RF-CX Comprex型柴油引擎的最大馬力76ps / 4,000rpm，扭力峰值172N·m / 2,000rpm，裝置了ABB制造的“PWS壓力波增壓裝置”（pressure wave supercharger）。這是一種利用進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的波動(dòng)作用來(lái)壓縮進(jìn)入之空氣，以機(jī)械增壓促進(jìn)排氣效率，并提高引擎的動(dòng)力輸出。可是和渦輪增壓方式相較之下，較浪費(fèi)引擎動(dòng)力、成本費(fèi)用較高、重量增加、噪音也比較大。車型：
1987年-1994年：第五代626
1991年-1998年：Cronos
1991年-1997年：?fini MS-6
RF-T DI 1998型
此具排氣量1,998c.c.、缸徑與沖程同為86mm的RF-T DI 1998型柴油引擎亦稱為DiTD型或RF-MDT型，引擎壓縮比為18.8:1，配備了渦輪增壓器。其單頂置凸輪軸（SOHC）氣門機(jī)構(gòu)具有搖臂（rocker arm）和機(jī)械式調(diào)整螺栓（非液壓氣門挺桿），另裝置了Denso的ECU行車電腦與V5型旋轉(zhuǎn)式燃油噴射泵 （rotary fuel injection pump）。

依據(jù)調(diào)校程度不同，可區(qū)分成三種版本：
配備日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社的RHF3 VJ27型渦輪，最大馬力90ps / 4,000rpm、最大扭力220N·m / 1,800rpm。
配備日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社的RHF4 VJ30型渦輪，最大馬力101ps / 4,000rpm、最大扭力220N·m / 1,800–2,200rpm。
配備日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社的RHF4 VJ32型渦輪，最大馬力110ps / 4,000rpm、最大扭力230N·m / 2,000–2,600rpm。

而車型則為：
1994年-1998年：第八代323五門掀背車版、四門轎車版
1998年-2003年：第九代323五門掀背車版、四門轎車版
1997年-2002年：第七代626
1999年-2005年：第一代馬自達(dá)5
1999年迄今：第四代Bongo

RF 2002型
這具排氣量2.0L的RF 2002型采用比較先進(jìn)的高壓共軌缸內(nèi)直噴技術(shù)（common rail direct-injection），亦稱作MZR-CD型。由于配備了可變幾何渦輪噴油嘴（variable turbine geometry）和EVVC膨脹縱旋渦燃燒技術(shù)（expansive vertical vortex combustion），使得燃油效率與氮氧化物排出量獲得改善。依動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的差異，輸出動(dòng)力可分成兩種版本：121ps / 3,500rpm和136ps / 3,500rpm，而最大扭力皆為310N·m / 2,000rpm、壓縮比皆是18.3:1。
這具引擎具有雙質(zhì)量飛輪（dual-mass flywheel，用來(lái)取代傳統(tǒng)自排變速箱的扭矩轉(zhuǎn)換器，將傳統(tǒng)飛輪拆分成兩片組合式鐵盤(pán)以內(nèi)鐵和螺絲組合，再用環(huán)狀齒輪予以接合；一邊連接離合器，另一邊連接傳動(dòng)軸。兩片飛輪之間置放減震彈簧，以達(dá)到傳動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)效果）及日本Denso制造、最大壓力1,800bar的高壓共軌噴射裝置。

車型：
1999年迄今：第四代Bongo
1999年-2010年：第二代馬自達(dá)Bongo Brawny
2002年-2008年：第一代馬自達(dá)6
2002年：小改款的第二代MPV

RF 2005型
為了達(dá)到歐盟第四期汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（European emission standards stage IV），2005年此具亦稱作MZR-CD型或RF-CDT型的柴油引擎隨著馬自達(dá)6小改款而改善下述：
石川島播磨重工業(yè)的RHF5 VJ33型可變幾何渦輪增壓器（variable geometry turbocharger）減少了14%的慣性矩，且設(shè)計(jì)得更緊湊，譬如渦輪軸和廢氣入口之間的距離更短。
日本Denso開(kāi)發(fā)的第二代共軌缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，壓力高達(dá)1,800bar，噴油嘴有六孔。在不同的行駛狀態(tài)下，可采用多段式燃油噴射，甚至每個(gè)沖程循環(huán)可多達(dá)九次噴射。
相對(duì)較低的壓縮比16.7:1改善了馬力輸出與扭矩，同時(shí)降低燃燒噪音與廢氣排放。
降低引擎燃燒沖程的溫度以減少氮氧化物排出。
含氧感知器會(huì)不斷偵測(cè)廢棄的含氧量并傳送至32位元的ECU行車電腦，以優(yōu)化燃油和空氣的混合比例。
此具引擎分成兩種馬力版本：標(biāo)準(zhǔn)馬力版最大馬力121ps / 3,500rpm、最大扭力320N·m / 2,000rpm；高馬力版最大馬力143ps / 3,500rpm、最大扭力360N·m / 2,000rpm。兩種版本都裝置了柴油碳微粒濾清器，以符合環(huán)保法規(guī)。因此，該具引擎排放的黑碳顆粒比歐盟第四期汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的還要少80%。車型：
2005年7月以后出廠的第一代馬自達(dá)6
2005年-2010年：第二代馬自達(dá)5
2007年：第一代馬自達(dá)3小改款

RF 2007型
這具RF 2007型柴油引擎的輸出功率比上述RF 2005型稍降，最大馬力140ps / 3,500rpm、扭力峰值330N·m / 2,000rpm。重新調(diào)校過(guò)的ECU行車電腦帶來(lái)更佳的駕駛性能、燃油效率與排放污染更少的廢氣。這具引擎的進(jìn)、排氣布局都有改變，也裝置了更有效率的EGR（Exhaust Gas Recirculation的縮寫(xiě)）冷卻器、柴油碳微粒濾清器等。車型：
2008年-2012年：第二代馬自達(dá)6
2009年-2013年：第二代馬自達(dá)3

R2 2008型
也稱為MZR-CD型或者R2-CDT型但排氣量2,184c.c.的R2 2008型渦輪增壓柴油引擎乃自RF型擴(kuò)缸而來(lái)，缸徑保持86mm，但沖程比RF型多了8mm；且重心較低的鋁合金汽缸本體結(jié)合了低摩擦系數(shù)、前鏈條驅(qū)動(dòng)的平衡軸。其共軌缸內(nèi)直噴系統(tǒng)系日本Denso制造，噴射壓力達(dá)2,000bar（200MPa）。噴油嘴上布滿10個(gè)孔徑0.119mm的噴孔與高感度電磁閥，且因16.3:1的壓縮比達(dá)到高度霧化的噴射效果?？勺儑娮鞙u輪增壓器（variable nozzle turbocharger，縮寫(xiě)成VNT）具有彎曲葉片和耐磨密封（abradable seal）；而雙頂置凸輪軸（DOHC）氣門系統(tǒng)由鏈條驅(qū)動(dòng)。另外，新型柴油碳微粒濾清器更耐熱、新型EGR（Exhaust Gas Recirculation的縮寫(xiě)）冷卻器更有效率，達(dá)到歐盟第五期汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

更甚者，此具引擎采用最新“選擇性觸媒還原脫硝技術(shù)”（（英文）Selective Catalytic Reduction，簡(jiǎn)稱SCR），以AdBlue車用尿素溶液透過(guò)選擇性觸媒催化還原作用，把廢氣中的氮氧化物還原成氮及氧，藉以減少空氣污染。不過(guò)目前馬自達(dá)僅自2009年尾起于歐規(guī)版馬自達(dá)CX-7搭載這項(xiàng)裝置，將15.5升的容器安裝于后行李廂下方，在正常的行駛條件下可使用約2萬(wàn)公里。該引擎依馬力大小可區(qū)分成下列五種：

高馬力型：最大馬力185ps / 3,500rpm、最大扭力400N·m / 1,800-3,000rpm。
中馬力型：最大馬力163ps / 3,500rpm、最大扭力360N·m / 1,800-3,000rpm。
低馬力型：最大馬力125ps / 3,500rpm、最大扭力310N·m / 1,800-2,600rpm。
（前述三者搭載于第二代馬自達(dá)6）
高馬力型：最大馬力185ps / 3,500rpm、最大扭力400N·m / 1,800-3,000rpm。
標(biāo)準(zhǔn)馬力型：最大馬力150ps / 3,500rpm、最大扭力360N·m / 1,800-2,600rpm。
（前述二者搭載于第二代馬自達(dá)3）
應(yīng)注意的是，此具引擎跟同族類的PSA雙渦輪增壓DW12B型柴油引擎或福特Duratorq可變噴嘴渦輪增壓ZSD-422型柴油引擎完全沒(méi)有關(guān)聯(lián)性。車型：
2008年-2012年：第二代馬自達(dá)6
2009年-2013年：第二代馬自達(dá)3
2010年：CX-7小改款

S5-DPTS型

該具排氣量1,498c.c.、直列四缸高壓共軌缸內(nèi)直噴的引擎亦稱作SKYACTIV-D型，采用馬自達(dá)力推的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（（英文）SKYACTIV Technology）”，氣門結(jié)構(gòu)為DOHC、16氣門。缸徑76.0mm、沖程82.6mm、壓縮比14.8：1，在渦輪增壓器的加持下可輸出最大馬力105ps / 4,000rpm、最大扭力25.5kgf·m / 1,500-2,500rpm。為了消除柴油引擎在燃燒形成時(shí)所產(chǎn)生的爆震聲響，馬自達(dá)在活塞銷里安插一個(gè)阻尼器，其中央為“固定部”與活塞銷連結(jié)，兩端的“質(zhì)量部”則可上下晃動(dòng)以抵銷活塞在燃燒行程時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)；馬自達(dá)將此技術(shù)稱為“Natural Sound Smoother”降噪技術(shù)。車型：
2014年迄今：第四代馬自達(dá)2
2015年迄今：第一代馬自達(dá)CX-3
2015年迄今：第三代馬自達(dá)3（英國(guó)）

S5-DPTR型
此具S5-DPTR型的規(guī)格尺寸與S5-DPTS型完全相同，二者的差異在于前者加裝i-ELOOP動(dòng)能回收系統(tǒng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，此具引擎同樣具備“Natural Sound Smoother”降噪技術(shù)。車型：
2014年迄今：第四代馬自達(dá)2
2015年迄今：第一代馬自達(dá)CX-3

SH-VPTS型

該具排氣量2,188c.c.、直列四缸高壓共軌缸內(nèi)直噴的引擎亦稱作SKYACTIV-D型，采用馬自達(dá)力推的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（（英文）SKYACTIV Technology）”，包括下列特點(diǎn)：
創(chuàng)下全球最低的柴油引擎壓縮比14.0:1，可達(dá)到提高20%的燃油使用效率。
二階段式開(kāi)啟渦輪增壓系統(tǒng)（也就是雙渦輪增壓設(shè)計(jì)），以提升引擎扭力表現(xiàn)與動(dòng)力輸出平順度。
符合歐盟第六期汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)、北美Tier2 Bin5廢氣排放規(guī)定與日本新長(zhǎng)期廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（（日文）平成22年排出ガス規(guī)制，一般通稱為“ポスト新長(zhǎng)期規(guī)制”）。該具引擎之沖程為94.2mm、缸徑86.0mm、壓縮比14.0:1，最大馬力175ps / 4,500rpm，扭力峰值42.8kg·m / 2,000rpm。
2017年12月推出的CX-8搭載新改良的SH-VPTS型柴油引擎，采用類似富豪汽車“i-ART系統(tǒng)”技術(shù)，馬自達(dá)稱之為“急速多段燃燒”，在四支壓晶體管式噴油嘴（piezo injector）上安裝可偵測(cè)燃油噴射量及壓力的感測(cè)器。因此最大馬力調(diào)整至190ps / 4,500rpm，最大扭力45.9kgf·m / 2,000rpm。
車型：
2012年-2016年：第一代馬自達(dá)CX-5
2017年迄今：馬自達(dá)CX-8

SH-VPTR型

該具排氣量2,188c.c.、直列四缸高壓共軌缸內(nèi)直噴的SH-VPTR型柴油引擎乃是SH-VPTS型的改良版，沖程為94.2mm、缸徑86.0mm、壓縮比14.0:1。在渦輪增壓器的加持下，最大馬力175ps / 4,500rpm，最大扭力42.8kg·m / 2,000rpm。2016年7月14日原廠宣布新增NSFC聲頻降噪技術(shù)（Natural Sound Frequency Control）和NSS減震降噪技術(shù)（Natural Sound Smoother），前者借由精密的多層次燃燒，以不同時(shí)序的燃油爆炸頻率平衡引擎運(yùn)轉(zhuǎn)；后者則進(jìn)一步在活塞插銷中置入平衡槌，以抑制導(dǎo)致柴油引擎噪音的震動(dòng)頻率，消弭引擎噪音。車型：
2012年迄今：第三代馬自達(dá)6
2013年迄今：第三代馬自達(dá)3
2017年迄今：第二代馬自達(dá)CX-5

Y4型
排氣量為1,399c.c.的Y4型一般通稱為1.4 MZ-CD型或1.4 CiTD型，它實(shí)際上是PSA制造的DV4型柴油引擎。這具SOHC、皮帶驅(qū)動(dòng)、渦輪增壓（但沒(méi)有中央冷卻器）的引擎沖程為82mm，缸徑73.7mm，壓縮比18.0:1。最大輸出馬力68ps / 4,000rpm，最大扭力160N·m / 1,750rpm。車型：
2002年-2007年：第二代馬自達(dá)2
2007年迄今：第三代馬自達(dá)2

Y6型
排氣量為1,560c.c.的Y6型一般通稱為1.6 MZ-CD型或1.6 CiTD型，它實(shí)際上是PSA制造的DV6型柴油引擎。這具DOHC、渦輪增壓（附上的中央冷卻器比2.0 MZR-CD型引擎的還要大）的引擎沖程為88.3mm，缸徑75mm，壓縮比18.3:1。該引擎依馬力大小可區(qū)分成下列三種：
最大馬力90ps / 4,000rpm，最大扭力205N·m / 2,000rpm。
（前者搭載于第三代馬自達(dá)2）
最大馬力90ps / 4,000rpm，最大扭力215N·m / 1,750rpm。
最大馬力110ps / 4,000rpm，最大扭力240N·m / 1,750rpm。
（前述二者搭載于第二代馬自達(dá)3）
除了雙質(zhì)量飛輪（dual-mass flywheel）外，共軌式噴射系統(tǒng)由德國(guó)Bosch制造，壓力達(dá)1,600bar，噴油嘴有六個(gè)噴孔；GT15型渦輪增壓器則由美國(guó)蓋瑞特艾雷賽奇供應(yīng)。車型：
2003年-2009年：第一代馬自達(dá)3
2007年迄今：第三代馬自達(dá)2
2009年-2013年：第二代馬自達(dá)3

直列六缸
3.8L YA型：排氣量3,783c.c.，最大馬力110ps。車型：
1969年-1972年：馬自達(dá)Boxer
4.1L ZB型：排氣量4,052c.c.，缸徑92.0mm、沖程101.6mm、壓縮比21.0:1，最大馬力115ps / 3,600rpm，扭力峰值28kg·m / 2,000rpm。車型：
1971年-1980年：第一代Titan/E4100（外銷版）
1972年-1980年：馬自達(dá)Boxer
1980年-1989年：第二代Titan/E4100（外銷版）
5.5L ZC型：排氣量5,494c.c.，最大馬力145hp / 3,200rpm。
1975年-1980年：馬自達(dá)Boxer 5500