1個(gè)車身14種拼接法 奧迪A8全鋁車身解讀

1個(gè)全鋁車身居然用到14種拼接法

在新一代奧迪A8的后座背板處布置有一塊碳纖維面板，碳纖維材質(zhì)的加入對(duì)車身連接技術(shù)提出了更高的要求。

為了進(jìn)一步降低車重，新一代奧迪A8后排座椅背板采用了碳纖維復(fù)合材料。由于無法噴漆，這塊碳纖維板是在總裝階段才進(jìn)行安裝的。

從這張現(xiàn)款?yuàn)W迪A8車身部件圖不難看出，現(xiàn)款?yuàn)W迪A8后座背板采用的是鋁合金材質(zhì)，新一代奧迪A8應(yīng)用的碳纖維復(fù)合材料后座背板密度減少45%，重量減輕50%。

關(guān)于這塊碳纖維背板再多說兩句，奧迪將其稱之為增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料。這塊背板由多層碳纖維布料組成，碳纖維布料中纖維編織方向不同，使得整塊面板受力更加均勻。

不同材質(zhì)之間應(yīng)用不同的連接工藝。

在車輛B柱位置，新一代奧迪A8在材料連接上應(yīng)用了卷邊及黏貼封邊技術(shù)，這種冷連接方式可以將不同材質(zhì)有效地固定在一起。

鋁合金板材、熱成型超高強(qiáng)度鋼和普通鋼通過卷邊連接方式貼合在一起。

因?yàn)椴煌馁|(zhì)之間熱脹冷縮程度不同，最后B柱還采用了Piece-locking連接方式，即在卷邊處每隔一段距離就打一個(gè)凹坑，以確保三層材料完全貼合在一起。

為了確保連接緊固，三種材質(zhì)之間還用了粘合劑連接和鉚釘連接。

不只是B柱采用了卷邊連接、粘合劑連接、鉚接等冷連接方式，在車輛的A柱、C柱和車頂位置，同樣采用了相同的連接方式。

這種復(fù)合型連接方式可以讓A柱變得更細(xì)，駕駛員在車內(nèi)的視野更好，同時(shí)C柱變細(xì)，后門開口更大，高度提升14mm，寬度增加36mm，后排乘客腿部空間增加28mm，后排乘客上下車更方便。

目前，奧迪A8的全鋁車身只能在德國內(nèi)卡蘇姆工廠生產(chǎn)，整個(gè)生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度非常高。除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求嚴(yán)苛外，對(duì)于成品，奧迪還有著自己的一套檢驗(yàn)方法。

內(nèi)卡蘇姆工廠有專門用于生產(chǎn)奧迪A8車身的車間，整個(gè)車間面積約50000㎡，共有500臺(tái)機(jī)器參與生產(chǎn)。

整個(gè)生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度相當(dāng)高，生產(chǎn)自動(dòng)化率在85%左右。

在車身品質(zhì)保障方面，每個(gè)車身都有2000個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。每個(gè)班組每天生產(chǎn)的車身中都會(huì)有一臺(tái)被格外抽檢，抽檢的車身檢測(cè)點(diǎn)多達(dá)6000個(gè)。

高程度的機(jī)械化生產(chǎn)讓奧迪A8的車身造型更加富有挑戰(zhàn)性，新一代奧迪A8的車身腰線采用了反折設(shè)計(jì)，這對(duì)于加工工藝有著非常高的要求。