輕質(zhì)材料：通過結(jié)構(gòu)粘合劑改善粘合劑耐久性(結(jié)構(gòu)粘合劑)

汽車行業(yè)內(nèi)有許多不斷發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，然而，即使大家越來越關(guān)注自主性車輛和電動(dòng)車輛，一個(gè)關(guān)鍵的重點(diǎn)領(lǐng)域仍然是輕量化。僅僅減輕10％的重量就可以將燃油經(jīng)濟(jì)性提高6％到8％。盡管高強(qiáng)度輕質(zhì)鋼種被持續(xù)用于用于輕量化，但是包括鋁和鎂在內(nèi)的新型低密度金屬需求量不斷增加，聚合物材料如纖維增強(qiáng)復(fù)合材料也在增加。結(jié)果，現(xiàn)

金屬預(yù)處理市場從汽車輕量化增長中獲益 （表面處理）

值得注意的是，近年來車輛缺失的是銹跡，即金屬表面形成的橙紅色涂層，削弱了金屬本身的粘結(jié)。這是由于金屬預(yù)處理產(chǎn)品的顯著進(jìn)步。據(jù)Technavio市場研究分析師稱，鑒于對(duì)腐蝕預(yù)防的需求日益增加，預(yù)計(jì)到2021年全球預(yù)處理市場將增長6％以上。鋁和多金屬基板隨著汽車制造商越來越關(guān)注輕量化和可持續(xù)性，具有增加量的鋁基材的金

減輕重量，無盡的好處 - 如何保護(hù)輕質(zhì)金屬. (NGMPT)

面對(duì)更嚴(yán)格的監(jiān)管要求以及消費(fèi)者對(duì)提高燃油效率和減少排放的意識(shí)不斷增強(qiáng)，汽車制造商和供應(yīng)商正越來越多地從傳統(tǒng)的鋼板或鍍鋅合金轉(zhuǎn)向混合和非常輕質(zhì)的金屬，從而節(jié)省大量成本。將車輛重量減少10％可以將燃油效率提高6-8％！傳統(tǒng)上，汽車制造商轉(zhuǎn)向使用磷酸鋅來滿足其金屬預(yù)處理需求。但隨著行業(yè)從0到100％的鋁轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)

汽車減振降噪的不同阻尼材料

汽車行駛的過程中，總有多種噪聲存在，它們通過空氣傳播和結(jié)構(gòu)振動(dòng)被傳遞到汽車客艙。噪聲源主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、進(jìn)排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、風(fēng)、路況和輪胎等。根據(jù)噪聲性質(zhì)的不同，汽車降噪分為吸音降噪、隔音降噪、阻尼（減振）降噪和主動(dòng)降噪等不同方法。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、路噪、胎噪等都是受激勵(lì)振動(dòng)或者振動(dòng)傳遞所產(chǎn)

【復(fù)合材料】輕如羽毛

BENTELER-SGL使用漢高的Loctite Matrix樹脂為新型沃爾沃XC90大量生產(chǎn)復(fù)合板簧。作為汽車工程的永久特征，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)方法的重要性不斷提高。然而，由于自動(dòng)化和循環(huán)時(shí)間問題，在大規(guī)模生產(chǎn)條件下制造復(fù)合材料部件是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，基于漢高的聚氨酯基質(zhì)樹脂Loctite MAX 2的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料板簧被用于新款沃爾沃XC90的底

開發(fā)第一個(gè)精確的模擬工具，用于預(yù)測混合動(dòng)力汽車車身的熱膨脹效應(yīng)

一種新方法將根據(jù)粘合異種材料的特定應(yīng)用定制粘合劑摘要鋼與輕質(zhì)材料（從鋁和鎂到塑料和碳纖維復(fù)合材料）的連接在汽車車身中具有挑戰(zhàn)性。當(dāng)在涂料烘烤循環(huán)中暴露于熱時(shí)，這些材料中的每一種以顯著不同的速率膨脹，可能破壞接縫中的粘合劑粘合。為了避免粘合劑失效，解決方案包括應(yīng)用額外的粘合材料和機(jī)械固定，導(dǎo)致更高的成

如何選擇合適的輕質(zhì)粘合劑

為輕質(zhì)部件尋找合適的粘合劑取決于正確的化學(xué)混合物。一些粘合劑是剛性的。 其他粘合劑具有高度的彈性。 一些提供增加的能量吸收。 你怎么知道哪個(gè)粘合劑合適？首先考慮一些基本問題。 您需要加入哪些材料？ 你的目標(biāo)是什么？ 您的目標(biāo)是改進(jìn)聲學(xué)和振動(dòng)設(shè)計(jì)嗎？您是否正在尋求顯著增加身體結(jié)構(gòu)中的能量吸收以增加安全性？

為什么形式在汽車輕量化趨勢中起作用

形式遵循功能是20世紀(jì)早期建筑師路易沙利文在建筑和工業(yè)設(shè)計(jì)方面的一個(gè)格言，推斷建筑物或物體的形狀應(yīng)主要基于其預(yù)期的功能或目的。形式還遵循車輛輕量化的功能。隨著2025年CAFE標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是每輛車即將達(dá)到54.5英里/加侖，輕量化仍然是汽車行業(yè)的關(guān)鍵。但是，正如沙利文讓我們意識(shí)到的那樣，車輛的設(shè)計(jì)需要支持其功能。將

汽車行業(yè)合作伙伴合作削減沖擊塔重量

與倫敦塔一樣，汽車減震塔的設(shè)計(jì)可以在外面的殘酷環(huán)境中生存并保持穩(wěn)定。通常被稱為車輛的主力，車輛懸架系統(tǒng)的這一部分使其保持支撐和穩(wěn)定。它在惡劣的車輛環(huán)境中需要承受很大的負(fù)荷，同時(shí)保持其結(jié)構(gòu)完整性對(duì)于乘客安全至關(guān)重要。雖然沖擊塔傳統(tǒng)上由鑄鋼制成，但汽車原始設(shè)備制造商現(xiàn)在正在采用薄壁鋁，鎂或混合金屬在這種

在顯微鏡下：關(guān)閉車輛輕量化技術(shù)

還記得你的第一集化學(xué)嗎？白色的實(shí)驗(yàn)室外套，神秘的化學(xué)物質(zhì)和顯微鏡配有大量的幻燈片？也許你找到了一只蝴蝶并檢查它的翅膀?；蛘撸赡軙?huì)檢查一個(gè)蛋殼，看看它的凹凸不平的表面之間的差異。好奇心和需要知道驅(qū)使你使用顯微鏡進(jìn)行發(fā)現(xiàn)。它還讓您了解這一短語-在顯微鏡下-作為批判性地檢查物體屬性的一種方式。在許多方面

如何更輕巧但更安靜

想象一下，計(jì)劃在海灘度過一個(gè)夏日。拖著沉重的沙灘包，你到達(dá)水邊只是為了發(fā)現(xiàn)快艇的噪音在你放松和安靜的一天中捅洞。這種情況有什么問題？讓我們?nèi)コ拥闹亓亢痛碳ば缘穆曇?，以恢?fù)其正常位置的寧靜。汽車行業(yè)目前正在解決這些問題-沉重/車輛重量和噪音-以增強(qiáng)用戶體驗(yàn)并減少燃料消耗和排放。輕量化問題替代材料，例

如何保護(hù)新的輕金屬免受腐蝕

就像騎士使用防護(hù)罩一樣保護(hù)自己，車輛通過使用涂層來防止腐蝕。 為了滿足CAFE標(biāo)準(zhǔn)，新的金屬被用于發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成設(shè)計(jì)。根據(jù)先進(jìn)汽車技術(shù)中心（CAAT）的說法，在美國四分之一的機(jī)隊(duì)中使用先進(jìn)材料制造的輕型部件和高效發(fā)動(dòng)機(jī)，到2030年每年可節(jié)省超過50億加侖的燃料。因此，較輕的金屬如鈦，鋁和鎂會(huì)對(duì)節(jié)省燃料產(chǎn)生很大

高級(jí)墊片在汽車應(yīng)用中的優(yōu)勢

你不希望你的房子有氣體泄漏 - 你的車也是如此。汽車行業(yè)擁有同樣以質(zhì)量為中心的思維方式，并且正在秉承這一理念，確保更輕，更可靠的汽車保持最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。輕量化的影響2025年CAFE標(biāo)準(zhǔn)正在影響從室內(nèi)設(shè)計(jì)到涂裝車間工藝變化的一系列輕量化趨勢。動(dòng)力總成設(shè)計(jì)也受到主要影響。結(jié)合了塑料和鋁等新材料以及壓縮石墨鑄鐵等傳

福特F - 150項(xiàng)目，基質(zhì)混合物如何驅(qū)動(dòng)預(yù)處理技術(shù)

燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)正在推動(dòng)所有原始設(shè)備制造商減少車輛重量，以滿足2025年CAFE目標(biāo)54.5英里/加侖。福特汽車公司將其最成功的車型F-150皮卡重新設(shè)計(jì)為全鋁車身，可節(jié)省約700磅的總重量。本文將詳細(xì)闡述從金屬基材混合物到全鋁體的轉(zhuǎn)變，以及從傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)磷酸鋅到柔性或兩步法的轉(zhuǎn)變，最后是鋯預(yù)處理技術(shù)。保守和安全的方法是采取

漢高與菲亞特克萊斯勒合作，減輕重量，改善工藝和材料性能

漢高和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）討論了他們?cè)陂_發(fā)應(yīng)用于最新版阿爾法羅密歐朱利亞的突破性新處理工藝方面的密切合作。兩家公司分別于6月29日至30日在法國戛納舉行的汽車車身加工國際會(huì)議2017年Surcar共享領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。FCA和漢高共同合作了近三年，為FCA的特定需求開發(fā)和定制漢高材料和系統(tǒng)。汽車車身的重量減輕導(dǎo)致車身和油

粘合劑如何幫助粘結(jié)當(dāng)今汽車內(nèi)的新型輕金屬

你有沒有試過修理你孩子破碎的玩具，發(fā)現(xiàn)當(dāng)粘合兩種不同的材料時(shí)，傳統(tǒng)的粘合方法不起作用？在汽車行業(yè)，由于OEM正在探索新材料選擇以幫助滿足2025 CAFE標(biāo)準(zhǔn)，這也是常見現(xiàn)象。像高強(qiáng)度鋼和鋁這樣的輕金屬正在進(jìn)入更多的汽車，雖然它們的性能通常比前代產(chǎn)品更好，但它們可能會(huì)帶來一些裝配挑戰(zhàn)。這迫使原始設(shè)備制造商考慮采

塑料使車輛輕量化并提高燃油經(jīng)濟(jì)性 (內(nèi)部)

輕量化仍然是汽車行業(yè)創(chuàng)新的主要焦點(diǎn)，特別是為各種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）增加了車載技術(shù)，這些技術(shù)為自動(dòng)駕駛汽車鋪平了道路。這些連接系統(tǒng)都增加了重量，這就是為什么使用智能化學(xué)來減輕重量并使汽車制造商（OEM）滿足其輕量化燃油效率目標(biāo)變得越來越重要的原因。原始設(shè)備制造商現(xiàn)在在車內(nèi)，外部和引擎罩下應(yīng)用中使

墊片密封解決方案

墊片通過完全填充法蘭表面之間的空間來防止液體或氣體泄漏。為了確保密封件完好無損、沒有泄漏，墊片必須能夠抵抗密封的流體或氣體。還必須能夠承受接頭的應(yīng)用溫度、壓力和任何微運(yùn)動(dòng)。液態(tài)原位成型（FIP）密封劑為汽車設(shè)計(jì)師和制造商提供了比汽車系統(tǒng)固體墊片更好的替代品。我們的解決方案提供兩個(gè)面之間的完全接觸，并為