在汽車行業(yè)，由于OEM正在探索新材料選擇以幫助滿足2025 CAFE標(biāo)準(zhǔn)，這也是常見(jiàn)現(xiàn)象。像高強(qiáng)度鋼和鋁這樣的輕金屬正在進(jìn)入更多的汽車，雖然它們的性能通常比前代產(chǎn)品更好，但它們可能會(huì)帶來(lái)一些裝配挑戰(zhàn)。這迫使原始設(shè)備制造商考慮采用創(chuàng)新的連接方法。在焊接，螺栓連接或螺紋連接曾經(jīng)成為常態(tài)的情況下，粘合劑現(xiàn)在被用于克服連接不同材料的挑戰(zhàn)。
粘合劑與焊接
點(diǎn)焊是車輛裝配中常用的方法。 雖然它適用于鋼，但它不是理想的鋁連接方法。 點(diǎn)焊在材料連接處產(chǎn)生不同的應(yīng)力點(diǎn)。此外，焊接還會(huì)破壞防腐蝕的鋅涂層，使鋁具有較長(zhǎng)的使用壽命。粘合劑實(shí)際上可以通過(guò)從粘合區(qū)域密封腐蝕性元素來(lái)提高腐蝕性能。它們還具有自動(dòng)化功能，能夠連接子組件，并且可以靈活地與螺釘，鉚釘甚至焊接結(jié)合使用。此外，結(jié)構(gòu)粘合劑可以連接不同的材料，同時(shí)比緊固件和點(diǎn)焊更均勻地分布應(yīng)力。
粘合劑的優(yōu)點(diǎn)
據(jù)“華爾街日?qǐng)?bào)”報(bào)道，今天的平均車輛大約有27磅的粘合劑，而十年前只有18磅。毫無(wú)疑問(wèn)，粘合劑在汽車制造中的重要性已經(jīng)增加，這主要是因?yàn)檩p質(zhì)材料（如鋁和復(fù)合材料）無(wú)法通過(guò)焊接，螺栓連接和螺紋連接等傳統(tǒng)連接方法引入車輛。結(jié)構(gòu)粘合劑使設(shè)計(jì)師能夠指定更薄，更輕的材料，同時(shí)滿足強(qiáng)度要求并實(shí)現(xiàn)混合材料的連接。
漢高的粘合劑使設(shè)計(jì)人員能夠靈活地引入更輕的材料，同時(shí)滿足提高耐用性和性能以及降低噪音和排放的競(jìng)爭(zhēng)要求：
1. TEROSON®EP5089™ - 靈活的結(jié)構(gòu)粘合劑，適用于所有類型的鋼，包括高強(qiáng)度鋼和鋁
2. TEROSON®EP5105™ - 專為鋁的耐壓性設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)粘合劑
我們的TEROSON®系列粘合劑比鉚接或焊接組件的抗疲勞性高20倍，可提供表面之間的連續(xù)接觸，改善結(jié)構(gòu)完整性并消除容易出現(xiàn)故障的應(yīng)力點(diǎn)。
根據(jù)美國(guó)化學(xué)理事會(huì)的說(shuō)法，僅使用2.2磅的粘合劑就可以減輕55磅的重量。因此，很明顯：隨著汽車行業(yè)努力滿足2025年的CAFE標(biāo)準(zhǔn)，粘合劑將繼續(xù)影響汽車的發(fā)展，順便說(shuō)一下，這只是兩個(gè)設(shè)計(jì)周期！
關(guān)于作者，Greg Ryba
Greg Ryba是漢高公司北美粘合劑指導(dǎo)部門的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)工程，業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)室應(yīng)用技術(shù)人員。他擁有超過(guò)25年的銷售，營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。Ryba先生擁有中密歇根大學(xué)的市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)士學(xué)位。
