簡單分析汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材料的時(shí)代演變

汽車內(nèi)飾作為汽車造型中的一個(gè)關(guān)鍵組成元素，是使用者直接接觸的部分，它綜合了美觀性、功能性和實(shí)用性等一系列要求。在競爭激烈的汽車市場中，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的好壞對(duì)汽車在市場中的命運(yùn)起到了關(guān)鍵因素，甚至在某種程度上說是決定性因素也不為過。 汽車作為理性與感性的結(jié)合體，在理性的技術(shù)和功能的前提下，帶給用戶的感性感受也是不可忽視的關(guān)鍵。

汽車行業(yè)正在迎來前所未有的智能化、數(shù)字化大潮，在這個(gè)趨勢下，汽車研發(fā)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也處在深刻變革中，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和開發(fā)就是很重要的一點(diǎn)。

可以這么說，隨著汽車的智能化進(jìn)程以及智能化交通網(wǎng)絡(luò)所帶來的汽車共享機(jī)制的誕生，未來汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)重要程度將會(huì)超過外飾設(shè)計(jì)，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)也會(huì)更加的注重于功能性的體現(xiàn)。在這樣的前提下，未來汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)發(fā)展方向。

一、汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的演變

1、包裹性的強(qiáng)化造成中控臺(tái)功能的弱化



在汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中，有一個(gè)非常重要的因素，那就是構(gòu)建包裹性，好的包裹性設(shè)計(jì)能夠讓車輛賦予駕駛者和乘客更多的安心感。為什么這么說呢，和洗澡是一個(gè)道理，在獨(dú)立衛(wèi)生間里洗澡的愜意程度肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過于公共浴池。所以，汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)一直以來都是朝著提升包裹性的方向邁進(jìn)的。

在包裹性的訴求下，副儀表板的高度會(huì)越來越高，由此將駕駛者和副駕駛一側(cè)的空間獨(dú)立開來。而隨著副儀表板的抬高以及信息娛樂系統(tǒng)的運(yùn)用，中控臺(tái)上的功能性按鍵將會(huì)出現(xiàn)下移，而中控臺(tái)的功能就這樣被弱化為整車儀表臺(tái)上的一個(gè)過渡元素。

2、強(qiáng)調(diào)通透性將壓低儀表臺(tái)的高度

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的第二個(gè)原則在于空間的通透性，好的通透性設(shè)計(jì)能夠讓一輛車在有限的空間內(nèi)營造出最大的空間感。比如說同樣都是緊湊型SUV，通透性做得好的車是這樣的。



而通透性做的一般的車是這樣的



因此，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)越發(fā)朝向功能化邁進(jìn)的未來，內(nèi)飾在通透性方面的設(shè)計(jì)改進(jìn)也會(huì)成為一個(gè)主流方向。最簡單的方法就是壓低儀表臺(tái)的高度。通過壓低儀表臺(tái)的高度，擋風(fēng)玻璃的透光面積將會(huì)更大。于是乎，我們現(xiàn)在看到的越來越多的車型采用了懸浮式顯示器的設(shè)計(jì)。

比如說寶馬的這套系統(tǒng)：



3、玻璃化的座艙會(huì)成為主流



玻璃化座艙的工程理念提出是實(shí)現(xiàn)未來汽車內(nèi)飾深化的前提。隨著智能化顯示技術(shù)的運(yùn)用以及車輛的智能終端定位越來越明顯，人機(jī)交流頻次的增加將使得玻璃化的終端將取代原有的功能性按鍵。這個(gè)過程和智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)的過程是一樣的。



事實(shí)上現(xiàn)在我們已經(jīng)可以看出這樣的端倪，比如說保時(shí)捷的新一代Panamera。全觸控式的中控臺(tái)已經(jīng)全面融入到了副儀表板的整體當(dāng)中。而后座的扶手也沒有閑著。從造型的角度來看，玻璃化座艙的概念也會(huì)讓整車的內(nèi)飾來得更加的簡潔。

二、汽車內(nèi)飾材料的演變

20世紀(jì)40年代，許多汽車座椅包覆面料使用的原料為乙烯基聚合物或者亞乙烯基氯化物，這種材料在融化狀態(tài)下采用染料染色，具有很高的色牢度并且易于清洗。與此同時(shí)，也就是第二次世界大戰(zhàn)之后，尼龍開始出現(xiàn)并與其他材料一起被運(yùn)用到汽車裝飾中來。

從20世紀(jì)50年代開始，用PVC涂層處理的織物開始被廣泛地應(yīng)用在服裝、居家裝飾以及汽車內(nèi)飾中。由于這種材料可以加工制作成各種不同的色彩，并且可以進(jìn)行表面模壓達(dá)到不同紋理效果，所以在當(dāng)時(shí)算是一種較為時(shí)尚的復(fù)合紡織材料。到20世紀(jì)70年代，人們的生活水平有了顯著的提高，對(duì)汽車的舒適性也相應(yīng)提出了更高的要求。而以PVC材料包覆的座椅透氣性很差，尤其在悶熱的夏天更是又熱又粘

也是從70年代開始，尼龍開始被大規(guī)模地以不同編織結(jié)構(gòu)和色彩效果運(yùn)用到汽車內(nèi)飾織物中來。與此同時(shí)，關(guān)于汽車用織物的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)也由于日趨激烈的市場競爭而提高到了新的水平。尼龍之所以在汽車內(nèi)飾中運(yùn)用了將近30年，是因?yàn)樵缙诘钠囓嚧跋鄬?duì)較小而且車窗玻璃幾乎是垂直的，因此在同樣的日光條件下車內(nèi)溫度變化沒有現(xiàn)在的汽車那么大。

70年代中期，滌綸開始出現(xiàn)并逐漸占據(jù)了汽車內(nèi)飾織物材料的主導(dǎo)地位，一直到今天，全球90％的汽車內(nèi)飾織物應(yīng)用的仍舊是滌綸。相對(duì)于其他各種紡織纖維而言，滌綸具有許多不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，盡管如此，在滌綸紗線染色過程中仍然需要加入吸收紫外線功能的化學(xué)試劑以幫助其達(dá)到耐光老化的要求。

天然皮革作為一種高檔內(nèi)裝飾材料應(yīng)用在汽車中比織物要早得多。在車內(nèi)使用真皮尤其是小牛皮裝飾，在全球被公認(rèn)是奢華高貴的標(biāo)志，但其價(jià)格昂貴，據(jù)估計(jì)在將來其使用量將趨于下降。一方面由于汽車生產(chǎn)商越來越多，另一方面，人們以食用為目的進(jìn)行飼養(yǎng)小牛的數(shù)量日益減少。但人們對(duì)真皮的熱情仍然不減，現(xiàn)在的方法是很多真皮與織物結(jié)合運(yùn)用在車內(nèi)飾中。真皮的短缺導(dǎo)致人造皮革的再次興起，但仿真程度及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均比過去大大提高。而織物中的采用超細(xì)纖維制成的仿麂皮面料也愈來愈受歡迎。

近些年來，新材料在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，即改性塑料、碳纖維，人造革合成革、紡織新材料、粘接密封材料、IMD、免噴涂材料、水轉(zhuǎn)印材料、隔音/隔熱/減震材料以及聚氨酯材料等，對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車內(nèi)飾件的美感、舒適度、降噪減震性能變得越來越重要。隨著不同品牌汽車的總體質(zhì)量差距縮小，汽車內(nèi)飾成為了競爭的新戰(zhàn)場，市場潛力巨大。

三、靠譜的內(nèi)飾科技感



過去幾年，車內(nèi)電子設(shè)備的發(fā)展引人注目，HUD、全液晶儀表等技術(shù)提高了車內(nèi)電子設(shè)備的復(fù)雜度。大陸跨產(chǎn)品解決方案負(fù)責(zé)人 Heinz Abel 博士說，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)正在迅速發(fā)生變化，越多越多的車型使用全液晶儀表代替了傳統(tǒng)儀表，這直接導(dǎo)致軟件的地位進(jìn)一步上升，而機(jī)械硬件的使用率則會(huì)繼續(xù)下降，因此，大陸將會(huì)把更多精力放在軟件測試以及系統(tǒng)集成測試方面。

“我們也開始注意到，面對(duì)迅速發(fā)展的電子消費(fèi)市場，汽車制造商在車內(nèi)信息娛樂開發(fā)方面也開始感受到了壓力。”Heinz Abel 說，“按照傳統(tǒng)開發(fā)流程，我們首先進(jìn)行設(shè)計(jì)，隨后制作一個(gè)原型產(chǎn)品展開測試?？扇缃瘢覀冎苯訌哪M開發(fā)開始，同時(shí)其他流程也在同步進(jìn)行。除了機(jī)械設(shè)計(jì)之外，大陸也負(fù)責(zé)光學(xué)設(shè)計(jì)，例如在 HUD 設(shè)備當(dāng)中，他們需要確保虛擬圖像以一個(gè)合適的尺寸放在正確位置上，同時(shí)保持畫面不失真。”

Heinz Abel 還介紹，如今車內(nèi)物理測試也逐漸實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，檢測機(jī)器人開始慢慢替代人類的一些工作，大陸的天氣模擬設(shè)施還可以用來完成一些車輛耐久度測試?，F(xiàn)階段，很多車輛內(nèi)部配備的 ECU 功能相對(duì)分散，大陸想要做的是將這些 ECU 管理的各項(xiàng)功能整合在一起，一個(gè) ECU 可以提供包括導(dǎo)航顯示、HUD 等等信息。這同時(shí)意味著需要進(jìn)行更多測試，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)儀表測試通常需要 2 萬到 5 萬個(gè)測試案例，一旦車內(nèi)功能完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，測試案例還會(huì)繼續(xù)增加。



通常情況下，一項(xiàng)新技術(shù)的誕生會(huì)帶來很多挑戰(zhàn)。以博世 neoSense 觸覺反饋顯示屏為例，通過壓電致動(dòng)器可以在屏幕表面模擬出不同材質(zhì)的紋理，用戶不需要觀看屏幕就能對(duì)車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行操作。博世工程師說，測試過程中最耗時(shí)就是光學(xué)部分，因?yàn)樗麄冃枰_保這項(xiàng)技術(shù)不會(huì)給汽車座艙帶來任何振動(dòng)和噪聲。



其實(shí)無論如何，人類感官仍然是每項(xiàng)技術(shù)的最終評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。以西雅特為例，每年在進(jìn)行座椅材質(zhì)測試時(shí)，需要 150 名用戶親手觸摸進(jìn)行盲測。隨后，盲測用戶需要對(duì)座椅質(zhì)量、材料質(zhì)地以及表面一致性等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

西雅特還有一組化學(xué)測試團(tuán)隊(duì)，他們會(huì)提高車內(nèi)溫度或者加熱座椅，以此來評(píng)估座椅在高溫狀態(tài)下散發(fā)出的氣味。西雅特材料技術(shù)分析師 Rafael Bolívar 說，測試溫度通常會(huì)從零下 40°C 橫跨到零上 110°C，以此來確保車內(nèi)座椅材料不會(huì)變質(zhì)。

對(duì)于車內(nèi)電子產(chǎn)品而言，能夠在一定極端條件下保持工作狀態(tài)非常重要，車企們通常會(huì)將車輛停至耐牢度測試車間內(nèi)，使用氙燈模擬陽光長時(shí)間照射，隨后檢查內(nèi)飾件老化現(xiàn)象。Rafael Bolívar 說，我們需要確保車內(nèi)塑料件不會(huì)褪色，同時(shí)還會(huì)進(jìn)行大量的抗劃痕測試。

福特也采用類似方法評(píng)估汽車材料的耐久度，針對(duì)織物、塑料以及皮革等材料，福特會(huì)進(jìn)行抗劃痕試驗(yàn)和清潔測試。他們?cè)谧紊贤瑫r(shí)濺滿咖啡、油脂等污垢，觀察這些材料能承受多大的傷害，隨后使用不同顏色的染色材料（例如牛仔褲）在座椅上摩擦，觀察是否會(huì)在車內(nèi)座椅上留下污漬以及能否清潔等等。



對(duì)于整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)而言，新型汽車材料的引入不一定會(huì)擴(kuò)大測試需求，但卻需要進(jìn)行全面評(píng)估，例如拉伸度、染色以及刮傷等等，而這也對(duì)工程師們提出了更大的挑戰(zhàn)。隨著自動(dòng)駕駛、手勢控制以及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的引入，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師/工程師將會(huì)獲得一個(gè)前所未有的職業(yè)機(jī)遇。

未來，汽車領(lǐng)域不僅將迎來無人駕駛的大時(shí)代，汽車內(nèi)飾也將給使用者帶來別樣體驗(yàn)。給汽車材料企業(yè)提供是一個(gè)“龐大”市場!內(nèi)飾改變汽車駕駛的體驗(yàn)在這個(gè)既要看臉又要講求實(shí)力的時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于汽車設(shè)計(jì)“由內(nèi)而外”的精致化和人性化的要求自然也是越來越高。如果你仔細(xì)觀察一下汽車內(nèi)部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多材料在汽車發(fā)明初期就已有之——皮革、木材、金屬和布料，給人以奢華與復(fù)古的質(zhì)感。隨后，隨著科技發(fā)展和一些諸如乙烯基、玻璃纖維等復(fù)雜的人造物的出現(xiàn)及改性塑料的使用，汽車內(nèi)部材料更加復(fù)雜而耐用。

在智能產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)一切的時(shí)代，汽車行業(yè)再次向目光投入到汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，以期為使用者帶來更好的車內(nèi)體驗(yàn)。近些年來，新型汽車材料在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，即改性塑料、碳纖維，人造革合成革、紡織新材料、粘接密封材料、IMD、免噴涂材料、水轉(zhuǎn)印材料、隔音/隔熱/減震材料以及聚氨酯材料等，對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車內(nèi)飾件的美感、舒適度、降噪減震性能變得越來越重要。隨著不同品牌汽車的總體質(zhì)量差距縮小，汽車內(nèi)飾成為了競爭的新戰(zhàn)場，市場潛力巨大。