什么是S-VT可變氣門正時技術(shù)？

S-VT可變氣門正時（Sequential Valve Timing之縮寫）乃是1990年代由日本馬自達(dá)汽車公司研發(fā)的可變氣門正時技術(shù)，它與本田著名的VTEC和i-VTEC有很大的區(qū)別。

工作原理
這項技術(shù)是使用一個靜態(tài)凸輪軸，安裝在齒輪嵌齒上。該嵌齒可以加快或減緩?fù)馆嗇S的旋轉(zhuǎn)速度，以控制氣門開啟時間的早或晚。不過并不會出現(xiàn)氣門打開的時間過長、打開的速度過快、或者打開的程度過高的現(xiàn)象。

嵌齒由一個精密的油泵控制，稱為“油壓控制閥”（oil control valve，簡稱OCV）。行車電腦ECU會根據(jù)原廠預(yù)先設(shè)定好的參數(shù)，在不同的工作情況（或者說汽車行駛狀況）下控制進(jìn)氣速度的快或慢，這些參數(shù)包括油門踏板壓力、引擎溫度等。這項技術(shù)的優(yōu)點有三：

1、降低引擎排放。
2、同時兼顧高、低轉(zhuǎn)速域，提高引擎的動力輸出與油耗表現(xiàn)。
3、改善引擎怠速與低轉(zhuǎn)速時的性能與穩(wěn)定性。

2011年隨著第三代馬自達(dá)2的小改款，此技術(shù)精進(jìn)成“Dual S-VT雙可變氣門正時”，并改成電子控制節(jié)氣門。為了降低泵壓損失（pumping loss），進(jìn)氣閥門的閉鎖時機(jī)推遲至105度，Dual S-VT技術(shù)透過控制內(nèi)部EGR可減少約20%的泵壓損失。按照舊技術(shù)延遲進(jìn)氣閥門的閉鎖時機(jī)的話，由于有效壓縮比低下而影響燃燒安定性，故無法達(dá)成燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)使得壓縮比提高，增加遲閉時機(jī)而維持有效壓縮比，進(jìn)而延續(xù)燃燒安定性并實現(xiàn)降低泵壓損失的可能性。當(dāng)引擎部分負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣閥門的閉鎖時機(jī)推遲至105度；節(jié)流閥全開時立即在36度時閉鎖進(jìn)氣閥門，故為了確保低速運轉(zhuǎn)時的快速反應(yīng)，采用電子控制節(jié)氣門。

應(yīng)用之引擎
S-VT可變氣門正時首先于1998年被應(yīng)用在馬自達(dá)ZL-DE型引擎上，隨后陸續(xù)應(yīng)用在B族、Z族、L族等最新的MZR引擎上。至于Dual S-VT新技術(shù)，則陸續(xù)使用于P族引擎上。 

配備在Mazdaspeed3、CX-7等車款上L3-VDT型引擎，含S-VT可變氣門正時系統(tǒng)