1個(gè)車身14種拼接法 奧迪A8全鋁車身解讀

六、全鋁車身不安全？

汽車的安全性和車身重量之間并沒有什么因果關(guān)系，相比車身重量的影響，車身關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)剛度和整體車身框架設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)一輛車的安全水準(zhǔn)。

比如說在車輛的B柱位置，新一代奧迪A8應(yīng)用了熱成型超高強(qiáng)度鋼。其制作方法是，將鋼材加熱到超過1000℃的高溫，然后迅速放入200℃左右的水冷壓模中快速成型。

整個(gè)B柱雖然是由一整塊鋼板組成，但是我們可以明顯看到上下分為深色和淺色。這是因?yàn)锽柱上下部分冷卻溫度和冷卻時(shí)長不同。深色部分強(qiáng)度更高一些，淺色部分強(qiáng)度稍弱。

作為整個(gè)車身最為關(guān)鍵的部位，B柱設(shè)計(jì)上下部分不僅采用了不同的強(qiáng)度，整個(gè)B柱橫截面的厚度也不一樣，從上到下，B柱的厚度分別為1.7mm、2.0mm、1.7mm和1.5mm，不同的厚度通過軋制和熱成型工藝制成。B柱不同的厚度分布情況和上下部分不同冷卻時(shí)長讓B柱上部強(qiáng)度高，下部強(qiáng)度稍弱。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，B柱上半部分確保車廂完整性，下半部分可以減緩碰撞沖擊力，讓車內(nèi)乘員更加安全。

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻位置、前排乘客前方，車身也采用了熱成型超高強(qiáng)度鋼，確保車輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)侵入到車廂內(nèi)部。

整個(gè)前防火墻其實(shí)是由三塊不同厚度的熱成型超高強(qiáng)度鋼焊接在一起的，其中兩側(cè)鋼板厚度為1.3mm，中間鋼板厚度為1.8mm，這樣可以在保障安全性的同時(shí)降低防火墻重量。

我們?cè)賮砜匆幌逻@張圖，不難發(fā)現(xiàn)，在關(guān)鍵連接部位，車身都采用了鑄造鋁合金材質(zhì)，確保剛度。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置布置有兩條擠壓成型鋁合金縱梁，可以緩解碰撞沖擊。

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前艙碰撞時(shí)分三層來緩解碰撞力，其中我們上面提到的兩條前縱梁采用擠壓成型鋁合金材料，相比現(xiàn)款車型，強(qiáng)度增加31%，重量減少26%。在翼子板處采用高強(qiáng)度合金鋼，防火墻處采用熱成型超高強(qiáng)度鋼。

在車廂部分，車廂底部采用了鋁合金板材，相比現(xiàn)款車型，強(qiáng)度增加30%，延展性增加40%，重量減輕15%，底板良好的延展性與B柱底部搭配確保車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)能有效吸收能量。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙支架采用了鑄鎂合金材質(zhì)，剛度性能出色，密度相比現(xiàn)款A(yù)8的鋁制部件降低45%，重量減輕28%，減重大概500g左右。塔頂位置采用了鑄造鋁合金，厚度比較薄，但是強(qiáng)度完全滿足要求。

新一代奧迪A8在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面采用了大量環(huán)形結(jié)構(gòu)，大大提高了抗扭性，整車剛度增加。相比現(xiàn)款車型，新一代奧迪A8動(dòng)態(tài)剛度性能提高24%，輕量化指數(shù)提高12%，車身前部剛度提高14%。

圖示為新一代奧迪A8的后縱梁，該部件采用壓鑄工藝，是整個(gè)車身最大的鑄鋁部件，同時(shí)后縱梁布置了大量的仿生學(xué)肋條式設(shè)計(jì)，強(qiáng)度相比現(xiàn)款車型增加50%。

不少人認(rèn)為全鋁車身維修特別貴，有一定的道理，但這也不完全對(duì)。對(duì)于大碰撞來說，全鋁車身由于焊接困難等原因確實(shí)比較難維修，一般會(huì)采用換件處理方式，這無疑讓維修成本提高。但是奧迪通過研究發(fā)現(xiàn)，90%的車輛事故是發(fā)生在低速情況下，為此，奧迪特地對(duì)全鋁車身進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，大大提高了維修便利性和可行性，從這個(gè)角度來看，全鋁車身并不比普通鋼材車身維修貴，這一點(diǎn)也可以通過奧迪A8在德國的保費(fèi)可以看出，采用了全鋁車身技術(shù)的奧迪A8在德國的保費(fèi)處于最低一檔水平。

全鋁車身對(duì)于加工工藝要求較高，類似新一代奧迪A8的腰線，要想達(dá)到這種效果需要對(duì)鋁材進(jìn)行多次加工翻折。因此發(fā)生較為嚴(yán)重事故后，全鋁車身維修難度大，但是小磕小碰維修難度并不大。

編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于全鋁車身技術(shù)，不少人存在著這樣或那樣的誤解，比如說誤以為全鋁車身安全性不高、維修費(fèi)用高昂、只出現(xiàn)在高檔車型上等等，其實(shí)隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，未來全鋁車身將成為一種趨勢(shì)，而奧迪則把握住了先機(jī)，走在了時(shí)代前沿。