汽車研發(fā)常用專業(yè)術(shù)語大全

十、整車研發(fā)重量控制

1、參考車技術(shù)路線評估

對參考樣車輕量化技術(shù)進(jìn)行分析評估，作為借鑒對開發(fā)車型的重量控制起指導(dǎo)作用。

2、參考車零部件重量評估

評估參考車的零部件重量，進(jìn)行對標(biāo)分析，制定開發(fā)產(chǎn)品的重量目標(biāo)。

3、零部件設(shè)計重量預(yù)估

將整車重量分解，預(yù)估系統(tǒng)零部件重量。

4、零部件目標(biāo)設(shè)計重量制定

初步分析零部件重量達(dá)到設(shè)計目標(biāo)的可行性，制定零部件的目標(biāo)重量。

5、零部件設(shè)計重量管控，重量方案評審

按材料和結(jié)構(gòu)等對各系統(tǒng)的零部件重量進(jìn)行測算分析，制定出切實可行的方案管控零部件的設(shè)計重量并進(jìn)行方案評審。

6、零部件設(shè)計重量最新測算

零部件設(shè)計完成后，對設(shè)計狀態(tài)的零部件進(jìn)行測算，驗證是否達(dá)到預(yù)期制定的目標(biāo)。

7、重量復(fù)核工作展開

對工裝樣件進(jìn)行重量測量，驗證是否達(dá)到設(shè)計要求，不滿足要求的制定方案整改，對零部件重量進(jìn)行管控。

8、重量復(fù)核工作結(jié)束

完成零件的重量復(fù)查工作。

9、重量管控工作總結(jié)

對整車開發(fā)的輕量化進(jìn)行總結(jié)。

十二、整車匹配

1、整車選型方案確定

十三、整車設(shè)計

1、初步平臺對標(biāo)分析

工程部門負(fù)責(zé)樣車、樣件的測量并根據(jù)項目需要進(jìn)行對標(biāo)分析。

2、初步整車技術(shù)方案確定

總布置初步確定重要硬點和設(shè)計控制規(guī)則、整車造型邊界，對整車性能匹配及整車重量進(jìn)行分析，競爭車型和開發(fā)車型技術(shù)分析對比，初始產(chǎn)品技術(shù)前瞻性分析，總布置，動力總成，初始平臺架構(gòu)，配置清單可行性驗證，人機工程分析，主要性能，主要設(shè)計元素，法律法規(guī)符合性分析，新技術(shù)應(yīng)用性分析，風(fēng)險分析等。根據(jù)開發(fā)車型的質(zhì)量目標(biāo)制定初步的整車技術(shù)方案。

3、初步系統(tǒng)技術(shù)方案確定

專業(yè)系統(tǒng)根據(jù)項目要求和總布置的初步整車技術(shù)方案對本專業(yè)的技術(shù)方案進(jìn)行分析，初步確定本系統(tǒng)的技術(shù)方案。整車技術(shù)方案細(xì)化整車的技術(shù)方案進(jìn)一步細(xì)化。

4、整車技術(shù)方案確定

整車架構(gòu)，配置，參數(shù)和性能，動力總成，底盤，車身，電子電器，空調(diào)等各部分的技術(shù)要求，完成整車技術(shù)方案的確定。系統(tǒng)技術(shù)方案細(xì)化分解整車技術(shù)方案，細(xì)化系統(tǒng)技術(shù)方案。逆向數(shù)據(jù)發(fā)布完成逆向數(shù)據(jù)的制作，用以支持正向的開發(fā)設(shè)計。關(guān)鍵零部件技術(shù)分析對關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)性能材料等進(jìn)行初步分析。

5、設(shè)計開發(fā) 

將要求轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品規(guī)定的特性或規(guī)范的一組過程。   

6、設(shè)計輸入 

指所要設(shè)計的產(chǎn)品在計劃和確定項目、制造過程設(shè)計階段所確定的顧客的需求和期望以及對制造過程的要求。且應(yīng)盡可能將所有要求定量化，并在產(chǎn)品和制造過程設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備任務(wù)書等文件中予以明確規(guī)定。

7、設(shè)計輸出 

指相關(guān)部門根據(jù)設(shè)計輸入要求在產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)過程中為實現(xiàn)過程的后續(xù)活動（如：用于采購、生產(chǎn)、安裝、檢驗和試驗以及服務(wù)的最終技術(shù)文件）提供產(chǎn)品或服務(wù)的規(guī)范和所進(jìn)行各種活動的結(jié)果，這種規(guī)范和結(jié)果最終應(yīng)形成文件，并在其文件發(fā)放前必須進(jìn)行和通過評審。

8、設(shè)計記錄 

是零件圖樣、規(guī)范、和/或電子（CAD）數(shù)據(jù)，用來傳達(dá)生產(chǎn)一個產(chǎn)品必需的信息。

9、設(shè)計評審 

指由具有資格的人員組成的評審小組對設(shè)計和/或開發(fā)所作的正式的、全面的、系統(tǒng)的、嚴(yán)格的審查，并將評審結(jié)果形成文件（設(shè)計評審是一種為防止問題和誤解的積極過程）。   

10、設(shè)計確認(rèn) 

指在規(guī)定的操作條件下對經(jīng)成功的設(shè)計和/或開發(fā)驗證之后的最終產(chǎn)品進(jìn)行的一種認(rèn)可，確保產(chǎn)品符合規(guī)定的使用者的需要和/或要求的試驗。如果產(chǎn)品具有不同期望的用途，則可進(jìn)行多項確認(rèn)。   

11、設(shè)計驗證 

指通過檢查和提供證據(jù)，確保所有的設(shè)計輸出滿足設(shè)計輸入要求的試驗，以表明設(shè)計結(jié)果已經(jīng)符合設(shè)計要求的活動（即：對設(shè)計和/或開發(fā)的結(jié)果進(jìn)行驗證，以確定設(shè)計結(jié)果是否滿足該階段設(shè)計和/或開發(fā)輸入的要求）。設(shè)計驗證可包括以下的活動： 

A、變換方法進(jìn)行替換計算，包括最初進(jìn)行的計算分析； 

B、可能時，把新設(shè)計和/或開發(fā)與已證實的類似設(shè)計和/或開發(fā)進(jìn)行比較； 

C、用模型或典型樣件進(jìn)行試驗（包括：試驗設(shè)計－DOE)、模擬、試用、演示和證實，此方法用在設(shè)計驗證時須明確規(guī)定試驗計劃，并將其方法及試驗結(jié)果作成技術(shù)報告記錄保留下來； 

D、對發(fā)放前的設(shè)計和/或開發(fā)階段文件進(jìn)行評審等。

12、失效模式及后果分析 

指一組系統(tǒng)化的活動。在產(chǎn)品設(shè)計和制造過程設(shè)計階段，對構(gòu)成產(chǎn)品的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件，以及制造過程的各個工序逐一進(jìn)行分析，找出所有潛在的失效模式，并分析其可能的后果，從而預(yù)先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動，并將全部過程形成書面文件。

13、設(shè)計失效模式及后果分析 

是負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師/小組用來盡最大可能確保潛在的失效模式和相關(guān)的原因/機理已被考慮并記錄的分析技術(shù)，其目的在于降低失效風(fēng)險，對設(shè)計過程提供支持。   

14、過程失效模式及后果分析 

由負(fù)責(zé)制造的工程師/小組為確保盡最大可能考慮并記錄潛在的失效模式和相關(guān)的原因/機理而使用的分析技術(shù)，其目的在于降低制造風(fēng)險，對制造過程提供支持。

15、關(guān)鍵零部件技術(shù)要求確定

依據(jù)質(zhì)量目標(biāo)，通過對關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)、性能、工藝、材料的分析，確定關(guān)鍵零部件的技術(shù)要求。

16、系統(tǒng)技術(shù)方案確定

綜合了整車和關(guān)鍵零部件的技術(shù)要求，最終確定系統(tǒng)的技術(shù)方案。

17、造型可行性分析評審

工程對造型的可行性進(jìn)行分析評審反饋，使造型符合工程要求。

18、第一版斷面

以逆向數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，完成初版結(jié)構(gòu)斷面，用以支持初版CAS的制作。

19、零部件技術(shù)要求確定

根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)，分析零部件結(jié)構(gòu)、性能、工藝、材料并制定技術(shù)要求。