芯片決定著汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和未來

英飛凌一直在產(chǎn)品性能、將來技術(shù)的發(fā)展、跟客戶互動(dòng)關(guān)系、了解市場(chǎng)這幾個(gè)要素里投入很大的時(shí)間和精力，做比較好的布局。

Q：安全這塊是非常敏感的話題。電池管理的安全這一塊，英飛凌能解決哪些安全性方面的問題？怎么解決？現(xiàn)在很多人很擔(dān)心電池的自燃甚至爆炸，從芯片角度來看，怎么解決這些問題？

A：半導(dǎo)體器件不能完全解決所有的問題，但是我們電池管理系統(tǒng)其實(shí)是起到一個(gè)均衡的作用。所有的電池管理系統(tǒng)，其實(shí)都是一個(gè)監(jiān)控和管理的作用。電池管理系統(tǒng)會(huì)觀測(cè)是不是會(huì)出現(xiàn)極端情況，是不是需要做緊急處理。

至于這個(gè)電池最后是不是燃燒，我們能起到一個(gè)監(jiān)測(cè)的作用，本身電池的材料和散熱，電池包的保護(hù)是至關(guān)重要的，當(dāng)然我們系統(tǒng)可以幫助它均衡和監(jiān)測(cè)。這是我們電池管理系統(tǒng)的核心作用。

我們最大的優(yōu)勢(shì)在于新一代的功能安全，通過一系列產(chǎn)品提供最好的功能安全。產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)就是把功能安全需要考慮到的所有因素里，讓客戶成本更低、更快的把系統(tǒng)做到更安全。

所有升壓的過程都是電氣化的過程

Q：您剛才說到一方面是內(nèi)燃機(jī)車的節(jié)能升級(jí)，這是一個(gè)很大的市場(chǎng)，占到增量的50%?，F(xiàn)在有一個(gè)趨勢(shì)，汽車電壓現(xiàn)從12V到48V升級(jí)，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)給汽車半導(dǎo)體帶來哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？

A：所有升壓的過程都是電氣化的過程。比如電動(dòng)汽車，無非是原來傳統(tǒng)電壓12V，到電動(dòng)汽車，要100V以上或更高。

為什么要做48V？其實(shí)48V本質(zhì)上就是弱混，是混動(dòng)的一個(gè)最簡單的體現(xiàn)。

為什么要提高電壓？因?yàn)樘岣唠妷合到y(tǒng)可以更高效率地工作。這個(gè)情況下可以讓你的系統(tǒng)更高效的節(jié)能減排。

現(xiàn)在市場(chǎng)上的弱混系統(tǒng)，從12V提升到48V差不多能帶來10%的節(jié)能減排。48V簡單的概念就是加一個(gè)小的電機(jī)，再加一個(gè)小的電控單元，升級(jí)一下電壓。原來12V帶不動(dòng)起停電機(jī)，48V就帶得起來。其實(shí)就是要增加我們汽車電子的含量，用電控取代機(jī)械。

Q：前段時(shí)間我和一個(gè)制造商的負(fù)責(zé)人做了一個(gè)訪談，他們有一個(gè)特別大的抱怨：現(xiàn)在的制造環(huán)節(jié)的自動(dòng)化率，沖壓100%，涂裝100%，焊裝幾乎可達(dá)到100%，自動(dòng)化率最差就是總裝，因?yàn)橛刑嗟木€束了，機(jī)器手很難處理，極大地降低了總裝自動(dòng)化。從你們的角度而言，有沒有可能解決線束太多的問題？總裝的效率能不能提高？

A：回答是，當(dāng)然可以。

這個(gè)問題是一個(gè)很復(fù)雜的問題，你說的這個(gè)方向，是未來的發(fā)展趨勢(shì)。線束多的問題，很大程度歸咎于現(xiàn)在傳統(tǒng)的車的電氣架構(gòu)。

現(xiàn)在最簡單的架構(gòu)，就是一個(gè)電能來源，一個(gè)CAN總線，這是最大的問題。CAN總線一般都是放在儀表板的位置，要把電能傳導(dǎo)到汽車所有用電部位，比如車頂、車后、車尾廂，就需要很多線束連接。線束還很重，降低它的重量也是后續(xù)需要解決的問題。

我們其實(shí)很早就開始探索未來的汽車架構(gòu)，尤其是電氣化進(jìn)程中，有更多電能儲(chǔ)備的情況下，傳統(tǒng)布線方式的效率是比較低的。

我們認(rèn)為未來的方向，一定是PDC（Power Distribution Control 配電控制），就是把集中電能管理變成分布式的智能化電能管理。哪里需要電能，就輸?shù)侥睦铩８鶕?jù)不同的電流電壓的要求，可以有不同大小的控制。

那怎么實(shí)現(xiàn)？后面通過一個(gè)單片機(jī)，可以連接六個(gè)CAN總線，可以分布式處理，在需要的地方通過半導(dǎo)體來協(xié)調(diào)，控制往哪里輸送電流，這樣就等于把它分布到車各個(gè)不同的區(qū)間。

當(dāng)然，還是需要線束的，電能的無線傳輸可能在短期內(nèi)不能完全實(shí)現(xiàn)，但需要線束的數(shù)量和重量會(huì)小很多。這會(huì)極大地優(yōu)化現(xiàn)在的傳統(tǒng)裝配。

但這確實(shí)是一個(gè)比較艱難的過程，因?yàn)楝F(xiàn)在車內(nèi)所有的供電布局都會(huì)改變。

對(duì)車廠來講，這是一個(gè)非常大的變化，很多車廠都已經(jīng)在往這個(gè)方向發(fā)展了，可能會(huì)分幾個(gè)不同的步驟實(shí)現(xiàn)，不可能一步實(shí)現(xiàn)。但很多車廠已經(jīng)都在探索PDC了。

我們認(rèn)為，線束一定會(huì)越來越少，會(huì)用更多的半導(dǎo)體來取代線束的控制。這樣會(huì)更清潔、環(huán)保。