什么是斯巴魯EK型發(fā)動(dòng)機(jī)？

斯巴魯EK型發(fā)動(dòng)機(jī)為日本斯巴魯重工業(yè)早期（1960年代至1980年代）開發(fā)制造、搭載于輕型車的直列二缸汽油往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。自1958年該公司以斯巴魯360切入汽車市場(chǎng)起，該型發(fā)動(dòng)機(jī)曾為旗下輕型車的主要?jiǎng)恿碓?，并發(fā)展出氣冷式、水冷式、二沖程、四沖程等型式；甚至到1980年代后期配合渦輪增壓器及機(jī)械增壓器以榨出更大的動(dòng)力，對(duì)接手的斯巴魯EN型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生重大影響。 

EK31型發(fā)動(dòng)機(jī)

從EK31型發(fā)動(dòng)機(jī)剖面可見到一體化的變速箱、差速器
此具EK31型發(fā)動(dòng)機(jī)乃斯巴魯重工業(yè)最初發(fā)展的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量356c.c.，缸徑61.5mm、沖程60.0mm，壓縮比6.5：1，采用強(qiáng)制氣冷式二沖程直列二缸設(shè)計(jì)。最大馬力方面，初期（1958年5月-1960年2月）為16ps / 4,500rpm，中期（1960年2月-1964年7月）為18ps / 4,700rpm，末期（1964年7月-1968年8月）則為20ps / 5,000rpm。車型：
1958年-1968年：360
1961年-1966年：第一代Sambar
1968年8月起將燃燒室形狀自偏心渦流式改成半圓形，馬力提升至25ps / 5,500rpm。車型：
1968年-1970年：360 Young S

EK51型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量423c.c.的EK51型發(fā)動(dòng)機(jī)乃自EK31型擴(kuò)缸而來，缸徑67.0mm、沖程60.0mm、壓縮比6.5：1、最大馬力為23ps / 5,000rpm，其余設(shè)定同EK31型。這具發(fā)動(dòng)機(jī)專門為了放大版的450和北美、澳洲外銷版的Maia而開發(fā)的，也曾搭載于1961年第8屆全日本汽車展公開的概念車“斯巴魯Sports（（日文）スバル?スポーツ）”?？上冀K難以解決發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的問題，曾令澳洲進(jìn)口商法蘭克·奧布萊恩（Frank O'Brien）損失一筆金錢。車型：
1960年-1966年：450 / Maia
1961年：概念車斯巴魯Sports

EK32型發(fā)動(dòng)機(jī)
同為排氣量356c.c.的EK32型發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為7.5：1，其他設(shè)定同EK31型。不過因?yàn)榇钆浞▏?guó)Solex制雙化油器，最大馬力達(dá)25ps / 5,500rpm或36ps / 7,000rpm，扭力峰值3.8kg·m / 6,400rpm。車型：
1968年-1970年：360 Young SS

EK33型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量356c.c.、壓縮比6.5：1的EK33型為EK32型的改良版本，改采鋁合金制的汽缸本體和舌簧閥。為了兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與耐用度，潤(rùn)滑方式采斯巴魯獨(dú)家開發(fā)的“完全分離潤(rùn)滑方式（（日文）スバルマチック）”。性能表現(xiàn)：
最大馬力30ps / 6,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,500rpm：搭載于R-2、第二代Sambar。
最大馬力36ps / 7,000rpm、峰值扭力3.8kg·m / 6,400rpm：搭載于R-2 Young SS，加裝東京都三國(guó)工業(yè)（（日文）株式會(huì)社ミクニ）制造的36PHH型雙阻風(fēng)門式化油器（twin choke carburetor），并具備專用的排氣管與膨脹箱（expansion chamber）。
最大馬力32ps / 6,500rpm、峰值扭力3.8kg·m / 5,500rpm：搭載于R-2 Sporty Delux，加裝動(dòng)力噴嘴的化油器。
車型：
1969年-1972年：R-2 / R-2 Young SS / R-2 Sporty Delux
1970年-1973年：第二代Sambar

EK34型發(fā)動(dòng)機(jī)

第三代Sambar搭載的EK34型發(fā)動(dòng)機(jī)
同為排氣量356c.c.、缸徑61.5mm、沖程60.0mm、壓縮比6.5：1的EK34型乃延續(xù)EK33型而來，不過汽缸本體改成水冷式。此具發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)會(huì)發(fā)出啪啦啪啦的噪音，原廠額外加裝“斯巴魯ISV”（（日文）アイドリング?サイレンス?バルブ）裝置以解決此問題。隨著不同的調(diào)校方式而出現(xiàn)不同的性能表現(xiàn)：
最大馬力28ps / 5,500rpm：搭載于Sambar K71/K72/K81等車型。
最大馬力32ps / 6,000rpm：搭載于R-2、Rex。
最大馬力35ps / 6,500rpm：搭載于Rex TS。
最大馬力36ps / 7,000rpm：搭載于R-2 GSS。
最大馬力37ps / 6,500rpm：搭載于Rex GSR。
車型：
1971年-1972年：R-2
1972年-1973年：第一代Rex
1973年-1976年：第三代Sambar

EK21型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量358c.c.、缸徑66.0mm、沖程52.4mm、壓縮比9.5：1的EK21型，采用水冷式四沖程SOHC之設(shè)計(jì)，乃是針對(duì)1976年頒布的日本汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)新制而生。1975年12月以降，為了因應(yīng)昭和51年度汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（（日文）昭和51年度排出ガス規(guī)制），加裝“SEEC-T（Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System之縮寫）”的二次空氣導(dǎo)入裝置。車型：
1973年-1976年：第一代Rex
1976年2月-5月：第三代Sambar

EK22型發(fā)動(dòng)機(jī)
此具EK22型自EK21型擴(kuò)缸而來，排氣量490c.c.、缸徑74.0mm、沖程57.0mm、壓縮比9.0：1，亦附有SEEC-T二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)。不過此型發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品生命周期并不長(zhǎng)久，隨即被EK23型取代。車型：
1976年-1977年：第一代Rex / Rex 5
1976年-1977年：Sambar 5

EK23型發(fā)動(dòng)機(jī)
EK23型是EK型最后一型的發(fā)動(dòng)機(jī)，因應(yīng)當(dāng)時(shí)的日本輕型車規(guī)格已擴(kuò)缸至544c.c.；另為了符合昭和53年度汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，加裝了SEEC-T二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)和EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)。為了減少振動(dòng)，水泵和油泵以平衡軸連動(dòng)，除了定期保養(yǎng)外，也要定期更換內(nèi)部零件。第一代Rex為后置后驅(qū)的布局，因發(fā)動(dòng)機(jī)安置于底盤后半，進(jìn)氣岐管的位置也跟前置前驅(qū)車不同，平衡軸僅在吸氣側(cè)安裝一支而已。第二代Rex改成前置前驅(qū)后，平衡軸改成吸、排氣兩側(cè)各一支以抑制振動(dòng)。到了第三代Rex除修改汽缸蓋外，也變成當(dāng)時(shí)流行的3閥門設(shè)計(jì)。后來甚至加裝機(jī)械增壓器及渦輪增壓器，特別是機(jī)械增壓的EK23-Z型附中冷器和EMPi電子多點(diǎn)噴射裝置（Electric Multi-point Injection之縮寫），在當(dāng)時(shí)車壇算是相當(dāng)少見的豪華配備。

斯巴魯重工業(yè)也曾為了1975年設(shè)立、1978年全國(guó)組織化的“全國(guó)紅帽汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（（日文）全國(guó)赤帽軽自動(dòng)車運(yùn)送協(xié)同組合連合會(huì)）”生產(chǎn)專用的EK23型發(fā)動(dòng)機(jī)，這類發(fā)動(dòng)機(jī)的特征是紅色頭蓋，并加入許多專用零件以延長(zhǎng)使用壽命。

EK23型（自然進(jìn)氣、二閥門）發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量544c.c.、缸徑76.0mm、沖程60.0mm的EK23型發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣、排氣閥門各一，依不同調(diào)校則性能表現(xiàn)各異：
最大馬力31ps / 6,200rpm、最大扭力4.2kg·m/3,500rpm：第一代Rex轎車型
最大馬力28ps / 6,200rpm、最大扭力4.2kg·m/3,500rpm：第一代Rex廂型車型
最大馬力31ps / 6,000rpm、最大扭力4.4kg·m/3,500rpm：第二代Rex、Rex Combi
最大馬力30ps / 6,000rpm、最大扭力4.2kg·m/3,500rpm：第三代Rex
車型：
1977年-1989年：第一、二、三代Rex
1977年-1989年：第三、四代
1983年-1987年：斯巴魯600 / M60 / Mini Jumbo / Sherpa（外銷版）

EK23-T型（渦輪增壓、二閥門）發(fā)動(dòng)機(jī)
這具EK23-T型加裝了日立供應(yīng)的36mm渦輪，使得最大馬力達(dá)41ps / 6,000rpm、峰值扭力5.9kg·m / 3,500rpm。為了對(duì)應(yīng)馬力提升，原廠亦將前剎車系統(tǒng)升級(jí)成通風(fēng)式碟煞，此為日本輕型車之首創(chuàng)。車型：
1983年-1986年：第二代Rex Combi

EK23型（自然進(jìn)氣、三閥門）發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載于第四代Sambar的EK23型發(fā)動(dòng)機(jī)采三閥門設(shè)計(jì)
三閥門版本的EK23型采進(jìn)氣側(cè)2閥門、排氣側(cè)1閥門的設(shè)計(jì)，馬力更為提升，達(dá)到36ps / 7,000rpm、最大扭力4.4kg·m / 4,500rpm。車型：
1986年-1989年：第三代Rex
1987年-1990年：第四代Sambar

EK23-Z型（機(jī)械增壓、三閥門）發(fā)動(dòng)機(jī)
EK23-Z型乃EK23型的最后一個(gè)版本，仍采進(jìn)氣側(cè)2閥門、排氣側(cè)1閥門的設(shè)計(jì)外，燃油供給方式改成EMPi電子多點(diǎn)噴射裝置。另外，斯巴魯重工業(yè)也是1987年以來繼鈴木汽車、大發(fā)工業(yè)和三菱汽車后，第四家將輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)加上機(jī)械增壓裝置的日系車廠，使得該具發(fā)動(dòng)機(jī)55ps / 6,400rpm的馬力、7.4kg·m / 4,400rpm的扭力創(chuàng)下輕型車直列二缸發(fā)動(dòng)機(jī)史上的記錄。車型：
1988年-1990年：第三代Rex

EK42型發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量665c.c.、缸徑78.0mm、沖程69.6mm、壓縮比9.5：1的EK42型是此型發(fā)動(dòng)機(jī)容積最大的，專門搭載于外銷版本的車輛，最大馬力27ps / 6,000rpm、峰值扭力54N·m / 3,000rpm。車型：
1982年-1989年：第二、三代斯巴魯700 / M70 / Mini Jumbo / Sherpa
1982年-1989年：斯巴魯Small Van（即第四代Sambar之外銷版本）