作為汽車工程的永久特征，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)方法的重要性不斷提高。然而，由于自動化和循環(huán)時間問題，在大規(guī)模生產(chǎn)條件下制造復(fù)合材料部件是一項重大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，基于漢高的聚氨酯基質(zhì)樹脂Loctite MAX 2的纖維增強復(fù)合材料板簧被用于新款沃爾沃XC90的底盤，這是一款優(yōu)質(zhì)的跨界SUV，其創(chuàng)新的后橋概念將作為其他模型系列的平臺。BENTELER-SGL是汽車應(yīng)用復(fù)合材料部件的領(lǐng)先制造商，其目標(biāo)是每年生產(chǎn)數(shù)十萬個這種板簧。
基于玻璃纖維或碳纖維的復(fù)合材料結(jié)合了重量節(jié)省 - 減少燃料消耗和二氧化碳排放 - 具有巨大的強度，從而提供增強的安全性和良好的碰撞性能。作為粘合劑，密封劑和功能性涂料供應(yīng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，漢高與其工業(yè)客戶緊密合作，創(chuàng)造量身定制的綜合解決方案，旨在應(yīng)對輕質(zhì)結(jié)構(gòu)給汽車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，特別是在成本效率和批量生產(chǎn)適用性方面。通過與BENTELER-SGL的聯(lián)盟，為沃爾沃汽車的復(fù)合板簧的開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)做準(zhǔn)備，漢高特別為RTM（樹脂傳遞模塑）提供了工藝技術(shù)，以進一步優(yōu)化 在纖維增強部件的制造中發(fā)生的循環(huán)時間。由于其低粘度，來自漢高的聚氨酯基質(zhì)樹脂Loctite MAX 2迅速填充模具并快速而溫和地浸漬纖維材料，導(dǎo)致注射時間短。由于固化速率也明顯快于環(huán)氧樹脂，因此循環(huán)時間總體上更短。自2013年以來，樂泰MAX 2已成功應(yīng)用于板簧的大規(guī)模生產(chǎn)。此外，當(dāng)前項目使用選定的使固化過程更快，更靈活的添加劑。“在由我們自己，BENTELER-SGL和沃爾沃汽車組成的開發(fā)網(wǎng)絡(luò)中，使用我們的聚氨酯樹脂制造的部件經(jīng)過了廣泛的汽車專用測試和驗證”，漢高粘合劑技術(shù)公司汽車復(fù)合材料全球項目經(jīng)理，F(xiàn)rank Kerstan說。“利用我們在工藝優(yōu)化方面的專業(yè)知識，我們能夠證明這種聚氨酯技術(shù)能夠滿足在溫度和濕度等環(huán)境影響下長期使用的所有標(biāo)準(zhǔn)。”
創(chuàng)新的后橋概念
新款沃爾沃XC90的懸架提供了橫向纖維增強復(fù)合材料板簧的創(chuàng)新功能，而不是通常的螺旋彈簧陣列。與傳統(tǒng)的螺旋彈簧概念相比，這提供了高度緊湊的設(shè)計以及重量減輕約4.5千克。更平穩(wěn)的駕駛和改善的NVH（噪音，振動，粗糙度）行為產(chǎn)生了進一步的功能優(yōu)勢。由于沒有懸掛炮塔，后備箱容積也增加了。沃爾沃基于所謂的“可擴展平臺架構(gòu)”（SPA）原則運行，根據(jù)該原則，某些成功實施的概念可靈活地適用于其他車型。新的后橋同樣注定要在未來幾年內(nèi)與其他汽車車型合并，導(dǎo)致每年安裝數(shù)十萬輛車。因此，新款沃爾沃XC90僅僅是個開始。
“汽車行業(yè)對生產(chǎn)過程的成本效率和可靠性的要求是巨大的，” BENTELER-SGL汽車復(fù)合材料業(yè)務(wù)開發(fā)主管Frank Fetscher說。“我們的沃爾沃汽車板簧示例表明，纖維復(fù)合材料的批量生產(chǎn)已經(jīng)成為現(xiàn)實。而且，通過這種靈活的組件設(shè)計，我們能夠以相對較少的彈簧變體覆蓋整個平臺。在漢高你擁有合適的合作伙伴，我們能夠以我們的專業(yè)知識為基礎(chǔ)，使我們能夠進一步優(yōu)化復(fù)合材料制造業(yè)務(wù)中應(yīng)用的自動化水平。當(dāng)前的項目表明，我們的輕質(zhì)板簧概念不僅適用于商用車，也適用于乘用車。我們還認(rèn)為漢高的聚氨酯技術(shù)為開發(fā)更多汽車應(yīng)用提供了巨大的潛力。”
