隨著2025年CAFE標準的目標是每輛車即將達到54.5英里/加侖，輕量化仍然是汽車行業(yè)的關鍵。但是，正如沙利文讓我們意識到的那樣，車輛的設計需要支持其功能。將這個概念更深入一點，它也適用于車輛的結(jié)構(gòu)部件。對于輕量化，這意味著使用正確的粘合劑將不同的輕質(zhì)材料加入到每輛車的獨特設計中。
加入不同的材料
Forward Engineering有限公司憑借使用樹脂傳遞模塑（T-RTM）工藝的碳纖維增強復合材料屋頂框架的新開發(fā)，獲得2017年JEC汽車結(jié)構(gòu)創(chuàng)新獎。屋頂項目包括幾個創(chuàng)新合作伙伴，包括漢高，它提供了LOCTITE EA 9065以將屋頂框架粘合到熱塑性屋頂外殼上。
這種粘合劑可粘合到許多不同的基材上，包括鋼和鋁，以及纖維增強塑料或基于聚酰胺的熱塑性復合材料。 它還提供連接這些重要屋頂部件所需的高剪切強度。
在這些輕量化應用中，粘合劑需要具有提供必要強度，剛度和/或柔韌性的特性，以適應設計工程師定義的曲線和90度角。多材料設計概念還需要在粘合基板時考慮不同的熱膨脹特性。
我們看到鋁和碳纖維，兩種常見的輕質(zhì)材料，具有不同的熱膨脹率。 為了成功粘合它們，粘合劑必須能夠延長伸長率。 其他輕型車輛設計可以使用多個低能量表面，例如塑料，包括熱塑性塑料和聚丙烯。 這些需要獨特的粘合性能來解決熱敏感問題。
如何選擇
粘合劑通常是最通用的選擇，因為它們可以在很寬的溫度范圍內(nèi)提供高性能，并且可以減少或消除焊接。 它們還通過作為連接的兩種不同金屬之間的屏障而提供腐蝕益處。
由于粘合劑提供了許多好處，您如何選擇適合您的輕量化應用？
關于作者，Greg Ryba
Greg Ryba是漢高公司北美粘合劑指導部門的負責人，負責工程，業(yè)務開發(fā)和實驗室應用技術人員。 他擁有超過25年的銷售，營銷和運營管理經(jīng)驗。 Ryba先生擁有中密歇根大學的市場營銷學士學位。
