俄羅斯的汽車品牌及汽車工業(yè)發(fā)展史

俄羅斯的汽車工業(yè)-2000年至2008年

21世紀(jì)初，俄羅斯經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。俄羅斯金屬公司在國(guó)外市場(chǎng)取得了巨大的利潤(rùn)，試圖投資俄羅斯的汽車行業(yè)。西伯利亞鋁業(yè)最初收購(gòu)了巴甫洛沃巴士廠，并在嘎斯積累了越來越多的股權(quán)。同時(shí)，謝韋爾獲得了UAZ的控制權(quán)。 

2001年，福特成為第一家在俄羅斯建立自己的組裝工廠的西方制造商，投資1.5億美元在他們的Vsevolozhsk工廠生產(chǎn)福特?？怂?，福特福克斯一度成為俄羅斯最暢銷的外國(guó)品牌汽車。 

2003年，俄羅斯制造商在俄羅斯的汽車生產(chǎn)仍占90％以上，無論是自有品牌還是與外國(guó)公司合作。六大汽車集團(tuán)是AvtoVAZ，SOK集團(tuán)，Kamaz，RusPromAvto，SeverstalAvto和AZLK。 就在11000輛汽車被國(guó)外廠商在2002年當(dāng)?shù)亟M裝 

宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)強(qiáng)勁，人口收入增長(zhǎng)導(dǎo)致需求激增，到2005年，俄羅斯汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。2005年銷售了1446,525輛新車，其中俄羅斯車型83.22萬輛，外國(guó)車型614325輛。

2005年第一季度，外國(guó)品牌汽車在俄羅斯歷史上首次超過當(dāng)?shù)仄嚕òǘ诌M(jìn)口）。 外國(guó)公司開始在俄羅斯大規(guī)模投資生產(chǎn)：俄羅斯聯(lián)邦生產(chǎn)的外國(guó)汽車從2005年的157,179輛猛增到2007年的456,500輛。為了跟上競(jìng)爭(zhēng)，本土品牌推出了更現(xiàn)代化的汽車，看樣子，如拉達(dá)卡利納。

俄羅斯市場(chǎng)的價(jià)值增長(zhǎng)迅速，2005年達(dá)到14％，2006年達(dá)到36％，2007年達(dá)到67％，成為2008年全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。外國(guó)公司開始涌入俄羅斯把它看作當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)基地和出口大國(guó)。俄羅斯的勞動(dòng)力，物力和能源成本僅為西歐的1/6。

為了提高本地生產(chǎn)車輛的市場(chǎng)份額，俄羅斯政府實(shí)施了多項(xiàng)保護(hù)主義措施，并啟動(dòng)了吸引外國(guó)生產(chǎn)者的方案。2005年底，俄羅斯領(lǐng)導(dǎo)層頒布立法，建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)（SEZ），目的是鼓勵(lì)外國(guó)汽車公司投資。在經(jīng)濟(jì)特區(qū)經(jīng)營(yíng)的好處包括免稅，豁免資產(chǎn)和土地稅，以及防止稅制改變。包括圣彼得堡 / 列寧格勒州（豐田，通用汽車，日產(chǎn)）和卡盧加州在內(nèi)的一些地區(qū)也為大型投資者提供了廣泛的支持（超過1億美元）（VW）。在加里寧格勒州，卡盧加在吸引外國(guó)公司方面尤其成功。