奧迪打算淘汰傳統(tǒng)生產(chǎn)線裝配 實(shí)施模塊化組裝

100多年來(lái)，汽車工業(yè)的生產(chǎn)一直遵循著流水線生產(chǎn)的方式。奧迪目前正致力于突破傳統(tǒng)的生產(chǎn)線組裝方式，開(kāi)發(fā)一種全新的生產(chǎn)方式：模塊化組裝。有了這種新方法，公司打算更好、更靈活、更有效地處理越來(lái)越多的模型版本和日益復(fù)雜的問(wèn)題。



1914年1月14日，亨利·福特在美國(guó)迪爾伯恩新建成的“河胭脂”工廠里，開(kāi)始了汽車工業(yè)的第一次組裝線生產(chǎn)。從那時(shí)起，這一生產(chǎn)方式就成為了大規(guī)模生產(chǎn)的支柱。1925年，它被DKW公司用于生產(chǎn)摩托車，DKW是今天奧迪公司的前身品牌之一。在位于Ingolstadt的奧迪工廠，裝配線上正在組裝奧迪A3、A4、A5和Q2的。在這三條裝配線上，每隔88秒就會(huì)有生產(chǎn)一輛汽車，因此，每隔30秒就會(huì)產(chǎn)生一輛汽車，這是歐洲第二大汽車工廠。

盡管生產(chǎn)線已經(jīng)建立了良好的生產(chǎn)程序并生產(chǎn)了大量的汽車，但奧迪相信裝配線終有一天將被淘汰。因?yàn)殡S著汽車模型多樣性的增長(zhǎng)，生產(chǎn)線將變得更復(fù)雜，它將被要求在嚴(yán)格的順序過(guò)程中掌握復(fù)雜性，并集成越來(lái)越多的新的工作例程。固定的生產(chǎn)節(jié)奏導(dǎo)致了線路的許多部分的不活動(dòng)，例如安裝輔助加熱系統(tǒng)等可選配件，這一配件只有一小部分汽車需要安裝。這些損失隨著越來(lái)越多的異質(zhì)模型的混合而不斷累積。

當(dāng)不同的版本在同一條線上時(shí)，生產(chǎn)組裝會(huì)變得更加困難。其中一個(gè)例子就是在Ingolstadt的奧迪A3跑車的裝配。在奧迪A3生產(chǎn)中，混合動(dòng)力模型只占整車組裝中相對(duì)較小的比例，但它需要通過(guò)七個(gè)獨(dú)立的工作站，來(lái)組裝電力設(shè)備。在這一過(guò)程中，其它模型只能沿著傳送帶懸掛在天花板下，在這段時(shí)間里，它們只能等待，所以完成整車裝配所需的時(shí)間更長(zhǎng)了。

奧迪應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題的解決方案是一個(gè)全新的概念：模塊化組裝。它背后的想法是生產(chǎn)沒(méi)有流水線，將組裝分解成各個(gè)工作階段，新的組裝站只有一兩個(gè)工人。與今天不同的是，他們的工作節(jié)奏是連續(xù)不斷的，因?yàn)樗麄儾辉傩枰{(diào)整自己的活動(dòng)以適應(yīng)生產(chǎn)線的速度，他們不需要在傳送帶上移動(dòng)汽車，而是可以在一個(gè)地方工作。




在這些工作站之間，無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)汽車車身以及生產(chǎn)所需的部件的運(yùn)輸。奧迪目前正在開(kāi)發(fā)一種新的無(wú)人駕駛汽車，這種汽車可以自我導(dǎo)航，并具有很大的靈活性。他們的移動(dòng)能精確到厘米，并由無(wú)線電控制，中央計(jì)算機(jī)可以根據(jù)需要指派它們。

中央計(jì)算機(jī)監(jiān)控和管理裝配車間的所有活動(dòng)，以便他們順利和有效地運(yùn)行。小型無(wú)人駕駛汽車能及時(shí)向工作站提供所需的部件。

與裝配線不同的是，模塊化組裝的例程在時(shí)間和空間上具有高度的靈活性。這意味著，奧迪可以快速有效地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的新趨勢(shì)和需求。



2016年春季，一家名為“arculus”的初創(chuàng)公司在Ingolstadt工廠附近的廢棄廠房?jī)?nèi)建立，奧迪持有arculus的股份。為了發(fā)展模塊化組裝生產(chǎn)方式，奧迪將模塊化組裝的實(shí)現(xiàn)外包給arculus，這一決定已經(jīng)被證明是完全正確的。

模塊化組裝在系列生產(chǎn)中的實(shí)現(xiàn)并不遙遠(yuǎn)。目前，奧迪正在匈牙利的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠對(duì)模塊化組裝進(jìn)行測(cè)試，并計(jì)劃在另外兩個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)行應(yīng)用。