什么是S-VT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)？

S-VT可變氣門(mén)正時(shí)（Sequential Valve Timing之縮寫(xiě)）乃是1990年代由日本馬自達(dá)汽車公司研發(fā)的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，它與本田著名的VTEC和i-VTEC有很大的區(qū)別。

工作原理
這項(xiàng)技術(shù)是使用一個(gè)靜態(tài)凸輪軸，安裝在齒輪嵌齒上。該嵌齒可以加快或減緩?fù)馆嗇S的旋轉(zhuǎn)速度，以控制氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的早或晚。不過(guò)并不會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、打開(kāi)的速度過(guò)快、或者打開(kāi)的程度過(guò)高的現(xiàn)象。

嵌齒由一個(gè)精密的油泵控制，稱為“油壓控制閥”（oil control valve，簡(jiǎn)稱OCV）。行車電腦ECU會(huì)根據(jù)原廠預(yù)先設(shè)定好的參數(shù)，在不同的工作情況（或者說(shuō)汽車行駛狀況）下控制進(jìn)氣速度的快或慢，這些參數(shù)包括油門(mén)踏板壓力、引擎溫度等。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三：

1、降低引擎排放。
2、同時(shí)兼顧高、低轉(zhuǎn)速域，提高引擎的動(dòng)力輸出與油耗表現(xiàn)。
3、改善引擎怠速與低轉(zhuǎn)速時(shí)的性能與穩(wěn)定性。

2011年隨著第三代馬自達(dá)2的小改款，此技術(shù)精進(jìn)成“Dual S-VT雙可變氣門(mén)正時(shí)”，并改成電子控制節(jié)氣門(mén)。為了降低泵壓損失（pumping loss），進(jìn)氣閥門(mén)的閉鎖時(shí)機(jī)推遲至105度，Dual S-VT技術(shù)透過(guò)控制內(nèi)部EGR可減少約20%的泵壓損失。按照舊技術(shù)延遲進(jìn)氣閥門(mén)的閉鎖時(shí)機(jī)的話，由于有效壓縮比低下而影響燃燒安定性，故無(wú)法達(dá)成燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)使得壓縮比提高，增加遲閉時(shí)機(jī)而維持有效壓縮比，進(jìn)而延續(xù)燃燒安定性并實(shí)現(xiàn)降低泵壓損失的可能性。當(dāng)引擎部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)的閉鎖時(shí)機(jī)推遲至105度；節(jié)流閥全開(kāi)時(shí)立即在36度時(shí)閉鎖進(jìn)氣閥門(mén)，故為了確保低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的快速反應(yīng)，采用電子控制節(jié)氣門(mén)。

應(yīng)用之引擎
S-VT可變氣門(mén)正時(shí)首先于1998年被應(yīng)用在馬自達(dá)ZL-DE型引擎上，隨后陸續(xù)應(yīng)用在B族、Z族、L族等最新的MZR引擎上。至于Dual S-VT新技術(shù)，則陸續(xù)使用于P族引擎上。 

配備在Mazdaspeed3、CX-7等車款上L3-VDT型引擎，含S-VT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)