芯片決定著汽車產(chǎn)品的競爭力和未來

Q：從您的角度，有沒有一個日程表的預(yù)期？

A：我個人看法，最起碼三五年。車廠新車型平臺的更新?lián)Q代差不多三五年時間?，F(xiàn)在車廠已經(jīng)在討論后續(xù)的一些方式，要等到下一代的平臺才會有這種新分布時CAN總線布置方式。

Q：從線束的優(yōu)化角度來講，大概可以優(yōu)化掉多少？有個百分比的概念嗎？

A：這也比較難說。畢竟現(xiàn)在線束的方式，看整個研發(fā)的周期，研發(fā)投入，后續(xù)的比較，這是車廠需要全局做的一個決定。

整車OTA的核心挑戰(zhàn)是安全

Q：現(xiàn)在有個很熱門的東西就是整車OTA，未來看起來會成為標配。對你們來講，實現(xiàn)起來有什么挑戰(zhàn)？有沒有相應(yīng)的東西來支持它的實現(xiàn)？

A：我們所說的所有的電子控制系統(tǒng)，其實都是分成兩個，一個是軟件，一個是硬件。特斯拉實現(xiàn)自動駕駛的功能在買車的時候，硬件配置已經(jīng)在車里了，通過OTA軟件啟動自動駕駛功能，是通過遠程控制可以讓它的硬件開始工作。OTA就是軟件遠程下載和啟動。

軟件遠程下載最大的風(fēng)險，我們認為在于安全。不管是在4S店啟動下載還是遠程啟動，安全是最關(guān)鍵的。尤其是汽車聯(lián)網(wǎng)后，信息安全變成大家更關(guān)注的一個議題。

軟件遠程更新過程中，有幾個環(huán)節(jié)：第一，先要接收一個信號，汽車本身會有一個中央存儲器，車廠發(fā)來的信號，首先要通過一些渠道確認，這個信號是不是指定車廠發(fā)布的。就像您的蘋果手機更新，先會確認這是蘋果發(fā)來的嗎？這個信號是針對信號來源，是不是你需要的來源。

第二，接收來源的渠道，不管是通過云端還是WiFi，5G或4G，過程中通過這個渠道進行信息傳輸需要有對信息的加密？確認后，信息會下載到車里的中央存儲器。這個過程，其實什么時候都可以實現(xiàn)，汽車運轉(zhuǎn)、司機在不在都無所謂。只要這部分實現(xiàn)，軟件更新已經(jīng)存儲到存儲器里了，下一步就是下載了。

第三，下載到汽車的相關(guān)控制器ECU ？我們認為比較合理的，首先不能在發(fā)動機或汽車運轉(zhuǎn)過程中，在key-off的狀態(tài)下最好。軟件更新時間不能過長，比如喝杯咖啡或加油的時間，15分鐘之內(nèi)是比較合理的時間段，不影響駕駛體驗。

這個過程中，軟件要從中央存儲器下載到ECU里，通過加密ECU確認，這個軟件要下到正確的ECU，而且是正確的信息，所以過程中要確定信息是安全的，下載過程中不能受到黑客攻擊。

我們認為大概分這幾步，這個過程中所有環(huán)節(jié)，都可能受黑客攻擊。聯(lián)網(wǎng)情況下，汽車是比較容易成為被攻擊的目標，這個過程中如果不能保證信息安全，可能對駕駛?cè)藛T或社會造成很負面的影響。

所以我們認為，OTA最核心的就是信息安全。車廠必須軟件和硬件都配合，達到信息安全。

當然還要談到另外一個話題，就是標準，因為永遠沒有100%的安全。政府必須有一個比較明確的標準，到底在什么情況下，安全保障算是及格的。這個標準必須要統(tǒng)一，不然各大車廠也很難執(zhí)行。

Q：現(xiàn)在ADAS、AD話題很熱門，在這個領(lǐng)域，你們做了哪些工作？在這個市場里你們的地位或競爭力是怎樣的？

A：自動駕駛最核心的器件，應(yīng)該就是傳感器。將來的車會被360度環(huán)繞，用不同的傳感器感知周圍環(huán)境。

這個領(lǐng)域英飛凌在很早之前就有布局，我們應(yīng)該是第一個推出77GHz毫米波雷達的集成到一個芯片半導(dǎo)體技術(shù)的企業(yè)，極大縮小器件的體積。我們在這方面，尤其是汽車級的毫米波雷達有很多優(yōu)勢，包括博世等都是用我們的產(chǎn)品。

激光雷達也會是一個新的熱點，在這方面，我們收購了一家荷蘭的公司Innoluce，專門研發(fā)激光雷達芯片。（車評君注：基于MEMS芯片的激光雷達系統(tǒng)可以有效降低機械部件所需要的成本，這使得Lidar更加小而堅固）

在雷達傳感器方面，我們應(yīng)該說有很好的布局和規(guī)劃。

另外一部分，就是單片機。這些傳感器所有的信息，最終需要單片機處理和做決策。單片機除了計算能力外，還包括需要的功能安全、安全等級，這也會是一個非常核心的要求。車廠只要是牽涉到自動駕駛的，奧迪最開始做的zFAS系統(tǒng)，就用到我們的單片機，配合我們的電源芯片。這是一個配合的系統(tǒng)，后面我們也看到更多的車廠，也采用我們的產(chǎn)品做數(shù)據(jù)處理。這部分會是后續(xù)發(fā)展的一個亮點。

談到最終執(zhí)行，我們連續(xù)十五年是排名全球第一的功率半導(dǎo)體的廠商，有很多優(yōu)勢。所以后面自動駕駛應(yīng)該會給我們英飛凌帶來更多的機會。

Q：你們單片機跟英偉達的產(chǎn)品是怎么配合的？（車評君注：奧迪的zFAS包括英偉達Drive PX和英飛凌的AURIX單片機）

A：我們跟它是完全配合的，我們把英偉達的芯片定位為DSP（(Digital Signal Process)），就是圖象處理。英飛凌不做DSP，傳感器把海量數(shù)據(jù)傳個英偉達的芯片，然后做數(shù)據(jù)分析，比如圖像，是什么東西，它會把這個信息做處理。最終我們單片機會配合它，它的信息需要發(fā)到我們這里，做一個判斷。要判斷前面有這個東西了，應(yīng)該如何處理，是轉(zhuǎn)彎避過物體還是剎車、停下來，甚至倒車？這是“大腦”需要做的判斷，這個判斷需要非常高的精度和非常快的速度。這方面是英飛凌產(chǎn)品的優(yōu)勢，在最高的安全等級，我們有最高的處理速度。