大眾汽車發(fā)展歷史介紹

大眾汽車（德語(yǔ)：Volkswagen, 縮寫VW），是一家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車制造公司，為大眾集團(tuán)的核心企業(yè)及原始品牌，也是該集團(tuán)最暢銷品牌及全球第一大汽車制造商。在德語(yǔ)中，Volks為人民之意，Wagen為汽車之意，因此，其全名之意即是“人民的汽車”。

大眾汽車發(fā)展歷史
1932年–1938年 大眾汽車項(xiàng)目

1930年代大眾汽車標(biāo)志：首字母VW加上代表工人的齒輪和代表納粹的卐字飛翼。

1936年，在納粹政府官方工會(huì)德意志勞工陣線的支持下，大眾汽車成立。1937年5月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時(shí)候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產(chǎn)由費(fèi)迪南·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的新款車型：甲殼蟲。

雖然大眾汽車公司的起源于1930年代，但由汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的甲殼蟲（Beetle）則可以追溯至更早。當(dāng)時(shí)汽車為奢侈品，德國(guó)民眾主要駕駛摩托車。阿道夫·希特勒希望每一個(gè)人都買得起像這樣的一臺(tái)車。不過其大部分的設(shè)計(jì)改良自漢斯·雷德溫卡（Hans Ledwinka）所生產(chǎn)的塔特拉（Tatra）車型。

雖然希特勒對(duì)于汽車有強(qiáng)烈的熱情，但是卻不甚了解相關(guān)的技術(shù)細(xì)節(jié)（同時(shí)他也不會(huì)開車），于是他命令保時(shí)捷修改原本的設(shè)計(jì)，使其能提升燃油效益至讓工人階級(jí)都能負(fù)擔(dān)得起、增加穩(wěn)定性、使用方式也必須更簡(jiǎn)單，并且維修成本與零件價(jià)格必須要低。這項(xiàng)計(jì)劃的動(dòng)機(jī)是讓德國(guó)人借由儲(chǔ)蓄就可購(gòu)買車輛（當(dāng)時(shí)的口號(hào)是“Fünf Mark die Woche mußt Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren”，意為“如果你想買臺(tái)車，那就每星期存5馬克吧。”），估計(jì)最后約會(huì)有33萬(wàn)6千人進(jìn)行儲(chǔ)蓄計(jì)劃。在第二次世界大戰(zhàn)后，大眾汽車公司因?yàn)槠鋵?duì)儲(chǔ)蓄計(jì)劃的幫助而獲得表?yè)P(yáng)，而有類似儲(chǔ)蓄計(jì)劃系統(tǒng)“coupon”的美國(guó)福特公司（Ford）則沒有成功。大眾汽車公司最早的成品在斯圖加特制造，車型名為“力量來自歡樂”（德語(yǔ)：Kraft durch Freude，時(shí)德國(guó)官方休閑組織名），在1938年登場(chǎng)。這臺(tái)車已經(jīng)有獨(dú)特的圓滑造型、空調(diào)系統(tǒng)、水平對(duì)臥四汽缸（等于夾角180度的V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，此設(shè)計(jì)可減少震動(dòng)）、后承載式發(fā)動(dòng)機(jī)等與塔特拉（Tatra）相近的特色。福汽車公司的汽車只是眾多KdF計(jì)劃的其中一部分。

保時(shí)捷的主要設(shè)計(jì)師厄爾文·柯曼達(dá)（Erwin Komenda）研發(fā)出了車身的原型，也就是今日廣受人知的大眾汽車公司的甲殼蟲汽車（Beetle）。這是最早進(jìn)行風(fēng)洞（wind tunnel）測(cè)試的車型之一，與克萊斯勒“Airflow”車型不同，這是一個(gè)成功的車款。

為了容納更多工人，大眾汽車在沃爾夫斯堡（又稱“狼堡”，Wolfsburg）建造了新工廠，但是僅在戰(zhàn)爭(zhēng)開始時(shí)的1939年制造手工車輛。最后沒有一臺(tái)車真的被送到存到錢的車主手中，除了其中一臺(tái)“Type 1 Cabriolet”于1938年被當(dāng)成希特勒50歲的生日禮物送出。

由于戰(zhàn)爭(zhēng)策略的關(guān)系，車輛的制造被轉(zhuǎn)移至軍事用途，包括“Type 81 Kübelwagen”車款（戰(zhàn)時(shí)大眾汽車公司的最普遍的車型）和兩棲車輛“Schwimmwagen”。

1945年–1949年 英國(guó)政府托管

大眾2型
二戰(zhàn)后一位英國(guó)少校Ivan Hirst被指派去重整大眾汽車讓其重新運(yùn)作，而他也成功讓大眾汽車恢復(fù)大量生產(chǎn)。大眾汽車公司的第一代甲殼蟲汽車在沒有大量改變外型與機(jī)械的情況下連續(xù)生產(chǎn)數(shù)十年，2003年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)約2153萬(wàn)輛，成為世界紀(jì)錄上真正最暢銷的汽車。

1950年–1972年 銷售全球 快速擴(kuò)張
第一家海外銷售分公司“VW Canada Ltd.”（大眾加拿大有限公司）于1952年成立。1955-57年，大眾汽車進(jìn)入大中華市場(chǎng)，其中1957年首批汽車于香港發(fā)售。

1973年–1980年 新車型 新世代

于1973年推出帕薩特車型，接著于1974年推出的Golf車型，成功接替Beetle成為大眾汽車公司品牌中最暢銷的車型。

1981年–1991年 新市場(chǎng) 新品牌
1983年4月11日于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，隨著首部桑塔納成功組裝下線，并于1985年正式成立上海大眾合資公司，大眾汽車正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

1991年–2014年 全球化 多品牌
大眾汽車在20世紀(jì)的車型風(fēng)格通常較為儉樸保守，車身與機(jī)械強(qiáng)調(diào)耐用、安全、高速穩(wěn)定性，1990年代大眾汽車也發(fā)展少見的W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W形12氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)將小夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞交錯(cuò)排列，發(fā)動(dòng)機(jī)剖面看似如W形，有V型發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和低震動(dòng)但體積又明顯縮小。此外大眾汽車研發(fā)的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)和VR5發(fā)動(dòng)機(jī)，將直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸向兩旁以小角度交錯(cuò)傾斜，形成類似V型發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，卻又如直列發(fā)動(dòng)機(jī)可共用一個(gè)汽缸頭和汽門機(jī)構(gòu)降低價(jià)格，其中VR5的V型五汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是大眾汽車所獨(dú)創(chuàng)。1988年大眾汽車建立汽車業(yè)第一個(gè)大量使用全車鋼板鍍鋅的生產(chǎn)線，1990年代后期，原廠提供長(zhǎng)達(dá)12年的防銹保證，還有優(yōu)于同級(jí)車的車尾拖曳能力展現(xiàn)優(yōu)良機(jī)械強(qiáng)度，以及可增加車身強(qiáng)度的焊接專利技術(shù)，集團(tuán)旗下的基本車款如1999年的Skoda Fabia也采用新式電子液壓輔助（Electro-hydraulic）方向盤的高等配備，由CAN-bus連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦來決定輔助力量，并有省油的優(yōu)點(diǎn)；通用汽車的工程師也發(fā)現(xiàn)如大眾汽車的捷達(dá)有較同級(jí)車優(yōu)良的避震性是因?yàn)椴捎幂^同級(jí)車昂貴的底盤懸掛系統(tǒng)零組件（Car and driver, US edition, July 2004）。

大眾汽車的Golf 是繼甲殼蟲汽車之后大眾汽車的主力車種，通常也是歐洲最暢銷的汽車，雖然該車能以一輪騰空用三輪快速開過彎道，但為了回應(yīng)福特Focus新式底盤操控普受好評(píng)的競(jìng)爭(zhēng)，2003年新款新Golf已改用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)增強(qiáng)穩(wěn)定性。Type 2則是廣受好評(píng)的多用途小巴士，可算是今日MPV（Multi-Purpose Vehicle 多功能車）或Minivan（轎車式小箱型車）的先驅(qū)。大眾汽車的帕薩特則以較大車身與BMW 3系列、奔馳C-class、福特Mondeo等競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)理座車市場(chǎng)。大眾汽車公司的大型轎車Phaeton則與Audi A8共用許多機(jī)械競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)主座車市場(chǎng)，推出后被當(dāng)時(shí)的德國(guó)總理施若德選為總理座車。

2009年5月7日，在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)4年之久的收購(gòu)大戰(zhàn)之后，保時(shí)捷和大眾汽車公司的控股家族達(dá)成了初步協(xié)議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。

2009年12月10日根據(jù)協(xié)議，鈴木株式會(huì)社將以2061日元/股的價(jià)格出售1.0795億股鈴木股票給大眾汽車集團(tuán)。這樣，大眾汽車集團(tuán)將獲得鈴木株式會(huì)社19.9%的股份。因需相關(guān)當(dāng)局的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)這筆交易將在2010年1月份完成。屆時(shí)，鈴木株式會(huì)社將獲得2224.8億日元（約合25億美元）的資金。鈴木也將以最高一千億日?qǐng)A取得大眾約2.5％股份。

而后2009年底德國(guó)大眾汽車集團(tuán)入股鈴木汽車19.9%的股份并合作結(jié)盟，也成為奧迪大眾集團(tuán)旗下品牌之一，而鈴木并協(xié)助大眾加強(qiáng)在印度和東南亞地區(qū)長(zhǎng)期銷售不佳的銷售量作改善及取得鈴木汽車自家 TECT Technology 全方位車體安全結(jié)構(gòu)專利技術(shù)運(yùn)用于奧迪大眾集團(tuán)旗下品牌車款，而奧迪大眾集團(tuán)也以自身發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)技術(shù)協(xié)助鈴木開發(fā)新世代汽油、柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)車，而非采用與奧迪大眾集團(tuán)旗下相同體系的發(fā)動(dòng)機(jī)，然而可惜的是兩家汽車集團(tuán)的企業(yè)文化很快就出現(xiàn)了分歧。Suzuki汽車認(rèn)為Volkswagen汽車手中持有不愿與其共享的部分技術(shù)，并認(rèn)為這嚴(yán)重違反了兩造雙方的合作協(xié)議， 因此 Suzuki 于2011年9月要求取消合作，但Volkswagen方面并不愿意出售股票，迫使Suzuki汽車于2011年11月向英國(guó)倫敦的國(guó)際仲裁法院申請(qǐng)仲裁請(qǐng)求取消雙方的合作關(guān)系，最后倫敦國(guó)際仲裁法院同意兩家汽車制造商的合作關(guān)系已于2012年5月結(jié)束，并且Suzuki汽車要買回Volkswagen汽車手中所持有的Suzuki汽車股權(quán)，股份的價(jià)格總價(jià)約4600億日?qǐng)A(約新臺(tái)幣1243億元)。

2012年7月5日，大眾汽車（Volkswagen）已就收購(gòu)保時(shí)捷控股（Porsche Automobil Holding）旗下跑車業(yè)務(wù)保時(shí)捷車廠余下未持有的股份達(dá)成協(xié)議，為持續(xù)近三年的收購(gòu)過程劃上句號(hào)。大眾汽車將以44.6億歐元（約436億港元）收購(gòu)尚未持有的50.1%保時(shí)捷車廠股份，私有化該家車廠

2015年– 全球化 排放丑聞
2016年9月6日大眾汽車斥資2.56億美元入股北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭納威司達(dá)國(guó)際公司（Navistar International）16.6%股權(quán)。

爭(zhēng)議事件
廢氣作弊
主條目：大眾集團(tuán)汽車舞弊事件
美國(guó)EPA發(fā)布，大眾已對(duì)調(diào)查員坦承在482000臺(tái)柴油車上安裝作弊裝置，偵測(cè)到車子受測(cè)時(shí)會(huì)進(jìn)入特殊模式，誤導(dǎo)相關(guān)單位相信該車符合clean air act標(biāo)準(zhǔn)。 大眾汽車采用的是 EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)，借由在進(jìn)氣管路中導(dǎo)入已經(jīng)燃燒過的廢氣以及新鮮空氣混合燃燒，減少氮氧化合物的含量。但是這種方式會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)本身的馬力。 而這個(gè)作弊軟件就是讓系統(tǒng)在偵測(cè)到測(cè)試的時(shí)候，將 EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)效能全開，通過測(cè)試。但在實(shí)際上路時(shí)就降低 EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的效能，使得一氧化氮超標(biāo)。 揭露大眾汽車的作弊事件，有兩個(gè)單位，第一個(gè)是非營(yíng)利組織 ICCT（International Council for Clean Transportation），曾經(jīng)檢測(cè) Volkswagen 捷達(dá) 、VW 帕薩特 兩款車的廢氣排放，發(fā)現(xiàn)氮氧化物排放量高于其他測(cè)試車種。第二個(gè)則是西維吉尼亞大學(xué)研究柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研究團(tuán)隊(duì)，也做了類似的測(cè)試，得到同樣的結(jié)果。西維吉尼亞大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)由工程師 Daniel Carder 領(lǐng)導(dǎo)，他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里頭以及在馬路上分別進(jìn)行了大眾柴油車的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)車子上路的排放量，比在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的高出 15~35 倍。

而這件事情早從2008年出廠的車開始安裝，但是沒有馬上被查出的原因，是因?yàn)槊绹?guó)的“數(shù)位千禧年著作權(quán)法”，保護(hù)了該特殊軟件，涉案車的車主甚至連美國(guó)政府都無法查軟件內(nèi)容。

直到美國(guó)環(huán)保局拿ICCT及西維吉尼亞大學(xué)的報(bào)告認(rèn)真質(zhì)問大眾，甚至威脅不發(fā)2016年環(huán)保車的上市許可，大眾才承認(rèn)此事。據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，大眾在與美方多次談判后，將不得不回購(gòu)一部分陷入尾氣門丑聞的車輛。在美國(guó)近60萬(wàn)輛陷入丑聞的車輛中，有大約115000輛僅靠修理仍難達(dá)標(biāo)。大眾將按原價(jià)回購(gòu)這部分車輛，或向受連累客戶提供價(jià)格明顯優(yōu)惠的新車。其余車輛的修理也比在德國(guó)的修理昂貴復(fù)雜，因?yàn)槊绹?guó)的環(huán)保法要求更嚴(yán)。 美國(guó)聯(lián)邦政府司法部向大眾提出民事訴訟，指控其在將近60萬(wàn)輛汽車安裝作弊軟件以規(guī)避廢氣檢測(cè)，涉嫌違反《潔凈空氣法》。如果大眾訴訟全部都敗訴，賠償與罰金總額可能超過200億美元，甚至到460億或900億美元，同時(shí)還要面臨投資人集體訴訟總額400億歐元賠償。

2016年6月28日，同意為其柴油車排廢造假支付約150億美元，承諾購(gòu)回或修理涉及排廢造假的車輛，并支付每位車主高達(dá)1萬(wàn)美元，同意支付約147億美元給美國(guó)消費(fèi)者和主管當(dāng)局，并宣布另一協(xié)議，將就美國(guó)各州的消費(fèi)者保護(hù)求償，支付6.03億美元和解金。

速騰后懸架斷裂
2014年大中華地區(qū)的速騰(SAGITAR)后懸架縱臂頻繁斷裂，引起大陸地區(qū)車主的集體訴訟維權(quán)行動(dòng)。2012年起速騰獨(dú)立后懸架更改為耦合干式半獨(dú)立懸架，之后開始頻繁問題不斷，2014年中旬突然將新出廠車款改回后四連桿式獨(dú)立懸架，這被之前的車主視為大眾承認(rèn)耦合干式是有問題，所以偷偷改回。

其實(shí)半獨(dú)立懸架雖然操控性理論上比獨(dú)立的要差，但只有越野極端狀態(tài)下才感覺出差異，一般市區(qū)行駛不明顯，但半獨(dú)立可以為車商減低成本。2012年3月，一汽大眾將速騰已搭載的多連桿式獨(dú)立懸架縮水為耦合干式半獨(dú)立懸架，這一技術(shù)上的倒退引得媒體和車主一片嘩然。但是許多消費(fèi)者對(duì)于汽車過于專業(yè)的技術(shù)層面差異并不理解，所以還是購(gòu)買。到了2014年上半年累積了巨量案例非獨(dú)立懸架縱臂的集中性斷裂，使得車主開始質(zhì)疑是由于簡(jiǎn)配后的非獨(dú)立懸架與PQ35平臺(tái)的不匹配，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)以及材料的剛性存在缺陷。市場(chǎng)上傳言不斷，而直到新出廠車更改回舊設(shè)計(jì)，才引發(fā)車主集體訴訟的意圖。
2014年10月15日，一汽大眾和大眾汽車（中國(guó)）宣布在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車，涉及車輛563,605輛，起因緣于這些車存在的后懸架斷裂風(fēng)險(xiǎn)。但是召回措施僅為給車輛的后軸縱臂上免費(fèi)安裝金屬襯板，這被車主認(rèn)為“治標(biāo)不治本”，只是“打補(bǔ)丁”，缺乏誠(chéng)意。

根據(jù)車商說明書內(nèi)容“如果縱臂發(fā)生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示噪音”。從該表述分析，金屬襯板并不能解決后懸架斷裂問題只是種萬(wàn)一斷裂時(shí)能減低車禍機(jī)率的裝置。事發(fā)后大眾表示延長(zhǎng)10年質(zhì)保但堅(jiān)持速騰斷軸不是設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。11月16日，京師律師事務(wù)所在北京舉行了一場(chǎng)大眾速騰集體維權(quán)訴訟的新聞發(fā)布會(huì)，577名車主決定打官司，京師律師事務(wù)所已向全國(guó)發(fā)布大眾速騰千人律師團(tuán)召集令，計(jì)劃在全國(guó)30多個(gè)省市設(shè)立律師服務(wù)機(jī)構(gòu)，免費(fèi)為速騰車主提供幫助。

不人道動(dòng)物實(shí)驗(yàn)

美國(guó)“紐約時(shí)報(bào)”報(bào)出大眾、戴姆勒（Daimler)等車廠(寶馬已發(fā)表聲明并未參與)資助的“歐洲運(yùn)輸業(yè)環(huán)境與健康研究組織”（EUGT）將10只猴子關(guān)入廢棄室中，實(shí)驗(yàn)廢棄對(duì)猴子的影響。

車系

以下是大眾汽車的主要車系，其他還有許多未在亞洲地區(qū)發(fā)售的車款（車款名稱后方為在中國(guó)使用的名稱）。

運(yùn)動(dòng)mini
Beetle - 大眾甲殼蟲
New Beetle - 新甲殼蟲
緊湊型兩廂
Golf - 高爾夫
Polo - 波羅
緊湊型三廂
捷達(dá)/寶來/Sagitar - 捷達(dá)/寶來/速騰
Lavida - 朗逸
中級(jí)車
帕薩特/Santana/Magotan/New Santana -帕薩特/桑塔納/邁騰/新桑塔納
高級(jí)車
Phaeton - 輝騰
SUV
Touareg - 途銳
Tiguan - 途觀
MPV
Sharan -夏朗
Touran - 途安
小跑車
Scirocco -尚酷
其他
Eos - Eos
Type 2/Transporter(T Series) - 大眾面包車
corrado

與保時(shí)捷的關(guān)系
大眾公司與保時(shí)捷汽車的關(guān)系非常不錯(cuò)，1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠，創(chuàng)辦人斐迪南·保時(shí)捷就是大眾原始的設(shè)計(jì)師。第一臺(tái)保時(shí)捷跑車為1948年的“Porsche 356”，這輛車使用了許多大眾公司的技術(shù)，包含渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、工具箱，以及懸掛系統(tǒng)。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（大眾保時(shí)捷914）、1976年的“Porsche 924”（這款車型使用的許多奧迪的技術(shù)，并且也是在奧迪的工廠制造生產(chǎn)），在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“大眾Touareg”（途銳）共享了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在2005年9月保時(shí)捷宣布耗資30億歐元買下大眾20%的股份，期望與保時(shí)捷的股份整合，大眾和下薩克森政府保證，任何國(guó)外投資者都無法進(jìn)行惡意并購(gòu)。2007年3月保時(shí)捷增持大眾股權(quán)提高3.7%，至31%，這也暗示保時(shí)捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車制造商。
大眾汽車公司2009年12月7日發(fā)表聲明說，該公司已支付39億歐元（約59億美元）完成對(duì)保時(shí)捷汽車業(yè)務(wù)49.9％股份的收購(gòu)。

公司架構(gòu)
大眾汽車是大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）的成員之一，其他集團(tuán)公司包括：
Audi（奧迪）- 在1964年從戴姆勒-奔馳公司買下。
NSU - 由大眾的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌。
SEAT（西亞特） - 1987年開始成為主要持有者。
Škoda - 1991年買下。
Bentley（賓利） - 于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時(shí)買下，但之后由于注冊(cè)商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)移至BMW公司，因此無法再使用Rolls-Royce品牌制造車輛。
Bugatti - 在1998年時(shí)買下這個(gè)名字
Lamborghini（蘭博基尼） - 于1998年6月12日買下。
從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在BMW的授權(quán)下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛，BMW當(dāng)時(shí)已買下該品牌的所有權(quán)。從2003年開始，僅有BMW制造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。