大眾汽車發(fā)展歷史介紹

大眾汽車（德語：Volkswagen, 縮寫VW），是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，為大眾集團的核心企業(yè)及原始品牌，也是該集團最暢銷品牌及全球第一大汽車制造商。在德語中，Volks為人民之意，Wagen為汽車之意，因此，其全名之意即是“人民的汽車”。

大眾汽車發(fā)展歷史
1932年–1938年 大眾汽車項目

1930年代大眾汽車標志：首字母VW加上代表工人的齒輪和代表納粹的卐字飛翼。

1936年，在納粹政府官方工會德意志勞工陣線的支持下，大眾汽車成立。1937年5月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產(chǎn)由費迪南·保時捷設(shè)計的新款車型：甲殼蟲。

雖然大眾汽車公司的起源于1930年代，但由汽車設(shè)計師費迪南·保時捷設(shè)計的甲殼蟲（Beetle）則可以追溯至更早。當時汽車為奢侈品，德國民眾主要駕駛摩托車。阿道夫·希特勒希望每一個人都買得起像這樣的一臺車。不過其大部分的設(shè)計改良自漢斯·雷德溫卡（Hans Ledwinka）所生產(chǎn)的塔特拉（Tatra）車型。

雖然希特勒對于汽車有強烈的熱情，但是卻不甚了解相關(guān)的技術(shù)細節(jié)（同時他也不會開車），于是他命令保時捷修改原本的設(shè)計，使其能提升燃油效益至讓工人階級都能負擔得起、增加穩(wěn)定性、使用方式也必須更簡單，并且維修成本與零件價格必須要低。這項計劃的動機是讓德國人借由儲蓄就可購買車輛（當時的口號是“Fünf Mark die Woche mußt Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren”，意為“如果你想買臺車，那就每星期存5馬克吧。”），估計最后約會有33萬6千人進行儲蓄計劃。在第二次世界大戰(zhàn)后，大眾汽車公司因為其對儲蓄計劃的幫助而獲得表揚，而有類似儲蓄計劃系統(tǒng)“coupon”的美國福特公司（Ford）則沒有成功。大眾汽車公司最早的成品在斯圖加特制造，車型名為“力量來自歡樂”（德語：Kraft durch Freude，時德國官方休閑組織名），在1938年登場。這臺車已經(jīng)有獨特的圓滑造型、空調(diào)系統(tǒng)、水平對臥四汽缸（等于夾角180度的V 型發(fā)動機，此設(shè)計可減少震動）、后承載式發(fā)動機等與塔特拉（Tatra）相近的特色。福汽車公司的汽車只是眾多KdF計劃的其中一部分。

保時捷的主要設(shè)計師厄爾文·柯曼達（Erwin Komenda）研發(fā)出了車身的原型，也就是今日廣受人知的大眾汽車公司的甲殼蟲汽車（Beetle）。這是最早進行風洞（wind tunnel）測試的車型之一，與克萊斯勒“Airflow”車型不同，這是一個成功的車款。

為了容納更多工人，大眾汽車在沃爾夫斯堡（又稱“狼堡”，Wolfsburg）建造了新工廠，但是僅在戰(zhàn)爭開始時的1939年制造手工車輛。最后沒有一臺車真的被送到存到錢的車主手中，除了其中一臺“Type 1 Cabriolet”于1938年被當成希特勒50歲的生日禮物送出。

由于戰(zhàn)爭策略的關(guān)系，車輛的制造被轉(zhuǎn)移至軍事用途，包括“Type 81 Kübelwagen”車款（戰(zhàn)時大眾汽車公司的最普遍的車型）和兩棲車輛“Schwimmwagen”。

1945年–1949年 英國政府托管

大眾2型
二戰(zhàn)后一位英國少校Ivan Hirst被指派去重整大眾汽車讓其重新運作，而他也成功讓大眾汽車恢復大量生產(chǎn)。大眾汽車公司的第一代甲殼蟲汽車在沒有大量改變外型與機械的情況下連續(xù)生產(chǎn)數(shù)十年，2003年停產(chǎn)時共生產(chǎn)約2153萬輛，成為世界紀錄上真正最暢銷的汽車。

1950年–1972年 銷售全球 快速擴張
第一家海外銷售分公司“VW Canada Ltd.”（大眾加拿大有限公司）于1952年成立。1955-57年，大眾汽車進入大中華市場，其中1957年首批汽車于香港發(fā)售。

1973年–1980年 新車型 新世代

于1973年推出帕薩特車型，接著于1974年推出的Golf車型，成功接替Beetle成為大眾汽車公司品牌中最暢銷的車型。

1981年–1991年 新市場 新品牌
1983年4月11日于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，隨著首部桑塔納成功組裝下線，并于1985年正式成立上海大眾合資公司，大眾汽車正式進入中國市場。

1991年–2014年 全球化 多品牌
大眾汽車在20世紀的車型風格通常較為儉樸保守，車身與機械強調(diào)耐用、安全、高速穩(wěn)定性，1990年代大眾汽車也發(fā)展少見的W型發(fā)動機，W形12氣缸發(fā)動機將小夾角V6發(fā)動機的活塞交錯排列，發(fā)動機剖面看似如W形，有V型發(fā)動機的動力和低震動但體積又明顯縮小。此外大眾汽車研發(fā)的VR6發(fā)動機和VR5發(fā)動機，將直列六缸發(fā)動機和直列五缸發(fā)動機的汽缸向兩旁以小角度交錯傾斜，形成類似V型發(fā)動機的構(gòu)造，卻又如直列發(fā)動機可共用一個汽缸頭和汽門機構(gòu)降低價格，其中VR5的V型五汽缸發(fā)動機則是大眾汽車所獨創(chuàng)。1988年大眾汽車建立汽車業(yè)第一個大量使用全車鋼板鍍鋅的生產(chǎn)線，1990年代后期，原廠提供長達12年的防銹保證，還有優(yōu)于同級車的車尾拖曳能力展現(xiàn)優(yōu)良機械強度，以及可增加車身強度的焊接專利技術(shù)，集團旗下的基本車款如1999年的Skoda Fabia也采用新式電子液壓輔助（Electro-hydraulic）方向盤的高等配備，由CAN-bus連結(jié)到發(fā)動機電腦來決定輔助力量，并有省油的優(yōu)點；通用汽車的工程師也發(fā)現(xiàn)如大眾汽車的捷達有較同級車優(yōu)良的避震性是因為采用較同級車昂貴的底盤懸掛系統(tǒng)零組件（Car and driver, US edition, July 2004）。

大眾汽車的Golf 是繼甲殼蟲汽車之后大眾汽車的主力車種，通常也是歐洲最暢銷的汽車，雖然該車能以一輪騰空用三輪快速開過彎道，但為了回應(yīng)福特Focus新式底盤操控普受好評的競爭，2003年新款新Golf已改用四輪獨立懸掛系統(tǒng)增強穩(wěn)定性。Type 2則是廣受好評的多用途小巴士，可算是今日MPV（Multi-Purpose Vehicle 多功能車）或Minivan（轎車式小箱型車）的先驅(qū)。大眾汽車的帕薩特則以較大車身與BMW 3系列、奔馳C-class、福特Mondeo等競爭經(jīng)理座車市場。大眾汽車公司的大型轎車Phaeton則與Audi A8共用許多機械競爭企業(yè)主座車市場，推出后被當時的德國總理施若德選為總理座車。

2009年5月7日，在經(jīng)過長達4年之久的收購大戰(zhàn)之后，保時捷和大眾汽車公司的控股家族達成了初步協(xié)議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。

2009年12月10日根據(jù)協(xié)議，鈴木株式會社將以2061日元/股的價格出售1.0795億股鈴木股票給大眾汽車集團。這樣，大眾汽車集團將獲得鈴木株式會社19.9%的股份。因需相關(guān)當局的批準，預(yù)計這筆交易將在2010年1月份完成。屆時，鈴木株式會社將獲得2224.8億日元（約合25億美元）的資金。鈴木也將以最高一千億日圓取得大眾約2.5％股份。

而后2009年底德國大眾汽車集團入股鈴木汽車19.9%的股份并合作結(jié)盟，也成為奧迪大眾集團旗下品牌之一，而鈴木并協(xié)助大眾加強在印度和東南亞地區(qū)長期銷售不佳的銷售量作改善及取得鈴木汽車自家 TECT Technology 全方位車體安全結(jié)構(gòu)專利技術(shù)運用于奧迪大眾集團旗下品牌車款，而奧迪大眾集團也以自身發(fā)動機優(yōu)勢技術(shù)協(xié)助鈴木開發(fā)新世代汽油、柴油渦輪增壓發(fā)動機和電動車，而非采用與奧迪大眾集團旗下相同體系的發(fā)動機，然而可惜的是兩家汽車集團的企業(yè)文化很快就出現(xiàn)了分歧。Suzuki汽車認為Volkswagen汽車手中持有不愿與其共享的部分技術(shù)，并認為這嚴重違反了兩造雙方的合作協(xié)議， 因此 Suzuki 于2011年9月要求取消合作，但Volkswagen方面并不愿意出售股票，迫使Suzuki汽車于2011年11月向英國倫敦的國際仲裁法院申請仲裁請求取消雙方的合作關(guān)系，最后倫敦國際仲裁法院同意兩家汽車制造商的合作關(guān)系已于2012年5月結(jié)束，并且Suzuki汽車要買回Volkswagen汽車手中所持有的Suzuki汽車股權(quán)，股份的價格總價約4600億日圓(約新臺幣1243億元)。

2012年7月5日，大眾汽車（Volkswagen）已就收購保時捷控股（Porsche Automobil Holding）旗下跑車業(yè)務(wù)保時捷車廠余下未持有的股份達成協(xié)議，為持續(xù)近三年的收購過程劃上句號。大眾汽車將以44.6億歐元（約436億港元）收購尚未持有的50.1%保時捷車廠股份，私有化該家車廠

2015年– 全球化 排放丑聞
2016年9月6日大眾汽車斥資2.56億美元入股北美商用車及發(fā)動機巨頭納威司達國際公司（Navistar International）16.6%股權(quán)。

爭議事件
廢氣作弊
主條目：大眾集團汽車舞弊事件
美國EPA發(fā)布，大眾已對調(diào)查員坦承在482000臺柴油車上安裝作弊裝置，偵測到車子受測時會進入特殊模式，誤導相關(guān)單位相信該車符合clean air act標準。 大眾汽車采用的是 EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)，借由在進氣管路中導入已經(jīng)燃燒過的廢氣以及新鮮空氣混合燃燒，減少氮氧化合物的含量。但是這種方式會降低發(fā)動機本身的馬力。 而這個作弊軟件就是讓系統(tǒng)在偵測到測試的時候，將 EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)效能全開，通過測試。但在實際上路時就降低 EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的效能，使得一氧化氮超標。 揭露大眾汽車的作弊事件，有兩個單位，第一個是非營利組織 ICCT（International Council for Clean Transportation），曾經(jīng)檢測 Volkswagen 捷達 、VW 帕薩特 兩款車的廢氣排放，發(fā)現(xiàn)氮氧化物排放量高于其他測試車種。第二個則是西維吉尼亞大學研究柴油發(fā)動機的研究團隊，也做了類似的測試，得到同樣的結(jié)果。西維吉尼亞大學的研究團隊由工程師 Daniel Carder 領(lǐng)導，他們在實驗室里頭以及在馬路上分別進行了大眾柴油車的測試，測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)車子上路的排放量，比在實驗室檢測的高出 15~35 倍。

而這件事情早從2008年出廠的車開始安裝，但是沒有馬上被查出的原因，是因為美國的“數(shù)位千禧年著作權(quán)法”，保護了該特殊軟件，涉案車的車主甚至連美國政府都無法查軟件內(nèi)容。

直到美國環(huán)保局拿ICCT及西維吉尼亞大學的報告認真質(zhì)問大眾，甚至威脅不發(fā)2016年環(huán)保車的上市許可，大眾才承認此事。據(jù)《南德意志報》報道，大眾在與美方多次談判后，將不得不回購一部分陷入尾氣門丑聞的車輛。在美國近60萬輛陷入丑聞的車輛中，有大約115000輛僅靠修理仍難達標。大眾將按原價回購這部分車輛，或向受連累客戶提供價格明顯優(yōu)惠的新車。其余車輛的修理也比在德國的修理昂貴復雜，因為美國的環(huán)保法要求更嚴。 美國聯(lián)邦政府司法部向大眾提出民事訴訟，指控其在將近60萬輛汽車安裝作弊軟件以規(guī)避廢氣檢測，涉嫌違反《潔凈空氣法》。如果大眾訴訟全部都敗訴，賠償與罰金總額可能超過200億美元，甚至到460億或900億美元，同時還要面臨投資人集體訴訟總額400億歐元賠償。

2016年6月28日，同意為其柴油車排廢造假支付約150億美元，承諾購回或修理涉及排廢造假的車輛，并支付每位車主高達1萬美元，同意支付約147億美元給美國消費者和主管當局，并宣布另一協(xié)議，將就美國各州的消費者保護求償，支付6.03億美元和解金。

速騰后懸架斷裂
2014年大中華地區(qū)的速騰(SAGITAR)后懸架縱臂頻繁斷裂，引起大陸地區(qū)車主的集體訴訟維權(quán)行動。2012年起速騰獨立后懸架更改為耦合干式半獨立懸架，之后開始頻繁問題不斷，2014年中旬突然將新出廠車款改回后四連桿式獨立懸架，這被之前的車主視為大眾承認耦合干式是有問題，所以偷偷改回。

其實半獨立懸架雖然操控性理論上比獨立的要差，但只有越野極端狀態(tài)下才感覺出差異，一般市區(qū)行駛不明顯，但半獨立可以為車商減低成本。2012年3月，一汽大眾將速騰已搭載的多連桿式獨立懸架縮水為耦合干式半獨立懸架，這一技術(shù)上的倒退引得媒體和車主一片嘩然。但是許多消費者對于汽車過于專業(yè)的技術(shù)層面差異并不理解，所以還是購買。到了2014年上半年累積了巨量案例非獨立懸架縱臂的集中性斷裂，使得車主開始質(zhì)疑是由于簡配后的非獨立懸架與PQ35平臺的不匹配，導致結(jié)構(gòu)以及材料的剛性存在缺陷。市場上傳言不斷，而直到新出廠車更改回舊設(shè)計，才引發(fā)車主集體訴訟的意圖。
2014年10月15日，一汽大眾和大眾汽車（中國）宣布在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車，涉及車輛563,605輛，起因緣于這些車存在的后懸架斷裂風險。但是召回措施僅為給車輛的后軸縱臂上免費安裝金屬襯板，這被車主認為“治標不治本”，只是“打補丁”，缺乏誠意。

根據(jù)車商說明書內(nèi)容“如果縱臂發(fā)生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示噪音”。從該表述分析，金屬襯板并不能解決后懸架斷裂問題只是種萬一斷裂時能減低車禍機率的裝置。事發(fā)后大眾表示延長10年質(zhì)保但堅持速騰斷軸不是設(shè)計錯誤。11月16日，京師律師事務(wù)所在北京舉行了一場大眾速騰集體維權(quán)訴訟的新聞發(fā)布會，577名車主決定打官司，京師律師事務(wù)所已向全國發(fā)布大眾速騰千人律師團召集令，計劃在全國30多個省市設(shè)立律師服務(wù)機構(gòu)，免費為速騰車主提供幫助。

不人道動物實驗

美國“紐約時報”報出大眾、戴姆勒（Daimler)等車廠(寶馬已發(fā)表聲明并未參與)資助的“歐洲運輸業(yè)環(huán)境與健康研究組織”（EUGT）將10只猴子關(guān)入廢棄室中，實驗廢棄對猴子的影響。

車系

以下是大眾汽車的主要車系，其他還有許多未在亞洲地區(qū)發(fā)售的車款（車款名稱后方為在中國使用的名稱）。

運動mini
Beetle - 大眾甲殼蟲
New Beetle - 新甲殼蟲
緊湊型兩廂
Golf - 高爾夫
Polo - 波羅
緊湊型三廂
捷達/寶來/Sagitar - 捷達/寶來/速騰
Lavida - 朗逸
中級車
帕薩特/Santana/Magotan/New Santana -帕薩特/桑塔納/邁騰/新桑塔納
高級車
Phaeton - 輝騰
SUV
Touareg - 途銳
Tiguan - 途觀
MPV
Sharan -夏朗
Touran - 途安
小跑車
Scirocco -尚酷
其他
Eos - Eos
Type 2/Transporter(T Series) - 大眾面包車
corrado

與保時捷的關(guān)系
大眾公司與保時捷汽車的關(guān)系非常不錯，1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠，創(chuàng)辦人斐迪南·保時捷就是大眾原始的設(shè)計師。第一臺保時捷跑車為1948年的“Porsche 356”，這輛車使用了許多大眾公司的技術(shù)，包含渦輪發(fā)動機、工具箱，以及懸掛系統(tǒng)。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（大眾保時捷914）、1976年的“Porsche 924”（這款車型使用的許多奧迪的技術(shù)，并且也是在奧迪的工廠制造生產(chǎn)），在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“大眾Touareg”（途銳）共享了發(fā)動機技術(shù)。

在2005年9月保時捷宣布耗資30億歐元買下大眾20%的股份，期望與保時捷的股份整合，大眾和下薩克森政府保證，任何國外投資者都無法進行惡意并購。2007年3月保時捷增持大眾股權(quán)提高3.7%，至31%，這也暗示保時捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車制造商。
大眾汽車公司2009年12月7日發(fā)表聲明說，該公司已支付39億歐元（約59億美元）完成對保時捷汽車業(yè)務(wù)49.9％股份的收購。

公司架構(gòu)
大眾汽車是大眾集團（Volkswagen Group）的成員之一，其他集團公司包括：
Audi（奧迪）- 在1964年從戴姆勒-奔馳公司買下。
NSU - 由大眾的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌。
SEAT（西亞特） - 1987年開始成為主要持有者。
Škoda - 1991年買下。
Bentley（賓利） - 于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時買下，但之后由于注冊商標權(quán)轉(zhuǎn)移至BMW公司，因此無法再使用Rolls-Royce品牌制造車輛。
Bugatti - 在1998年時買下這個名字
Lamborghini（蘭博基尼） - 于1998年6月12日買下。
從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在BMW的授權(quán)下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛，BMW當時已買下該品牌的所有權(quán)。從2003年開始，僅有BMW制造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。