AVCS主動(dòng)閥門控制系統(tǒng)的工作原理

主動(dòng)閥門控制系統(tǒng)（（英文）Active Valve Control System）通?？s寫成“AVCS”，乃是2000年代由日本斯巴魯重工業(yè)研發(fā)的可變氣門正時(shí)技術(shù)，可調(diào)整進(jìn)、排氣閥門的開閉時(shí)間，除有助于加強(qiáng)馬力輸出，又可減少?gòu)U氣排放。

工作原理 
此一可變氣門正時(shí)技術(shù)乃通過油壓方式帶動(dòng)凸輪軸，以提供發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的進(jìn)氣與排氣。此系統(tǒng)是一種利用凸輪軸傳感器、曲軸傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置、含氧傳感器或空氣燃料比傳感器等元件的封閉回路，藉以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。編程過的行車電腦可控制進(jìn)、排氣閥門之液壓，以便凸輪軸移動(dòng)至適當(dāng)位置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能兼顧環(huán)保法規(guī)及性能表現(xiàn)。行車電腦操控電磁推進(jìn)或延緩?fù)馆嗇S的旋轉(zhuǎn)，最遲角度至35度，故怠速或低速域時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較為平順。低速至中速之間，AVCS系統(tǒng)在排氣沖程的最后階段打開進(jìn)氣閥門，此時(shí)排氣閥門略為張開而已。如此刻意造成的壓力流入進(jìn)氣歧管，具有排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation，縮寫成EGR）的效果，也提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率及燃油經(jīng)濟(jì)性。而在高轉(zhuǎn)速域時(shí)，AVCS系統(tǒng)在排氣沖程更早打開進(jìn)氣閥門以產(chǎn)生清除作用，也就是說進(jìn)氣氣流有助于清除汽缸內(nèi)的廢氣。它也在壓縮沖程時(shí)提早關(guān)閉進(jìn)氣閥門，以提高容積效率，榨出更大的馬力輸出。

2010年厡廠改進(jìn)此系統(tǒng)，稱之為雙主動(dòng)閥門控制系統(tǒng)（Dual Active Valve Control System）。首先是加裝EGR冷卻器：原本斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)已有連接左、右汽缸的冷卻水管，此次將該配管與EGR配管合而為一，達(dá)到排氣冷卻的功能。如此一來(lái)即使增加EGR導(dǎo)入量，也可抑制吸氣溫度的上升，有助于減少泵吸損失。第二是加裝促進(jìn)燃燒室內(nèi)生成滾流（tumble）的進(jìn)氣口隔板，本來(lái)AVCS系統(tǒng)里有一“滾流產(chǎn)生閥門”（tumble generation valve），在低速時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣口下半部以提高進(jìn)氣流速而產(chǎn)生滾流；增設(shè)進(jìn)氣口隔板可提高這種效果。第三種改良是排氣端加裝原先僅配置于進(jìn)氣端的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，且崁入一個(gè)“中間鎖定機(jī)構(gòu)”。原來(lái)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)甫啟動(dòng)時(shí)因油壓不穩(wěn)，閥門只能退至最遲角端。而這種中間鎖定機(jī)構(gòu)能將閥門的工作角度從50度擴(kuò)大至70度，提高控制自由度。