芯片決定著汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)

芯片正潮水般占領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)，決定著汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)。

對(duì)于車企和從業(yè)者而言，必須要全力以赴地?fù)肀О雽?dǎo)體，破除掉所有不必要的中間環(huán)節(jié)，盡可能地接近算力，從發(fā)揮算力的角度推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，否則必然會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。

硅片正在急速占領(lǐng)包括汽車在內(nèi)的所有物理世界，資本為之瘋狂起舞。

2017年11月6日，市值1200億美金的博通被曝將以1300億美金的價(jià)格收購(gòu)手機(jī)芯片霸主高通。

2017年11月3日，三星電子股價(jià)驟升14%，市值高達(dá)3640億美金，英偉達(dá)的股價(jià)在過(guò)去的18個(gè)月增長(zhǎng)了700%，英特爾、臺(tái)積電等巨頭，過(guò)去不到6個(gè)月時(shí)間內(nèi)，市值增加均超過(guò)500億美金，雙雙超過(guò)2000億美金。

全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的股票幾乎全部處于一個(gè)瘋狂上漲的周期，資本市場(chǎng)的瘋狂只能用恐怖來(lái)形容。然而，比資本市場(chǎng)更瘋狂的，是硅對(duì)物理世界的占領(lǐng)速度。

也許人們沒(méi)有意識(shí)，人類的第一個(gè)晶體管誕生于1947年，人類第一塊集成電路誕生于1957年，世界上第一臺(tái)PC機(jī)誕生于1981年。然而，使機(jī)器具備智能的進(jìn)展是如此之快，而且是不可逆的。

半導(dǎo)體，作為機(jī)器智能的承載體，開(kāi)始進(jìn)入整個(gè)物理世界?，F(xiàn)在，潮水般的半導(dǎo)體大軍終于開(kāi)始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)動(dòng)了攻擊，這是一次不可逆的占領(lǐng)，必將顛覆產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)和格局。

在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，汽車行業(yè)的視野之中并沒(méi)有半導(dǎo)體。但在接下來(lái)的十年，車企及從業(yè)者如不能擁抱半導(dǎo)體，必將被新時(shí)代的浪潮所淘汰。

在接下來(lái)的很多年時(shí)間內(nèi)，汽車產(chǎn)品的迭代和發(fā)展，80%以上將主要由半導(dǎo)體的進(jìn)步驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是電動(dòng)化還是自動(dòng)駕駛，無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)還是整車OTA(Over-the-Air Technology空中下載技術(shù))。所有的傳感器，所有的屏幕，所有的電動(dòng)馬達(dá)，都將隨著硅片的進(jìn)步而進(jìn)步。

汽車產(chǎn)品功能的強(qiáng)大與否，用戶體驗(yàn)是否優(yōu)異，將取決半導(dǎo)體的性能，將取決于軟件和半導(dǎo)體的結(jié)合程度。在IOT的世界里，AI和算法工程師已經(jīng)甩掉所有的中間環(huán)節(jié)，直接在芯片層面上與硬件工程師緊密結(jié)合，協(xié)同工作，爭(zhēng)取最大程度發(fā)揮算力的作用。

這樣的例子同樣適用于智能汽車領(lǐng)域。

在過(guò)去的世界，所謂的軟硬結(jié)合是軟件工程師和硬件工程師的緊密協(xié)同的話，在新的時(shí)代，所謂的軟硬結(jié)合是軟件工程師和芯片工程師的緊密協(xié)作。

這也許是特斯拉Autopilot部門(mén)最終掌權(quán)的都是做芯片起家的人的原因。前AMD的首席架構(gòu)師、蘋(píng)果A5芯片的設(shè)計(jì)者Jim Kelle最終控制了整個(gè)Autopilot部門(mén)。這也是為什么電子工程出身的谷俊麗成為小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人的原因。

對(duì)于所有的硬件企業(yè)、軟件企業(yè)、應(yīng)用企業(yè)和所有的從業(yè)者而言，都必須向半導(dǎo)體靠近一步，接近半導(dǎo)體，意味著接近創(chuàng)新的源動(dòng)力，意味著新技術(shù)、新產(chǎn)品更快的商業(yè)化，意味著在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

這個(gè)時(shí)代，可能在猝不及防間，一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新的商業(yè)模式就會(huì)橫空出世，對(duì)原有市場(chǎng)展開(kāi)降維攻擊，比如特斯拉的Model S或Model 3，幾乎統(tǒng)治了所在的細(xì)分市場(chǎng)。要變得習(xí)以為常，滿湖的“黑天鵝”在游蕩。

這樣的故事，在PC、手機(jī)行業(yè)已經(jīng)上演過(guò)了兩個(gè)來(lái)回。汽車產(chǎn)品和IOT產(chǎn)品顯然不能例外。對(duì)于任何智能設(shè)備而言，能力提升首要的驅(qū)動(dòng)力是芯片算力的提升，其次才會(huì)在軟件和應(yīng)用層面上迎來(lái)爆發(fā)。

車企和從業(yè)者們，轉(zhuǎn)變，必須要轉(zhuǎn)變。向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，向著產(chǎn)品創(chuàng)新的底層芯片接近吧。然而談何容易？隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化向著縱深推進(jìn)，很多企業(yè)和從業(yè)者會(huì)因難以完成技能升級(jí)而被淘汰。

你準(zhǔn)備好了嗎？

半導(dǎo)體是如何進(jìn)入汽車的？為什么半導(dǎo)體對(duì)汽車創(chuàng)新如何重要？在接下來(lái)電動(dòng)化、整車OTA、智能駕駛等浪潮中，汽車半導(dǎo)體將會(huì)發(fā)揮怎樣的作用？汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)格局如何、會(huì)怎樣發(fā)展？中國(guó)的整車企業(yè)以及汽車人才在這個(gè)領(lǐng)域該如何轉(zhuǎn)型？何去何從呢？

為解決上述疑惑，車評(píng)君采訪了全球第二大汽車半導(dǎo)體企業(yè)英飛凌大中華區(qū)副總裁、汽車電子事業(yè)負(fù)責(zé)人徐輝女士。

徐輝在汽車行業(yè)有著20多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在過(guò)去5年多領(lǐng)導(dǎo)英飛凌大中華區(qū)的汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，是非常稀缺地打通了機(jī)械制造和半導(dǎo)體兩個(gè)行業(yè)知識(shí)的專業(yè)汽車人士。因一直從芯片底層運(yùn)營(yíng)和驅(qū)動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，對(duì)智能汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)有著深入洞察。

對(duì)車評(píng)君而言，這是一次頗為吃力的對(duì)話，讀者讀起來(lái)恐怕也會(huì)吃力，然而干貨滿滿，轉(zhuǎn)型從來(lái)不易，不是嗎？Enjoy it！