芯片決定著汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和未來

Q：從您的角度，有沒有一個(gè)日程表的預(yù)期？

A：我個(gè)人看法，最起碼三五年。車廠新車型平臺(tái)的更新?lián)Q代差不多三五年時(shí)間。現(xiàn)在車廠已經(jīng)在討論后續(xù)的一些方式，要等到下一代的平臺(tái)才會(huì)有這種新分布時(shí)CAN總線布置方式。

Q：從線束的優(yōu)化角度來講，大概可以優(yōu)化掉多少？有個(gè)百分比的概念嗎？

A：這也比較難說。畢竟現(xiàn)在線束的方式，看整個(gè)研發(fā)的周期，研發(fā)投入，后續(xù)的比較，這是車廠需要全局做的一個(gè)決定。

整車OTA的核心挑戰(zhàn)是安全

Q：現(xiàn)在有個(gè)很熱門的東西就是整車OTA，未來看起來會(huì)成為標(biāo)配。對(duì)你們來講，實(shí)現(xiàn)起來有什么挑戰(zhàn)？有沒有相應(yīng)的東西來支持它的實(shí)現(xiàn)？

A：我們所說的所有的電子控制系統(tǒng)，其實(shí)都是分成兩個(gè)，一個(gè)是軟件，一個(gè)是硬件。特斯拉實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能在買車的時(shí)候，硬件配置已經(jīng)在車?yán)锪?，通過OTA軟件啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，是通過遠(yuǎn)程控制可以讓它的硬件開始工作。OTA就是軟件遠(yuǎn)程下載和啟動(dòng)。

軟件遠(yuǎn)程下載最大的風(fēng)險(xiǎn)，我們認(rèn)為在于安全。不管是在4S店啟動(dòng)下載還是遠(yuǎn)程啟動(dòng)，安全是最關(guān)鍵的。尤其是汽車聯(lián)網(wǎng)后，信息安全變成大家更關(guān)注的一個(gè)議題。

軟件遠(yuǎn)程更新過程中，有幾個(gè)環(huán)節(jié)：第一，先要接收一個(gè)信號(hào)，汽車本身會(huì)有一個(gè)中央存儲(chǔ)器，車廠發(fā)來的信號(hào)，首先要通過一些渠道確認(rèn)，這個(gè)信號(hào)是不是指定車廠發(fā)布的。就像您的蘋果手機(jī)更新，先會(huì)確認(rèn)這是蘋果發(fā)來的嗎？這個(gè)信號(hào)是針對(duì)信號(hào)來源，是不是你需要的來源。

第二，接收來源的渠道，不管是通過云端還是WiFi，5G或4G，過程中通過這個(gè)渠道進(jìn)行信息傳輸需要有對(duì)信息的加密？確認(rèn)后，信息會(huì)下載到車?yán)锏闹醒氪鎯?chǔ)器。這個(gè)過程，其實(shí)什么時(shí)候都可以實(shí)現(xiàn)，汽車運(yùn)轉(zhuǎn)、司機(jī)在不在都無所謂。只要這部分實(shí)現(xiàn)，軟件更新已經(jīng)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器里了，下一步就是下載了。

第三，下載到汽車的相關(guān)控制器ECU ？我們認(rèn)為比較合理的，首先不能在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在key-off的狀態(tài)下最好。軟件更新時(shí)間不能過長，比如喝杯咖啡或加油的時(shí)間，15分鐘之內(nèi)是比較合理的時(shí)間段，不影響駕駛體驗(yàn)。

這個(gè)過程中，軟件要從中央存儲(chǔ)器下載到ECU里，通過加密ECU確認(rèn)，這個(gè)軟件要下到正確的ECU，而且是正確的信息，所以過程中要確定信息是安全的，下載過程中不能受到黑客攻擊。

我們認(rèn)為大概分這幾步，這個(gè)過程中所有環(huán)節(jié)，都可能受黑客攻擊。聯(lián)網(wǎng)情況下，汽車是比較容易成為被攻擊的目標(biāo)，這個(gè)過程中如果不能保證信息安全，可能對(duì)駕駛?cè)藛T或社會(huì)造成很負(fù)面的影響。

所以我們認(rèn)為，OTA最核心的就是信息安全。車廠必須軟件和硬件都配合，達(dá)到信息安全。

當(dāng)然還要談到另外一個(gè)話題，就是標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橛肋h(yuǎn)沒有100%的安全。政府必須有一個(gè)比較明確的標(biāo)準(zhǔn)，到底在什么情況下，安全保障算是及格的。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須要統(tǒng)一，不然各大車廠也很難執(zhí)行。

Q：現(xiàn)在ADAS、AD話題很熱門，在這個(gè)領(lǐng)域，你們做了哪些工作？在這個(gè)市場(chǎng)里你們的地位或競(jìng)爭(zhēng)力是怎樣的？

A：自動(dòng)駕駛最核心的器件，應(yīng)該就是傳感器。將來的車會(huì)被360度環(huán)繞，用不同的傳感器感知周圍環(huán)境。

這個(gè)領(lǐng)域英飛凌在很早之前就有布局，我們應(yīng)該是第一個(gè)推出77GHz毫米波雷達(dá)的集成到一個(gè)芯片半導(dǎo)體技術(shù)的企業(yè)，極大縮小器件的體積。我們?cè)谶@方面，尤其是汽車級(jí)的毫米波雷達(dá)有很多優(yōu)勢(shì)，包括博世等都是用我們的產(chǎn)品。

激光雷達(dá)也會(huì)是一個(gè)新的熱點(diǎn)，在這方面，我們收購了一家荷蘭的公司Innoluce，專門研發(fā)激光雷達(dá)芯片。（車評(píng)君注：基于MEMS芯片的激光雷達(dá)系統(tǒng)可以有效降低機(jī)械部件所需要的成本，這使得Lidar更加小而堅(jiān)固）

在雷達(dá)傳感器方面，我們應(yīng)該說有很好的布局和規(guī)劃。

另外一部分，就是單片機(jī)。這些傳感器所有的信息，最終需要單片機(jī)處理和做決策。單片機(jī)除了計(jì)算能力外，還包括需要的功能安全、安全等級(jí)，這也會(huì)是一個(gè)非常核心的要求。車廠只要是牽涉到自動(dòng)駕駛的，奧迪最開始做的zFAS系統(tǒng)，就用到我們的單片機(jī)，配合我們的電源芯片。這是一個(gè)配合的系統(tǒng)，后面我們也看到更多的車廠，也采用我們的產(chǎn)品做數(shù)據(jù)處理。這部分會(huì)是后續(xù)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。

談到最終執(zhí)行，我們連續(xù)十五年是排名全球第一的功率半導(dǎo)體的廠商，有很多優(yōu)勢(shì)。所以后面自動(dòng)駕駛應(yīng)該會(huì)給我們英飛凌帶來更多的機(jī)會(huì)。

Q：你們單片機(jī)跟英偉達(dá)的產(chǎn)品是怎么配合的？（車評(píng)君注：奧迪的zFAS包括英偉達(dá)Drive PX和英飛凌的AURIX單片機(jī)）

A：我們跟它是完全配合的，我們把英偉達(dá)的芯片定位為DSP（(Digital Signal Process)），就是圖象處理。英飛凌不做DSP，傳感器把海量數(shù)據(jù)傳個(gè)英偉達(dá)的芯片，然后做數(shù)據(jù)分析，比如圖像，是什么東西，它會(huì)把這個(gè)信息做處理。最終我們單片機(jī)會(huì)配合它，它的信息需要發(fā)到我們這里，做一個(gè)判斷。要判斷前面有這個(gè)東西了，應(yīng)該如何處理，是轉(zhuǎn)彎避過物體還是剎車、停下來，甚至倒車？這是“大腦”需要做的判斷，這個(gè)判斷需要非常高的精度和非?？斓乃俣?。這方面是英飛凌產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，在最高的安全等級(jí)，我們有最高的處理速度。