分類(lèi)目錄
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- 新能源商用汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)
- 什么是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)？
- 混合動(dòng)力車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)
- 混合動(dòng)力車(chē)輛對(duì)環(huán)境的影響有哪些？
- 混合動(dòng)力車(chē)輛以傳動(dòng)配置怎樣分類(lèi)？
- 混合動(dòng)力車(chē)輛以混合程度配置怎樣分類(lèi)？
- 混合動(dòng)力車(chē)輛以動(dòng)力來(lái)源劃分是怎樣的？
- 什么是混合動(dòng)力車(chē)輛？
- 什么是氫動(dòng)力汽車(chē)？
- 新能源汽車(chē)的定義及分類(lèi)
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- 引起汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)度的因素有哪些？
- 引起汽車(chē)轉(zhuǎn)向不足的因素有哪些？
- 什么是汽車(chē)導(dǎo)航數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)NDS
- 中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP
- 安全氣囊SRS工作原理
- 汽車(chē)座位安全帶發(fā)展歷史及工作原理
- 微機(jī)電系統(tǒng)MEMS基礎(chǔ)
- 車(chē)載資訊系統(tǒng)定義
- 智慧車(chē)載系統(tǒng)的技術(shù)演進(jìn)
- 雨刷（刮水器、水撥、雨刮器或擋風(fēng)玻璃雨刷）的發(fā)展史
- 電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)ESP是什么？
- 什么是車(chē)道偏離警示LDWS
- 什么是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)ADAS
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- 什么是ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制器？
- 寶馬BMW S14直列四缸引擎
- 什么是BMW S65自然吸氣V8雙凸輪軸32氣門(mén)引擎
- BMW M54系列直列六缸汽油引擎
- 寶馬BMW M52引擎發(fā)展歷史及配套車(chē)型
- 寶馬BMW M50引擎發(fā)展歷史及配套車(chē)型
- 寶馬BMW 801發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)
- 什么是豐田MZ系列引擎？
- 電子式無(wú)級(jí)變速自排系統(tǒng)的運(yùn)作原理和優(yōu)缺點(diǎn)
- 什么是雙速切換裝置Dual-range
- 什么是斯巴魯FB型發(fā)動(dòng)機(jī)？
- 什么是斯巴魯FA型發(fā)動(dòng)機(jī)？
- 斯巴魯EZ型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹
- 斯巴魯EN型發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)介紹
- 什么是斯巴魯EL型發(fā)動(dòng)機(jī)？
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- 什么是豐田生產(chǎn)方式？
- 曙光汽車(chē)集團(tuán)歷史
- 帕加尼歷史與車(chē)型
- 高爾基汽車(chē)廠歷史
- 豐田普瑞斯型號(hào)與公司背景
- 上汽大眾歷史與年銷(xiāo)量
- 柯尼賽格汽車(chē)歷史、世界紀(jì)錄、汽車(chē)車(chē)型
- 沃爾沃汽車(chē)歷史與型號(hào)介紹
- 長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展歷史與車(chē)型介紹
- 戴姆勒汽車(chē)歷史與品牌介紹
- 邁巴赫的歷史與復(fù)興之路
- 江淮汽車(chē)發(fā)展歷史與車(chē)型
- 里加車(chē)輛制造廠簡(jiǎn)介與歷史
- 俄羅斯汽車(chē)制造商伏爾加Волга
- 上海汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展歷史及集團(tuán)子公司
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- 美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)概覽
- 歐洲電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)概覽
- 日本、韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)概覽
- 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)概覽
- 豐田 MC-M汽車(chē)平臺(tái)適用車(chē)型
- 大眾MQB A/B汽車(chē)平臺(tái)適用車(chē)型
- 現(xiàn)代 HD汽車(chē)平臺(tái)
- 大眾 PQ35汽車(chē)平臺(tái)適用車(chē)型
- 福特 C1汽車(chē)平臺(tái)
- 大眾 PQ25/26汽車(chē)平臺(tái)適用車(chē)型
- 現(xiàn)代 KP2汽車(chē)平臺(tái)適用車(chē)型
- 雷諾—日產(chǎn) B汽車(chē)平臺(tái)
- 豐田 MC-C汽車(chē)平臺(tái)適用車(chē)型
- 本田 C-5汽車(chē)平臺(tái)適用車(chē)型
- 上汽通用五菱S-FR汽車(chē)平臺(tái)適用車(chē)型
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EVVC膨脹縱旋渦燃燒工作原理
微信公眾號(hào)
EVVC膨脹縱旋渦燃燒技術(shù)（Expansive Vertical Vortex Combustion之縮寫(xiě)）是由日本馬自達(dá)汽車(chē)公司研發(fā)出來(lái)的柴油引擎技術(shù)，目的是為了改善燃油效率與降低氮氧化物（oxides of nitrogen，簡(jiǎn)稱NOx）。工作原理這項(xiàng)技術(shù)是將活塞表面經(jīng)過(guò)特殊
EVVC膨脹縱旋渦燃燒技術(shù)（Expansive Vertical Vortex Combustion之縮寫(xiě)）是由日本馬自達(dá)汽車(chē)公司研發(fā)出來(lái)的柴油引擎技術(shù)，目的是為了改善燃油效率與降低氮氧化物（oxides of nitrogen，簡(jiǎn)稱NOx）。
工作原理
這項(xiàng)技術(shù)是將活塞表面經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，以及巧妙地分配燃油，所以在點(diǎn)火沖程時(shí)于燃燒室產(chǎn)生縱旋渦。這道縱旋渦能在活塞碗（piston bowl）中央混合熱油氣與冷空氣，使得燃燒的熱燃油迅速降溫，因此能減少燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生的氮氧化物。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)通過(guò)計(jì)算流體力學(xué)分析（computational fluid dynamics analyses）之驗(yàn)證，并于一具排氣量2.0L、直列四缸、缸內(nèi)直噴的柴油引擎上實(shí)驗(yàn)過(guò)，結(jié)果證明這道縱旋渦可以成功減少超過(guò)20%的氮氧化物。
應(yīng)用之引擎
EVVC膨脹縱旋渦燃燒技術(shù)于2002年6月被應(yīng)用在馬自達(dá)RF 2002型引擎（又稱作MZR-CD型）上。
工作原理
這項(xiàng)技術(shù)是將活塞表面經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，以及巧妙地分配燃油，所以在點(diǎn)火沖程時(shí)于燃燒室產(chǎn)生縱旋渦。這道縱旋渦能在活塞碗（piston bowl）中央混合熱油氣與冷空氣，使得燃燒的熱燃油迅速降溫，因此能減少燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生的氮氧化物。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)通過(guò)計(jì)算流體力學(xué)分析（computational fluid dynamics analyses）之驗(yàn)證，并于一具排氣量2.0L、直列四缸、缸內(nèi)直噴的柴油引擎上實(shí)驗(yàn)過(guò)，結(jié)果證明這道縱旋渦可以成功減少超過(guò)20%的氮氧化物。
應(yīng)用之引擎
EVVC膨脹縱旋渦燃燒技術(shù)于2002年6月被應(yīng)用在馬自達(dá)RF 2002型引擎（又稱作MZR-CD型）上。
