斯巴魯EA型發(fā)動機詳細(xì)介紹

斯巴魯EA型發(fā)動機為日本斯巴魯重工業(yè)在1966年至1994年之間開發(fā)制造的一系列水平對臥四缸汽油往復(fù)式發(fā)動機，此條目一并記述斯巴魯Alcyone所搭載的ER27型水平對臥六缸發(fā)動機。

概要
經(jīng)過數(shù)次的實驗試作，斯巴魯重工業(yè)終于在1966年推出的斯巴魯1000上搭載此型類發(fā)動機的第一款“EA41型”。受到斯巴魯1000開發(fā)計劃主導(dǎo)者百瀨晉六的理念影響，斯巴魯汽車往后的造車觀念都朝著“更輕量化、更緊湊的水平對臥發(fā)動機”進(jìn)行，相對地在1980年代此一理念也受到外界嘲諷。譬如1970年代中期其他車廠陸續(xù)將OHV頂桿式汽門機構(gòu)進(jìn)化至SOHC單頂置凸輪軸汽門機構(gòu)，可是斯巴魯重工業(yè)仍謹(jǐn)守著OHV結(jié)構(gòu)。直到1984年第三代斯巴魯Leone上市，其裝載的1.8L EA82型發(fā)動機才改成SOHC結(jié)構(gòu)，但1.6L版本仍采OHV構(gòu)造。雖然OHV機構(gòu)具有效率差、重量過大、后勤維修難度增加等缺點，但該公司技術(shù)人員墨守成規(guī)，沒有隨著市場變化的腳步前進(jìn)，OHV結(jié)構(gòu)的EA型發(fā)動機在轉(zhuǎn)速高、出力高的發(fā)動機潮流中反而是個異數(shù)。

比方1982年第二代斯巴魯Leone縱然搭載附有渦輪增壓器的EA81T型發(fā)動機，但OHV結(jié)構(gòu)使得最高容許轉(zhuǎn)速不能超過5,500rpm。雖然最大馬力達(dá)120ps，但競爭對手的同級SOHC渦輪增壓發(fā)動機已一舉超越135ps；1989年登場的EA82T型渦輪增壓發(fā)動機輸出135ps的馬力，而改成DOHC結(jié)構(gòu)的競爭對手已然突破160ps。結(jié)果在這場追逐馬力輸出的競賽中，斯巴魯?shù)乃綄εP發(fā)動機在市場上留下“落伍”的負(fù)面評價。此外，1987年面世的斯巴魯Alcyone所搭載的ER27型，乃是EA82型追加二汽缸衍生而出的水平對臥六缸發(fā)動機?？墒窃撥嚳畹匿N售成績不佳，ER27型也未留下任何好評價。

日本社團(tuán)法人汽車技術(shù)會（公益社団法人自動車技術(shù)會）將1966年的EA52型及1975年的EA71型評選為“日本汽車技術(shù)240選”[1]。

EA41型發(fā)動機
EA41型乃搭載于斯巴魯1000未正式上市前的原型車“A-4”和“63-A”，共有四種亞型。更早開發(fā)的“A-5”試作車采1.0L氣冷式水平對臥發(fā)動機，但EA41型改用水冷式，這是考量到噪音及發(fā)動機過熱問題。

EA41X型發(fā)動機
排氣量796c.c.的EA41X型發(fā)動機搭載于“A-4”原型車，其缸徑65mm、沖程60mm，采OHV頂桿式汽門機構(gòu)，最大馬力34ps至41ps。

EA41Y型發(fā)動機
排氣量923c.c.的EA41Y型發(fā)動機搭載于“63-A”原型車，其缸徑70mm、沖程60mm，采OHV頂桿式汽門機構(gòu)，最大馬力46ps。

EA41Y-2型發(fā)動機
排氣量977c.c.的EA41Y-2型發(fā)動機搭載于斯巴魯1000的第一次試作車，其缸徑72mm、沖程60mm，采OHV頂桿式汽門機構(gòu)，最大馬力47ps / 5,600rpm、峰值扭力7.16 kgf·m / 3,600rpm。

EA41Y-3型發(fā)動機
EA41Y-3型搭載于斯巴魯1000的第二次試作車，具體機械規(guī)格參數(shù)不詳，但最終演化成EA52型。

EA52型發(fā)動機
EA52型的排氣量977.2c.c.、缸徑72mm、沖程60mm、壓縮比9.0：1，采OHV頂桿式汽門機構(gòu)，最大馬力55ps / 6,600rpm，最大扭力7.8kgf·m / 3,200rpm。車型：
1966年-1969年：斯巴魯1000
1969年：斯巴魯ff-1

EA53型發(fā)動機
EA53型的各種規(guī)格數(shù)據(jù)與EA52型相仿，但追加法國Solex授權(quán)三國工業(yè)（株式會社ミクニ）制造的雙化油器，壓縮比變成10.0：1，最大馬力和扭力分別變成67ps / 6,600rpm和8.2kgf·m / 4,600rpm。
車型：
1967年-1969年：斯巴魯1000運動轎車車型

EA61型發(fā)動機
排氣量1,088c.c.的EA61型，其缸徑76mm、沖程60mm、壓縮比8.5：1，采OHV頂桿式汽門機構(gòu)，最大馬力62ps / 6,000rpm，最大扭力8.7kgf·m / 3,200rpm。車型：
1969年-1970年：斯巴魯ff-1

EA61S型發(fā)動機
EA61S型為EA61型之亞型，各種規(guī)格數(shù)據(jù)與EA61型相仿，但追加法國Solex授權(quán)三國工業(yè)制造的雙化油器，壓縮比變成10.0：1，最大馬力和扭力分別變成77ps / 7,000rpm和8.8kgf·m / 4,800rpm。車型：
1969年-1970年：斯巴魯ff-1運動轎車車型

EA62型發(fā)動機
排氣量1,267.5c.c.的EA62型發(fā)動機是該系列中唯一將排氣埠設(shè)計在后方的，其缸徑82mm、沖程60mm、壓縮比9.0：1，最大馬力達(dá)80ps / 6,400rpm，扭力峰值為10.1kgf·m / 4,000rpm。車型：
1970年-1972年：斯巴魯ff-1 1300G

EA62S型發(fā)動機
EA62S型乃EA62型之亞型，采用英國齊尼斯·史特龍堡（Zenith-Stromberg）供應(yīng)的雙化油器，壓縮比變成10.0：1，最大馬力和扭力分別變成93ps / 7,000rpm和10.5kgf·m / 5,000rpm。車型：
1970年-1972年：斯巴魯ff-1 1300G運動轎車車型

EA63型發(fā)動機
排氣量1,361c.c.的EA63型，缸徑85mm、沖程60mm、壓縮比9.0：1，最大馬力80ps / 6,400rpm，峰值扭力10.5kg?m / 4,000rpm。1971年至1974年二個排氣埠安置于汽缸排側(cè)邊，1975年為了通過昭和51年度汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（（日文）昭和51年度排出ガス規(guī)制），修改汽缸頭成一個排氣埠；后來又加裝“SEEC-T（Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System之縮寫）”[2]二次空氣導(dǎo)入裝置及稀薄燃燒技術(shù)，動力輸出表現(xiàn)稍遜，最大馬力72ps / 6,000rpm，最大扭力10.2kg?m / 3,600rpm。車型：
1971年-1979年：第一代斯巴魯Leone

EA63S型發(fā)動機
EA63S型是EA63型的亞型，其各種規(guī)格數(shù)據(jù)與EA52型相仿，但采用雙化油器，壓縮比變?yōu)?0.0：1，最大馬力93ps / 6,800rpm，扭力峰值11.0kgf·m / 4,800rpm。車型：
1972年-1979年：第一代斯巴魯Leone RX車型

EA64型發(fā)動機
EA64型的排氣量為1,176c.c.，缸徑79mm、沖程60mm、壓縮比9.0：1，最大馬力68ps，最大扭力9.5kgf·m / 3,600rpm。車型：
1973年-1979年：第一代斯巴魯Leone

EA65型發(fā)動機
EA65型的排氣量為1,294c.c.，缸徑83mm、沖程60mm、壓縮比9.0：1，最大馬力72ps / 5,600rpm，最大扭力10.0kgf·m / 3,200rpm。車型：
1979年-1984年：第二代斯巴魯Leone

EA71型發(fā)動機
EA71型的排氣量為1,595c.c.，缸徑92mm、沖程60mm、壓縮比9.0：1，最大馬力68ps / 5,200rpm，最大扭力110 N·m / 2,400rpm。為了提升馬力，將汽缸的濕缸套改成干缸套，同時具有“SEEC-T”二次空氣導(dǎo)入裝置及稀薄燃燒技術(shù)。后來為了符合昭和53年的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，追加EGR排氣再循環(huán)裝置，從第二代Leone開始凈化裝置才改采觸媒。此外，這具也是日本FJ1600錦標(biāo)賽的指定用發(fā)動機。

除此之外，1979年10月原廠推出第二代Leone三門掀背車型時曾出現(xiàn)“1600SRX”，配合英國齊尼斯·史特龍堡（Zenith-Stromberg Carburettor）雙化油器可榨出93hp / 7,000rpm的最大馬力、10.5kg·m / 5,000rpm的扭力峰值。車型：

1976年-1979年：第一代斯巴魯Leone
1979年-1984年：第二代斯巴魯Leone
1978年-1981年：斯巴魯BRAT

EA72型發(fā)動機
EA72型乃是實驗性產(chǎn)物，本質(zhì)上是將EA82型的SOHC單頂置凸輪軸汽門機構(gòu)裝在EA71型。1989年時斯巴魯重工業(yè)正力推裝載EJ15型、EJ16型發(fā)動機的斯巴魯Legacy，直接影響到采用EA型系列發(fā)動機的第三代Leone的產(chǎn)品陣容，是以該具發(fā)動機未曾真正搭載于任何斯巴魯?shù)氖惺圮嚳?。排氣?,595c.c.、缸徑92mm、沖程60mm、SOHC單頂置凸輪軸汽門機構(gòu)，而最大馬力及扭力峰值未公開。

EA81型發(fā)動機
排氣量1,791c.c.的EA81型乃將EA71型的沖程加大，缸徑92mm、沖程67mm、壓縮比8.7：1、最大馬力100ps / 5,600rpm、最大扭力15.0kgf·m / 3,600rpm。車型：
1980年-1989年：第二、三代斯巴魯Leone
1981年-1994年：斯巴魯BRAT

EA81S型發(fā)動機
EA81S型并非官方賦予的正式名稱，只是為了區(qū)別雙化油器版的EA81型發(fā)動機而已。多加了一個化油器后，最大馬力達(dá)到110ps / 6,000rpm，扭力峰值則是15.0kgf·m / 4,000rpm。
車型：
1983年-1984年：第二代斯巴魯Leone
1983年-1984年：斯巴魯BRAT（北美洲市場）

EA81T型發(fā)動機
EA81T型亦非官方賦予的正式名稱，只是用來表示增加MPI多點燃油噴射裝置（multi points fuel injection之縮寫）搭配渦輪增壓器的EA81型而已。其壓縮比為7.7：1，供給壓力則是7psi（0.4922kg·f/m2）。最大馬力達(dá)120ps / 4,200rpm，最大扭力19.0kgf·m / 2,400rpm。車型：
1983年-1984年：第二代斯巴魯Leone
1983年-1984年：斯巴魯BRAT（北美洲市場）

EA82型發(fā)動機

EA82型乃是該型發(fā)動機中最后發(fā)展的，陸續(xù)采用了化油器、SPI單點燃油噴射裝置（single point fuel injection之縮寫）、MPI多點燃油噴射裝置等供油方式。身為此型最后開發(fā)的發(fā)動機，EA82型確立了SOHC單頂置凸輪軸汽門機構(gòu)及MPI多點燃油噴射裝置等兩個方向，使后續(xù)的斯巴魯EJ型發(fā)動機得以發(fā)展下去。排氣量為1,781c.c.、缸徑92mm、沖程67mm、壓縮比分別是8.7：1（化油器版）/9.0：1（SPI版）/9.5：1（MPI版）。
最大馬力：
化油器版：85ps / 5,200rpm
SPI版：91ps / 5,600rpm
MPI版：98ps / 5,200rpm
最大扭力：
化油器版：137N·m / 3,200rpm
SPI版：137N·m / 3,200rpm
MPI版：140N·m / 3,200rpm
車型：
1985年-1994年：第三代斯巴魯Leone
1985年-1991年：斯巴魯Alcyone

EA82T型發(fā)動機
EA82T型乃EA82型加裝日本石川島播磨重工業(yè)制造的RHB5 VF7型渦輪增壓器而成，壓縮比達(dá)7.7：1，供給壓力為7psi（0.4922kg·f/m2）。因為車身布局的緣故，并未裝置中冷器。雖然最大馬力135ps / 5,600rpm、最大扭力20.0kg·m / 2,800rpm，但其他日系車廠的1.8L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機采用DOHC構(gòu)造，最高馬力已突破160ps，使得斯巴魯重工業(yè)的銷售陷入困境。車型：
1985年-1994年：第三代斯巴魯Leone
1985年-1991年：斯巴魯Alcyone

ER27型發(fā)動機
ER27型乃以EA82型為基礎(chǔ)，追加二汽缸成為水平對臥六缸之結(jié)構(gòu)。排氣量為2,672c.c.、缸徑92mm、沖程67mm、壓縮比9.5：1，采SOHC構(gòu)造。最大馬力為150ps / 5,200rpm，扭力峰值21.5kgf·m / 4,000rpm。不過當(dāng)年競爭對手的2.0L直列四缸DOHC附中冷器之渦輪增壓發(fā)動機已超越200ps，3.0L直列六缸或V型六缸渦輪增壓發(fā)動機則來到250ps至280ps之譜，這具水平對臥六缸發(fā)動機反而不具競爭力。車型：
1987年-1991年：斯巴魯Alcyone