俄羅斯的汽車品牌及汽車工業(yè)發(fā)展史

汽車生產(chǎn)是俄羅斯的一個重要行業(yè)，直接雇用了大約60萬人，占全國勞動力總數(shù)的1％。俄羅斯在2016年生產(chǎn)了1,303,989輛汽車，2016年在汽車生產(chǎn)國排名第16，占全球產(chǎn)量的1.4％。主要的本土品牌是輕型汽車生產(chǎn)商AvtoVAZ和GAZ，而KamAZ是重型汽車的主要生產(chǎn)商。十一家外國汽車制造商正在俄羅斯生產(chǎn)或正在建設(shè)工廠。 



Lada Vesta于2015年投入生產(chǎn)

俄羅斯的汽車工業(yè)早期歷史

在俄羅斯帝國有進(jìn)步的歷史悠久，在發(fā)展機(jī)械。早在十八世紀(jì)，伊萬·波爾祖諾夫（Ivan I. Polzunov）就在世界上建造了第一臺雙缸蒸汽機(jī)，而伊萬·P·庫利賓（Ivan P. Kulibin）創(chuàng)造了一種人力車輛，該車輛具有飛輪，制動器，變速箱和滾子軸承。1877年，F(xiàn)yodor A. Blinov發(fā)明了世界上第一輛履帶車。1896年，雅科夫列夫發(fā)動機(jī)廠和弗雷茲車廂制造車間制造了第一臺俄羅斯汽油發(fā)動機(jī)汽車雅科夫列夫和弗雷澤。

十九和二十世紀(jì)之交的特點(diǎn)是最早俄羅斯的發(fā)明electrocar，綽號“ 杜鵑 ”，這是由工程師創(chuàng)建伊波利特V.羅曼諾夫于1899年羅曼諾夫也構(gòu)成的電池電總括。在1917年之前的幾年十月革命，俄羅斯產(chǎn)生了越來越多的俄波爾特，Puzyryov，Lessner，和其他車輛，在1907年舉行的第一次車展 ，不得不誰成功參與國際汽車汽車愛好者賽車。一輛俄羅斯蝙蝠車在蒙特卡羅拉力賽中排名第九1912年，盡管冬季極端嚴(yán)峻，威脅到了從圣彼得堡出發(fā)的駕駛員和騎術(shù)人員的生命，在圣塞瓦斯蒂安拉力賽的第二場比賽中，在1913年在西歐和北非超過15000公里。賽車駕駛者Andrei P. Nagel 為了提高國內(nèi)汽車品牌的威望而被尼古拉斯二世親自頒發(fā)。

AMO在莫斯科，俄波爾特在村：1916年2月沙皇政府六個汽車廠的建設(shè)撥款菲利，軍用自走車的國家植物（KZVS）在梅季希中，俄羅斯雷諾雷賓斯克，阿克塞在Nakhichevan-on-Don，和列別杰夫在雅羅斯拉夫爾。在十月革命之前，這些工廠都沒有完工。

俄羅斯的汽車工業(yè)-蘇聯(lián)時代

1917年十月革命后，俄羅斯 - 巴爾特于1918年8月15日被國有化，新領(lǐng)導(dǎo)層更名為Prombron。繼續(xù)生產(chǎn)Russo-Balt汽車并于1922年10月8日推出新車型，而AMO根據(jù)許可制造FIAT 15 Ter卡車，并發(fā)布了由AMO設(shè)計師團(tuán)隊AMO-F開發(fā)的更現(xiàn)代化的FIAT卡車-15。1924 - 1931年間建造了大約6,000-6,500架F-15。

1927年，科學(xué)汽車研究所（NAMI）的工程師創(chuàng)造了第一輛原始的蘇聯(lián)汽車NAMI-I，該汽車在1927年到1931年期間由莫斯科的斯巴達(dá)國家汽車廠少量生產(chǎn)。1929年，由于汽車需求快速增長，并與貿(mào)易伙伴合作，福特汽車公司，國民經(jīng)濟(jì)最高蘇維埃成立了GAZ。一年后，第二汽車廠始建于莫斯科，此后將成為一個主要的蘇聯(lián)汽車制造商在第二次世界大戰(zhàn)和名義賺取名利全國Moskvitch。

二十世紀(jì)六十年代初期，Moskvitch 408的發(fā)布，打算成為一種經(jīng)濟(jì)型汽車，將汽車的使用擴(kuò)散到人口中。MZMA，GAZ和ZAZ等其他制造商正在為大眾市場提供各種汽車。蘇聯(lián)政府選擇建造一個更大的汽車制造廠，生產(chǎn)一輛人車，并有助于滿足個人交通需求。由于成本效益的原因，決定在現(xiàn)有的現(xiàn)代外國模式的基礎(chǔ)上生產(chǎn)汽車。在考慮了幾種選擇之后，菲亞特124被選中是因?yàn)樗唵味鴪怨痰脑O(shè)計，易于制造和維修。

該工廠建于短短4年（1966-1970），在斯塔夫羅波爾Volzhsky小鎮(zhèn)，后來增長到超過五十萬人口，并更名為陶里亞蒂紀(jì)念陶里亞陶里亞蒂。與此同時，Izhmash汽車廠在伊熱夫斯克市成立，作為伊熱夫斯克機(jī)械廠的一部分，主要來自國防部長，為了增加整體生產(chǎn)在蘇聯(lián)的汽車。它生產(chǎn)基于Moskvitchs和Moskvitch的kombi掀背車。卡瑪斯，歐洲最大的重型卡車廠，建在Naberezhnye Chelny，而GAZ，ZIL，UralAZ，KrAZ，MAZ，BelAZ和工廠繼續(xù)生產(chǎn)其他類型的卡車。

到20世紀(jì)80年代初，蘇聯(lián)汽車工業(yè)由幾個主要工廠組成，為各個細(xì)分市場生產(chǎn)車輛。1987年末，該行業(yè)生產(chǎn)200萬輛汽車，滿足國內(nèi)需求的45％。

俄羅斯的汽車工業(yè)-后蘇聯(lián)調(diào)整

20世紀(jì)90年代初，俄羅斯汽車市場急劇擴(kuò)張，主要原因是進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)，到1993年外國制造的進(jìn)口汽車占全部銷量的49％。與此同時，俄羅斯汽車制造商被融入市場經(jīng)濟(jì)，由于財政支持，經(jīng)濟(jì)動蕩，犯罪活動以及國內(nèi)競爭加劇等原因而立即遭遇危機(jī)上世紀(jì)90年代的市場。

20世紀(jì)90年代初，國內(nèi)主要的制造商是AvtoVAZ，AZLK，IzhAvto，GAZ和UAZ。其中一些公司，如AvtoVAZ，轉(zhuǎn)而與其他公司（如GM-AvtoVAZ）合作，以獲得大量資本投資并克服危機(jī)。

到1993年，總產(chǎn)量比1990年下降了14％。拉達(dá)在20世紀(jì)90年代的銷量下滑以及歐盟排放的要求越來越嚴(yán)格，到本世紀(jì)末，西歐的出口已經(jīng)停止。拉達(dá)在英國的銷售表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，80年代后期每年銷售額超過3萬美元，但未來幾年未能與其他品牌保持競爭力。

1996年銷售了85萬輛汽車。隨著需求不斷上升，本地品牌繼續(xù)受制于制造質(zhì)量低劣的聲譽(yù)。據(jù)估計，在1996年，新購買的AvtoVAZ汽車需要1-2000美元的維修費(fèi)用才能使其達(dá)到舒適的安全水平。

在1998年的俄羅斯金融危機(jī)影響的行業(yè)，如汽車制造商使用，因?yàn)檫M(jìn)口價格上漲的進(jìn)口元件停止。盡管如此，這個行業(yè)在隨后的幾年中迅速恢復(fù)

1997年，汽車產(chǎn)量比1996年增長13.2％，達(dá)到98.1萬輛。AvtoVAZ和UAZ的產(chǎn)量分別增長了8.8％和52％，而KamAZ增加了一倍?？偟目ㄜ囋诙砹_斯生產(chǎn)增長了7％，1997年達(dá)到148000在2000年和184000整體生產(chǎn)的汽車從1993年的約800,000上升至超過116萬，2000年，或965000（根據(jù)OICA 的 969,235）不包括商用車輛。

在整個20世紀(jì)90年代，經(jīng)銷商融資的不可用意味著汽車必須以現(xiàn)金購買。