從合資到合創(chuàng)，奧迪在華翻開新篇章

1988年，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長的哈恩與時(shí)任一汽廠長的耿昭杰洽談落定，3萬輛奧迪100車型得以以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在長春組裝生產(chǎn)，豪華汽車首次在中國貼上國產(chǎn)標(biāo)簽。11年后，一輛長軸距版A6駛下一汽-大眾奧迪的生產(chǎn)線，國產(chǎn)車型加長自此開啟，中外合資方式也從“外來引入”轉(zhuǎn)向“中國專屬”?，F(xiàn)如今，隨著集奧迪技術(shù)大成的全新一代純電動(dòng)Q6L e-tron來到北京車展，中外豪華汽車的合作生產(chǎn)方式正在進(jìn)入新的時(shí)代。

奧迪全球CEO高德諾（Gernot Do?llner）

“奧迪Q6L e-tron是首款基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造、專為中國市場設(shè)計(jì)的新車型，今年年底將在位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司正式本土化量產(chǎn)?！?月25日，上任后首度正式亮相的奧迪全球CEO高德諾站在北京車展奧迪展臺(tái)的舞臺(tái)中央向公眾宣布，這款代表奧迪新質(zhì)生產(chǎn)力的車型不僅由奧迪引入中國的先進(jìn)生產(chǎn)基地制造，更為重要的是由奧迪在北京的設(shè)計(jì)中心與來自德國的技術(shù)研發(fā)部門聯(lián)合開發(fā)。

從屬地生產(chǎn)，到本土研發(fā)，再到合作共創(chuàng)，奧迪在華“三級(jí)跳”背后反映出的是中國在國際豪華汽車巨頭產(chǎn)業(yè)鏈條中，從“合資”到“合創(chuàng)”的蝶變。

開啟轉(zhuǎn)型之年

本屆北京車展，奧迪攜手中國一汽和上汽集團(tuán)兩大本土合作伙伴帶來了在車展前夕迎來全球首秀的奧迪Q6L e-tron，以及奧迪SQ6 e-tron和奧迪Q5 e-tron RS套件競速版兩款中國首秀車型。展臺(tái)的純電動(dòng)車型陣容覆蓋奧迪所有三大純電動(dòng)平臺(tái)（PPE、MEB、和J1）。

奧迪攜純電動(dòng)車型亮相2024北京國際車展

作為四環(huán)品牌“突破科技 啟迪未來”在新時(shí)代的集大成之作，奧迪Q6L e-tron基于PPE平臺(tái)和全新E3 1.2電子架構(gòu)打造，搭載包括800伏電氣架構(gòu)、動(dòng)力強(qiáng)勁的電機(jī)、先進(jìn)的電池和充電管理系統(tǒng)，以及集成的數(shù)字化與智能化解決方案等電動(dòng)汽車領(lǐng)域的前瞻性技術(shù)。

以奧迪Q6L e-tron為起始，奧迪將開啟四環(huán)品牌歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢?！?024年和2025年對(duì)奧迪來說是轉(zhuǎn)型之年，我們計(jì)劃在未來兩年到兩年半的時(shí)間內(nèi)向全球市場推出超過20款純電動(dòng)車、全新燃油車和插電式混合動(dòng)力車型?！备叩轮Z表示，由于中國對(duì)奧迪而言占有舉足輕重的戰(zhàn)略地位，奧迪將會(huì)以PPE平臺(tái)為起點(diǎn)，加速針對(duì)中國市場車型的開發(fā)。

更具本土特色

值得注意的是，與以往奧迪國產(chǎn)車型有所不同的是，從源于PPE平臺(tái)的奧迪Q6L e-tron上，中國創(chuàng)造正逐步居于要位，中國本土的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和合作伙伴也在幫助奧迪緊貼中國市場的脈搏，使該車比以往奧迪全球序列車型產(chǎn)品更具本土特色。

奧迪Q6L e-tron亮相2024北京國際車展

據(jù)悉，奧迪Q6L e-tron采用了為中國市場量身打造的長軸距，使其可容納更大電池組，首次專為中國市場全新設(shè)計(jì)的前臉，以及首次呈現(xiàn)發(fā)光效果的四環(huán)標(biāo)識(shí)，未來還將搭載專為中國市場開發(fā)的全新互聯(lián)解決方案。“奧迪Q6L e-tron在未來會(huì)搭載專門針對(duì)中國市場的智能化解決方案，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、高級(jí)泊車輔助系統(tǒng)以及智能座艙等功能。”高德諾說。

PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)

除此之外，奧迪還根據(jù)中國用戶對(duì)高端充電的需求把本土特色滲透到用車體驗(yàn)當(dāng)中。在奧迪持續(xù)拓展自身品牌充電站的基礎(chǔ)上，奧迪還在車展前夕宣布與保時(shí)捷開展尊享充電網(wǎng)絡(luò)合作，共享各自品牌充電站，擴(kuò)大高端充電生態(tài)。自2024年下半年起，奧迪和保時(shí)捷用戶可以使用來自雙方品牌遍布中國50個(gè)城市的超過900根充電樁。

深化對(duì)華合作

這種深度本土化產(chǎn)品和體驗(yàn)構(gòu)建，建立在奧迪大力推進(jìn)本土研發(fā)合作的根基之上。早在2013年，奧迪中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)便將中國市場的技術(shù)和設(shè)計(jì)趨勢引入本土生產(chǎn)的奧迪產(chǎn)品。作為歐洲以外最大且唯一實(shí)現(xiàn)端到端開發(fā)的研發(fā)中心，奧迪中國研發(fā)中心擁有超過90%的本土研發(fā)人才，重點(diǎn)聚焦智能座艙、用戶界面、數(shù)字互聯(lián)服務(wù)、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)等研發(fā)工作，并把全球和中國的創(chuàng)新開發(fā)相結(jié)合，更精準(zhǔn)、更快速地響應(yīng)中國用戶在數(shù)字化、智能化和個(gè)性化方面的需求。

不僅如此，奧迪還在外部積極與中國領(lǐng)先的科技公司等開展合作，進(jìn)一步豐富針對(duì)中國市場的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。未來，奧迪還計(jì)劃通過與上汽集團(tuán)深化合作，共同開發(fā)純電動(dòng)車型，滿足全新客戶群體及細(xì)分市場的需求。

當(dāng)下，無論是以動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，還是以自動(dòng)駕駛、智能座艙為基準(zhǔn)的汽車數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，中國已走在世界前列。如果說36年前奧迪選擇入華國產(chǎn)看中的是中國制造的潛力，那如今奧迪選擇與華共創(chuàng)則是基于中國創(chuàng)造的能力。從奧迪的變化中我們可以看到，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的參與度正在發(fā)生漸進(jìn)式的變化。