芯片決定著汽車產(chǎn)品的競爭力和未來

芯片正潮水般占領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)，決定著汽車產(chǎn)品的競爭力和未來。

對于車企和從業(yè)者而言，必須要全力以赴地擁抱半導體，破除掉所有不必要的中間環(huán)節(jié)，盡可能地接近算力，從發(fā)揮算力的角度推動產(chǎn)品創(chuàng)新，否則必然會在競爭中失敗。

硅片正在急速占領(lǐng)包括汽車在內(nèi)的所有物理世界，資本為之瘋狂起舞。

2017年11月6日，市值1200億美金的博通被曝將以1300億美金的價格收購手機芯片霸主高通。

2017年11月3日，三星電子股價驟升14%，市值高達3640億美金，英偉達的股價在過去的18個月增長了700%，英特爾、臺積電等巨頭，過去不到6個月時間內(nèi)，市值增加均超過500億美金，雙雙超過2000億美金。

全球半導體產(chǎn)業(yè)的股票幾乎全部處于一個瘋狂上漲的周期，資本市場的瘋狂只能用恐怖來形容。然而，比資本市場更瘋狂的，是硅對物理世界的占領(lǐng)速度。

也許人們沒有意識，人類的第一個晶體管誕生于1947年，人類第一塊集成電路誕生于1957年，世界上第一臺PC機誕生于1981年。然而，使機器具備智能的進展是如此之快，而且是不可逆的。

半導體，作為機器智能的承載體，開始進入整個物理世界。現(xiàn)在，潮水般的半導體大軍終于開始對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)動了攻擊，這是一次不可逆的占領(lǐng)，必將顛覆產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)和格局。

在過去很長時間內(nèi)，汽車行業(yè)的視野之中并沒有半導體。但在接下來的十年，車企及從業(yè)者如不能擁抱半導體，必將被新時代的浪潮所淘汰。

在接下來的很多年時間內(nèi)，汽車產(chǎn)品的迭代和發(fā)展，80%以上將主要由半導體的進步驅(qū)動，無論是電動化還是自動駕駛，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是整車OTA(Over-the-Air Technology空中下載技術(shù))。所有的傳感器，所有的屏幕，所有的電動馬達，都將隨著硅片的進步而進步。

汽車產(chǎn)品功能的強大與否，用戶體驗是否優(yōu)異，將取決半導體的性能，將取決于軟件和半導體的結(jié)合程度。在IOT的世界里，AI和算法工程師已經(jīng)甩掉所有的中間環(huán)節(jié)，直接在芯片層面上與硬件工程師緊密結(jié)合，協(xié)同工作，爭取最大程度發(fā)揮算力的作用。

這樣的例子同樣適用于智能汽車領(lǐng)域。

在過去的世界，所謂的軟硬結(jié)合是軟件工程師和硬件工程師的緊密協(xié)同的話，在新的時代，所謂的軟硬結(jié)合是軟件工程師和芯片工程師的緊密協(xié)作。

這也許是特斯拉Autopilot部門最終掌權(quán)的都是做芯片起家的人的原因。前AMD的首席架構(gòu)師、蘋果A5芯片的設計者Jim Kelle最終控制了整個Autopilot部門。這也是為什么電子工程出身的谷俊麗成為小鵬汽車自動駕駛負責人的原因。

對于所有的硬件企業(yè)、軟件企業(yè)、應用企業(yè)和所有的從業(yè)者而言，都必須向半導體靠近一步，接近半導體，意味著接近創(chuàng)新的源動力，意味著新技術(shù)、新產(chǎn)品更快的商業(yè)化，意味著在競爭中處于有利地位。

這個時代，可能在猝不及防間，一個創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新的商業(yè)模式就會橫空出世，對原有市場展開降維攻擊，比如特斯拉的Model S或Model 3，幾乎統(tǒng)治了所在的細分市場。要變得習以為常，滿湖的“黑天鵝”在游蕩。

這樣的故事，在PC、手機行業(yè)已經(jīng)上演過了兩個來回。汽車產(chǎn)品和IOT產(chǎn)品顯然不能例外。對于任何智能設備而言，能力提升首要的驅(qū)動力是芯片算力的提升，其次才會在軟件和應用層面上迎來爆發(fā)。

車企和從業(yè)者們，轉(zhuǎn)變，必須要轉(zhuǎn)變。向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，向著產(chǎn)品創(chuàng)新的底層芯片接近吧。然而談何容易？隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化向著縱深推進，很多企業(yè)和從業(yè)者會因難以完成技能升級而被淘汰。

你準備好了嗎？

半導體是如何進入汽車的？為什么半導體對汽車創(chuàng)新如何重要？在接下來電動化、整車OTA、智能駕駛等浪潮中，汽車半導體將會發(fā)揮怎樣的作用？汽車半導體市場格局如何、會怎樣發(fā)展？中國的整車企業(yè)以及汽車人才在這個領(lǐng)域該如何轉(zhuǎn)型？何去何從呢？

為解決上述疑惑，車評君采訪了全球第二大汽車半導體企業(yè)英飛凌大中華區(qū)副總裁、汽車電子事業(yè)負責人徐輝女士。

徐輝在汽車行業(yè)有著20多年從業(yè)經(jīng)驗，在過去5年多領(lǐng)導英飛凌大中華區(qū)的汽車半導體業(yè)務，是非常稀缺地打通了機械制造和半導體兩個行業(yè)知識的專業(yè)汽車人士。因一直從芯片底層運營和驅(qū)動汽車業(yè)務，對智能汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢有著深入洞察。

對車評君而言，這是一次頗為吃力的對話，讀者讀起來恐怕也會吃力，然而干貨滿滿，轉(zhuǎn)型從來不易，不是嗎？Enjoy it！