郭德雄 東風(fēng)柳州汽車有限公司 信息系統(tǒng)首席師

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

    東風(fēng)柳州汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)柳汽”）是東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和柳州市產(chǎn)業(yè)投資有限公司共同持股的有限責(zé)任公司，注冊(cè)資金9.58億元?，F(xiàn)有員工總數(shù)8495人。公司是廣西第一家汽車生產(chǎn)企業(yè)，第一款自主品牌家用車生產(chǎn)企業(yè)，中國(guó)第一家中型柴油載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)，中國(guó)首批“國(guó)家整車出口基地企業(yè)”。營(yíng)銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，并打入國(guó)際市場(chǎng)，產(chǎn)品出口東南亞、中東、俄羅斯及非洲等地。

    東風(fēng)柳汽是一個(gè)集合了乘用車、商用車全系列產(chǎn)品的企業(yè)，旗下?lián)碛猩逃密囍?、重?ldquo;乘龍”、“霸龍”品牌和乘用車MPV“風(fēng)行菱智”、“風(fēng)行景逸”品牌產(chǎn)品，共計(jì)200多個(gè)品種，產(chǎn)品涉及MPV、SUV、轎車和重、中、輕型商用車，并形成商用車8萬(wàn)輛和乘用車25萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，是國(guó)家大型一檔企業(yè)和ISO9001質(zhì)量體系、環(huán)境與安全管理體系（ISO14001、OHSAS18001）、CCC認(rèn)證企業(yè)。2014年公司汽車銷售收入突破了200億大關(guān)，產(chǎn)銷汽車28萬(wàn)輛，品牌效應(yīng)及銷售量在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域和乘用車領(lǐng)域都名列前茅。自2010年來(lái)，東風(fēng)風(fēng)行銷量增長(zhǎng)了近10倍，在車市低增長(zhǎng)新常態(tài)下逆市崛起，并且正加速躋身自主品牌一線行列。

二、個(gè)人簡(jiǎn)介

    郭德雄，清華大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)系計(jì)算機(jī)軟件專業(yè)理學(xué)學(xué)士，澳門科技大學(xué)工商管理MBA專業(yè)碩士。1999年入職東風(fēng)柳州汽車有限公司，先后擔(dān)任IT工程師，信息系統(tǒng)科科長(zhǎng)，IT首席師。

圖1 東風(fēng)柳州汽車有限公司 信息系統(tǒng)首席師 郭德雄

三、個(gè)人信息化從業(yè)經(jīng)歷及主要業(yè)績(jī)

    帶領(lǐng)信息系統(tǒng)科作為公司信息化建設(shè)的一線力量，通過(guò)標(biāo)桿對(duì)比、配合業(yè)務(wù)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)規(guī)范、見(jiàn)縫插針、體系構(gòu)建，一步一個(gè)腳印推進(jìn)公司信息化建設(shè)。認(rèn)真分析公司信息化建設(shè)的基本現(xiàn)狀，結(jié)合公司業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，并充分考慮PV/CV事業(yè)的業(yè)務(wù)特性，詳細(xì)制定了公司信息化規(guī)劃、實(shí)施步驟，進(jìn)一步落實(shí)公司管理要求、反饋業(yè)務(wù)運(yùn)行實(shí)績(jī)、促進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提升公司管理水平，提高公司競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年組織建設(shè)實(shí)施的主要信息化項(xiàng)目及效果如下：

    ①在營(yíng)銷領(lǐng)域，重構(gòu)VSM銷售管理系統(tǒng)，有力支撐了公司產(chǎn)品銷量快速增長(zhǎng)，支撐了客戶滿意度的提升。車輛交貨期縮短了12%；售后保修效率提升20%，配件調(diào)件滿足率提升30%；客戶滿意度提升20%，客戶投訴率減少10%。

    ②在研發(fā)領(lǐng)域，推進(jìn)PDM、PLM、項(xiàng)目管理系統(tǒng)，產(chǎn)品研發(fā)效率提升10%，支持研發(fā)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化，有效促進(jìn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代；紙質(zhì)技術(shù)文件減少，節(jié)約研發(fā)費(fèi)用，降低研發(fā)成本。

    ③在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，實(shí)施生產(chǎn)管理系統(tǒng)、工程管理系統(tǒng)、SPS集配系統(tǒng)，極大提升了生產(chǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化、智能化水平：產(chǎn)品一次性合格率提升30%，單位產(chǎn)品缺陷數(shù)下降30%；物料周轉(zhuǎn)天數(shù)下降29%，采購(gòu)提前期縮短20%；停工待料減少10%，裝配作業(yè)目標(biāo)時(shí)間減少83秒/臺(tái)，實(shí)現(xiàn)100%作業(yè)手邊化，生產(chǎn)效率提升11%。

    ④在整車物流領(lǐng)域，基于車載VDA搭建整車流信息系統(tǒng)，出廠車輛實(shí)現(xiàn)電子身份標(biāo)簽部署、及時(shí)掌握在外監(jiān)控車的異動(dòng)，確保賬面資產(chǎn)和實(shí)物資產(chǎn)對(duì)應(yīng)，有效控制公司在外資產(chǎn)流失風(fēng)險(xiǎn)，各業(yè)務(wù)操作點(diǎn)可以100%準(zhǔn)確快速的識(shí)別并記錄車輛的實(shí)物信息；掌握經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)盤庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)存準(zhǔn)確率提升30%。

    ⑤在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，實(shí)施物流調(diào)達(dá)系統(tǒng)、倉(cāng)管系統(tǒng)，打造柳汽、供應(yīng)商、中轉(zhuǎn)庫(kù)統(tǒng)一物料采購(gòu)交互平臺(tái)：提高了物料采購(gòu)訂單，配送指示的發(fā)布效率，將人工發(fā)布轉(zhuǎn)為系統(tǒng)發(fā)布：一次發(fā)布平均時(shí)間由40分鐘降至3分鐘；極大提高物料收貨入庫(kù)系統(tǒng)操作的效率與準(zhǔn)確率，一種零件入庫(kù)平均時(shí)間由20秒縮短至2秒。

    當(dāng)前經(jīng)銷商業(yè)務(wù)系統(tǒng)、新品主數(shù)據(jù)管控系統(tǒng)、營(yíng)銷型品牌網(wǎng)站、DMA系統(tǒng)正處于實(shí)施階段，下一步將重點(diǎn)規(guī)劃基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的營(yíng)銷系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷核心業(yè)務(wù)移動(dòng)化、基于任務(wù)流驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品主數(shù)據(jù)應(yīng)用、基于企業(yè)辦公協(xié)同的平臺(tái)架構(gòu)整合。

四、近2年在企業(yè)主要推進(jìn)的信息化項(xiàng)目

    1）基于精益生產(chǎn)的智能工廠一期建設(shè)

    利用RFID實(shí)時(shí)跟蹤車輛組裝生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)信息：焊接環(huán)節(jié)通過(guò)RFID系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集車體隊(duì)列信息并進(jìn)行生產(chǎn)排序；利用RFID采集的車型和車體顏色等實(shí)時(shí)信息來(lái)控制車體涂裝；構(gòu)建基于射頻識(shí)別技術(shù)的總裝生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)全過(guò)程實(shí)時(shí)狀態(tài)信息的監(jiān)控。

    利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)基于RFID技術(shù)的MES生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛焊接上線、焊接下線、涂裝上線、涂裝下線、總裝上線、組裝過(guò)程的節(jié)點(diǎn)信息自動(dòng)采集，并將采集的車輛信息實(shí)時(shí)傳遞給其它生產(chǎn)控制系統(tǒng)，即提高采集效率與準(zhǔn)確率，又實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)協(xié)同。對(duì)從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化管理。改善企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的指定和調(diào)整，同時(shí)提高工廠及時(shí)交貨的能力。改善設(shè)備管理狀況，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備健康情況，確定相關(guān)排產(chǎn)派工計(jì)劃，改善生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量控制力度，保證產(chǎn)品交付。

    系統(tǒng)建設(shè)主架構(gòu)圖如下：

圖2 系統(tǒng)建設(shè)主架構(gòu)圖

    系統(tǒng)的主要流程圖如下圖所示：

圖3 系統(tǒng)的主要流程圖

    2）汽車企業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛物聯(lián)感知的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

    綜合利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與IT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛的智能化標(biāo)識(shí)、感知、定位、和終端智能操作，應(yīng)用于車輛出庫(kù)、入庫(kù)、盤庫(kù)、物流、交接、實(shí)銷等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理。系統(tǒng)能夠方便、快速、準(zhǔn)確的采集到物品信息和物品流動(dòng)信息，確保了數(shù)據(jù)采集的真實(shí)性和實(shí)時(shí)性。

    系統(tǒng)主要流程圖如下圖所示：

圖4 系統(tǒng)主要流程圖

    整車流一線通系統(tǒng)通過(guò)使用RFID+GPS的物聯(lián)感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品調(diào)撥及商品出售都產(chǎn)生記錄。加強(qiáng)了對(duì)商品銷售的管理。使得生產(chǎn)企業(yè)跟經(jīng)銷商的交易更加公平，確保生產(chǎn)企業(yè)的資金快速回籠。

    整車流一線通系統(tǒng)的主要功能包括：

    ①銷售用戶管理：管理片區(qū)銷售用戶。

    ②車輛監(jiān)控：基于GPS和RFID實(shí)現(xiàn)車輛的在途監(jiān)控。

    ③經(jīng)銷商監(jiān)控：經(jīng)銷商信息維護(hù)和經(jīng)銷商對(duì)車輛交接信息的監(jiān)控。

    ④車輛交付查詢：對(duì)車輛交付狀態(tài)的查詢。

    ⑤設(shè)備電量查詢：對(duì)GPS和VDA設(shè)備電量的查詢。

    3）汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理系統(tǒng)

    針對(duì)汽車行業(yè)供應(yīng)管理、產(chǎn)品定制和服務(wù)協(xié)同等企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)中的一種或多種業(yè)務(wù)流程，以業(yè)務(wù)流程建模為基礎(chǔ)，基于云計(jì)算的思路及技術(shù)面向上游供應(yīng)商，開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈協(xié)同管理系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)接或Web接入的方式，使供應(yīng)商及第三方物流公司與整車企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)和管理的協(xié)同，涉及采購(gòu)尋源、采購(gòu)協(xié)同、供方管理、信息協(xié)同、物流協(xié)同等方面應(yīng)用。

    協(xié)同采購(gòu)系統(tǒng)為生產(chǎn)部、供應(yīng)商、中轉(zhuǎn)庫(kù)提供一個(gè)物料采購(gòu)、日常供貨的信息交互平臺(tái)，通過(guò)實(shí)施統(tǒng)一格式的條碼交貨單，構(gòu)成供應(yīng)鏈物料采購(gòu)信息閉環(huán)管理。主要功能有：公告/通知的接收與發(fā)送、發(fā)布/接收采購(gòu)訂單、出貨確認(rèn)、出貨審核、條碼交貨單生成/打印、查詢訂單狀態(tài)信息、訂單預(yù)告、結(jié)算管理、中轉(zhuǎn)庫(kù)及柳汽倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存查詢。

    通過(guò)協(xié)同采購(gòu)系統(tǒng)，加強(qiáng)了東風(fēng)柳汽與供應(yīng)商的物料保障信息共享、日常供貨系統(tǒng)交互，以進(jìn)一步提高采購(gòu)效率，促進(jìn)采購(gòu)協(xié)同；減少采購(gòu)缺件，保障同期生產(chǎn)；降低庫(kù)存積壓，減少庫(kù)存資金占用；為柳汽萬(wàn)輛產(chǎn)能供應(yīng)鏈物料采購(gòu)保障、日常供貨保障提供協(xié)同采購(gòu)系統(tǒng),支持柳汽事業(yè)做大做強(qiáng)；供應(yīng)商實(shí)施送貨條碼化，構(gòu)成采購(gòu)供貨信息閉環(huán)管理。

    協(xié)同采購(gòu)系統(tǒng)通過(guò)柳汽供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)與生產(chǎn)準(zhǔn)備系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、看板系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)信息閉環(huán)流動(dòng)，系統(tǒng)框架如下圖所示：

圖5 協(xié)同采購(gòu)系統(tǒng)系統(tǒng)框架

    協(xié)同采購(gòu)系統(tǒng)承接汽車零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的信息交互，為接受訂單、備貨、發(fā)貨、到貨驗(yàn)收整套業(yè)務(wù)流程提供系統(tǒng)支持，實(shí)現(xiàn)后的業(yè)務(wù)藍(lán)圖如下：

圖6 協(xié)同采購(gòu)系統(tǒng)業(yè)務(wù)藍(lán)圖

    4）汽車產(chǎn)品銷售及服務(wù)協(xié)同管理系統(tǒng)

    基于云計(jì)算的思路及“軟件即服務(wù)”(SaaS)技術(shù)，面向整車經(jīng)銷商，開(kāi)發(fā)銷售服務(wù)協(xié)同及經(jīng)銷商管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以經(jīng)銷商的核心業(yè)務(wù)（整機(jī)、服務(wù)、配件、信用、財(cái)務(wù)）為中心，輔以市場(chǎng)和營(yíng)銷管理、車輛GPS管理、人力資源、辦公OA等管理功能。

    系統(tǒng)作為主機(jī)廠與國(guó)內(nèi)外經(jīng)銷商、銷售網(wǎng)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)交互和信息共享平臺(tái)，功能包括整車采購(gòu)、銷售、開(kāi)票、出入庫(kù)狀態(tài)跟蹤。系統(tǒng)為汽車分銷渠道的管理提供信息支持，針對(duì)4S店等網(wǎng)點(diǎn)的整車銷售、零配件倉(cāng)庫(kù)、客服服務(wù)等，并且在主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間能成功搭建一個(gè)互動(dòng)交流的信息橋梁，全面滿足經(jīng)銷商對(duì)“汽車銷售、信息反饋、客戶關(guān)系”等業(yè)務(wù)的信息化管理。能讓經(jīng)銷商及時(shí)掌握市場(chǎng)變化、提高信息交流的時(shí)效性、壓縮中間運(yùn)營(yíng)成本、減少資源浪費(fèi)，最大限度保證在有限的投入下，實(shí)現(xiàn)其商業(yè)目標(biāo)。

    通過(guò)建立專營(yíng)店終端系統(tǒng)，將系統(tǒng)下沉到經(jīng)銷商，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)管理，以9大步驟標(biāo)準(zhǔn)銷售流程設(shè)計(jì)系統(tǒng)流程，規(guī)范專營(yíng)店執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)銷售線索管理功能，系統(tǒng)的主要功能框架設(shè)計(jì)如下圖所示：

圖7 系統(tǒng)的主要功能框架設(shè)計(jì)

五、個(gè)人信息化工作中的體會(huì)或觀點(diǎn)

    1）企業(yè)兩化融合建設(shè)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

    ①業(yè)務(wù)為先、管理為本、系統(tǒng)為表、流程為里——切忌盲目信息化。信息化是業(yè)務(wù)發(fā)展的加速器，而不是創(chuàng)造者。信息系統(tǒng)只是業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)工具，是對(duì)業(yè)務(wù)流程執(zhí)行、監(jiān)控、優(yōu)化的管促進(jìn)手段，信息化與業(yè)務(wù)需求息息相關(guān)，只有從客戶需求出發(fā)設(shè)計(jì)出正確的業(yè)務(wù)流程，才能據(jù)以建成高效實(shí)用的信息系統(tǒng)。企業(yè)在信息化的過(guò)程中，應(yīng)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，充分考慮到企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)與管理的發(fā)展方向，避免脫離企業(yè)發(fā)展目標(biāo)只進(jìn)行盲目信息化建設(shè)的情況。

    ②量化目標(biāo)、深化課題、具化過(guò)程、細(xì)化執(zhí)行——建設(shè)要明確目標(biāo)，要有方法，切忌打亂仗。信息化項(xiàng)目在建設(shè)初期便明確一個(gè)的可管控可量化的項(xiàng)目目標(biāo)，所有量化的指標(biāo)必須分解、細(xì)化、實(shí)化，變成信息化的任務(wù)，變成流程再造的活動(dòng)和一系列系統(tǒng)、子系統(tǒng)及模塊的功能，從而保證有效的信息系統(tǒng)建設(shè)。有量化效益的信息化項(xiàng)目，有明確的目標(biāo)，有考查的依據(jù)，建設(shè)者有實(shí)實(shí)在在的責(zé)任，建設(shè)后也有實(shí)實(shí)在在的成果。這樣的信息化項(xiàng)目，即使由于某些不可預(yù)見(jiàn)的原因，建成后的指標(biāo)可能與原規(guī)劃有所偏差，但它是可控的，不是那種目標(biāo)大而化之，效果似有若無(wú)的項(xiàng)目能比擬的。

    ③提升管理、尋找標(biāo)桿、學(xué)習(xí)標(biāo)桿、超越標(biāo)桿-對(duì)比、追趕、學(xué)習(xí)。信息化建設(shè)單靠企業(yè)自身推進(jìn)不夠的，尋求行業(yè)中的標(biāo)桿企業(yè)，對(duì)比企業(yè)與標(biāo)桿企業(yè)在信息化上的差距，去粗取精、求同存異，找出自身的不足，明確自己的目標(biāo)，學(xué)習(xí)標(biāo)桿并超越標(biāo)桿。

    ④持續(xù)改善、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、解決問(wèn)題-切忌有畢全功于一役的心態(tài)，信息化永無(wú)止境，不斷迭代。從2009年至今，整車流管理系統(tǒng)經(jīng)歷了一期、二期、三期再擴(kuò)展至車聯(lián)網(wǎng)一期，目前東風(fēng)柳汽的“乘龍V+”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)以車載智能終端、智能服務(wù)系統(tǒng)和智能運(yùn)營(yíng)中心為基礎(chǔ)“3”位一體，圍繞著用戶關(guān)注的“安全、效率、成本”三大核心問(wèn)題為用戶提供系統(tǒng)化的車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)，得到了用戶的一致認(rèn)可。即便如此，在東風(fēng)柳汽2016~2020ISMTP中，車聯(lián)網(wǎng)二期又提上了日程。因?yàn)閷?duì)于企業(yè)來(lái)講，企業(yè)的發(fā)展和管理改革是永無(wú)止境的，對(duì)于信息技術(shù)的變更也是永無(wú)止境的，信息系統(tǒng)的建設(shè)，這是一個(gè)不斷完善、適應(yīng)、推進(jìn)的過(guò)程，能夠做到因需及時(shí)跟進(jìn)企業(yè)管理、信息技術(shù)改革的需求。

    2）企業(yè)信息化當(dāng)前或未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)。

    ①基礎(chǔ)不牢忙補(bǔ)課-主數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)。在過(guò)去的十多年中，東風(fēng)柳汽信息化建設(shè)受制度、資源、技術(shù)多重因素影響，缺乏整體規(guī)劃，按照以點(diǎn)帶線，以線促面得建設(shè)原則，以單個(gè)系統(tǒng)目標(biāo)為導(dǎo)向，唯效率論。雖然促進(jìn)了信息化在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域得到迅速推進(jìn)，卻導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)形成信息孤島，信息流不聯(lián)通，主數(shù)據(jù)管理缺失等問(wèn)題。目前，東風(fēng)柳汽已啟動(dòng)MDM主數(shù)據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，對(duì)主數(shù)據(jù)采取重點(diǎn)項(xiàng)目全面推進(jìn)策略，在2017年建設(shè)完成主數(shù)據(jù)管理體系。

    ②管理提升要集成-信息總線、門戶。我公司信息化建設(shè)是一個(gè)多層次、多階段、多狀態(tài)重疊的狀態(tài)，既不能像外資、合資車企那樣直接獲取支持和資源的導(dǎo)入，也不能像一些非常有實(shí)力的國(guó)企那樣從基礎(chǔ)正向、循序推進(jìn)建設(shè)，而是在求快的同時(shí)打基礎(chǔ)，要做到兼顧當(dāng)前和未來(lái)。這就要求我們要有創(chuàng)新思維，不能照搬別家的系統(tǒng)和思路。針對(duì)這種情況，東風(fēng)柳汽IT要抓住當(dāng)前業(yè)務(wù)重點(diǎn)和核心，看到危機(jī)和機(jī)遇并存，在公司戰(zhàn)略目標(biāo)的前提下，以支持業(yè)務(wù)目標(biāo)為導(dǎo)向，全力全速滿足業(yè)務(wù)需求。東風(fēng)柳汽兩化融合規(guī)劃設(shè)計(jì)遵循以下思路：整合與重構(gòu)企業(yè)信息流、資金流、物流、商流的協(xié)同管理，打造1+6（MDM+PLM、TQM、OTD、SRM、CRM、DTS）的企業(yè)價(jià)值鏈整合建設(shè)。并以企業(yè)五年發(fā)展規(guī)劃確定的管理改進(jìn)計(jì)劃為基礎(chǔ)，以MDM+OTD為整合突破口，配合企業(yè)體制、機(jī)制、管理和技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，充分利用應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、移動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)一套符合東風(fēng)柳汽持續(xù)發(fā)展要求,實(shí)現(xiàn)實(shí)際業(yè)務(wù)與信息化互相映射的DTS信息管理平臺(tái)。最終實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)實(shí)時(shí)決策水平與準(zhǔn)確性，對(duì)市場(chǎng)及經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化快速反應(yīng)，降低整體經(jīng)營(yíng)成本。

    ③產(chǎn)品智能求融合-IT與研發(fā)、IT與制造。汽車智能化變革、汽車動(dòng)力系統(tǒng)變革等需求不斷增加。面對(duì)要求更加苛刻的客戶，對(duì)東風(fēng)柳汽需要適應(yīng)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，能快速滿足客戶個(gè)性化需求是適應(yīng)智能制造時(shí)代企業(yè)所需具備的重要能力。因此，利用信息化技術(shù)提高研發(fā)、制造能力，并加強(qiáng)與客戶的溝通，是進(jìn)一步提升東風(fēng)柳汽市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。