雖然沖擊塔傳統(tǒng)上由鑄鋼制成，但汽車原始設(shè)備制造商現(xiàn)在正在采用薄壁鋁，鎂或混合金屬在這種關(guān)鍵的懸架裝配中作為車輛輕量化計劃的一部分，以幫助滿足2025 CAFE標準54.5英里/加侖。
事實上，IHS Markit Automotive預(yù)測，2019年德國豪華轎車將完全放棄鋼制前擋板，轉(zhuǎn)而采用鋁合金。
國際學術(shù)界，政府和私營部門合作
許多汽車工業(yè)組織一直在研究替代材料在沖擊塔應(yīng)用中的應(yīng)用，包括美國汽車材料合作伙伴（USAMP）。它啟動了“鎂前端研究與開發(fā)項目”（MFERD），以開發(fā)用于生產(chǎn)大型集成前端車輛結(jié)構(gòu)的支持技術(shù)。整個項目都使用了漢高的解決方案。
MFERD在美國能源部的支持下，還包括一個涉及加拿大和中國的國際合作。
MFERD的重點領(lǐng)域之一是汽車減震塔。該研究包括測試板和兩個示范（非生產(chǎn)）沖擊塔結(jié)構(gòu) - 一個用鎂和鋁，另一個用高強度鋼，鎂和鋁。
漢高在研究中的作用
漢高參與了研究的“任務(wù)5”（腐蝕）和“任務(wù)9”（粘結(jié)）部分。
任務(wù)5目標（腐蝕）
“任務(wù)5”的目標是評估汽車減震板的一般耐久性。 在預(yù)處理和涂覆之后，使用標準化的OEM程序?qū)Y(jié)構(gòu)進行循環(huán)腐蝕測試。漢高和其他研究參與者建立了試驗工廠，為鎂密集型子結(jié)構(gòu)的清潔，預(yù)處理和頂部涂層提供“中試規(guī)模”能力。
研究中使用的漢高涂料包括：
1.BonDERITE M-NT 1820-在第三階段的部分期間，BonDERITE M-NT 1820用于涂覆鋁制部件，包括減震塔。在組裝之前和之后應(yīng)用預(yù)處理。
2.BonDERITE M-NT 5200-也用于第三階段的部分，BonDERITE M-NT 5200用作鎂組分的轉(zhuǎn)化涂層。在組裝之前和之后應(yīng)用預(yù)處理。
3.BONDERITEEC²-研究中使用的AlumiPlate®涂層鉚釘?shù)哪承┌姹臼褂肂ONDERITEEC²涂層。測試結(jié)果表明，這種組合在研究中的防腐蝕方面是最絕緣的。
4.BonDERITE MgC-這種電陶瓷涂層用于鎂表面研究的第二階段。它在鎂表面上顯示出優(yōu)異的阻隔性能，并且具有出色的防腐蝕性能。
任務(wù)9目標（粘結(jié)）
“任務(wù)9”的目標是評估先進的鎂和/或不同材料的粘合劑粘合工藝和性能，以及與金屬預(yù)處理結(jié)合使用時的性能。創(chuàng)建測試試樣以評估連接，腐蝕和耐久性。
研究中使用的漢高粘合劑和密封劑包括：
1．Teroson EP 5089-該結(jié)構(gòu)粘合劑用于研究中使用的所有鎂和鋼之間的接合處。由于其出色的隔離性能，它被認為是優(yōu)選的粘合劑。研究中使用的鍛鋁需要在施加粘合劑之前進行金屬預(yù)處理以防止化學反應(yīng)。但是，使用TEROSON EP 5089時，電鍍鋅鋼不需要預(yù)處理。
2.TEROSON PV 1097-這種可上漆的接縫密封劑適用于重疊和接合區(qū)域的鋼和鋁減震塔版本的涂漆接頭和鉚釘蓋。它的作用是密封水，污垢和煙霧。
共同努力尋找解決方案
整個行業(yè)正在通過使用替代材料共同開發(fā)輕量化解決方案。通過開展MFERD項目等研究，汽車OEM和供應(yīng)商將繼續(xù)了解更多：
1.這些新材料如何相互作用
2.可實現(xiàn)的輕量化優(yōu)勢（以及任何潛在的限制）
整個行業(yè)將繼續(xù)朝著輕量化的進步邁進
