1個車身14種拼接法 奧迪A8全鋁車身解讀

1993年，法蘭克福車展上，奧迪展出了奧迪A8 ASF（Audi Space frame）概念車，這輛車車身完全由鋁制材料構成。一年之后，日內(nèi)瓦車展上量產(chǎn)版的鋁制車身奧迪A8正式投入市場。

第一代奧迪A8的推出也意味著奧迪ASF全鋁車身技術逐漸成熟。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，奧迪已經(jīng)有9款車型應用了該技術，累積銷量超過100萬輛，遠超世界上任何其它汽車制造商。

1999年，奧迪推出了A2車型，在這款車型上，奧迪首次用到了激光焊接技術，這解決了鋁合金材質(zhì)連接困難的難題，對于日后全鋁車身技術大規(guī)模應用起到了推進作用。

目前，奧迪A8和奧迪R8代表著最純粹的ASF車身技術，這兩款車鋁合金材料占比都在58%以上。奧迪TT、奧迪A7和A4等車型則緊隨其后，未來隨著成本降低，該技術將逐漸覆蓋奧迪大部分車型。

車身為什么越來越重？
 

新一代奧迪A8車身技術在之前車身技術基礎上進行了升級和改進，車身材質(zhì)種類更多、車身連接技術更加先進、車身框架安全性能也更好。對于奧迪A8系列車型車身技術的發(fā)展，我們可以通過下圖非常直觀地了解。

通過奧迪A8第二代車型到第四代車型車架對比，不難發(fā)現(xiàn)車身結構逐步得到升級和完善。在車身重量方面，第四代奧迪A8相比第二代車型明顯降低。

細心的同學可能會發(fā)現(xiàn)，第四代奧迪A8雖然比第二代車型車身重量降低，但是和第三代奧迪A8相比，車身重量卻增加了。如果你再看新一代奧迪A8的車身重量，你會感到更加疑惑。

新一代奧迪A8（D5）車身重量達到了282kg，相比第四代車型車身重量又增加了不少。不是說車身輕量化更進一步嗎？怎么車身到后來越來越重？

這主要是為了滿足最新的碰撞法規(guī)、讓車輛的安全性更好，新一代奧迪A8的車身進行了很多加強，相比現(xiàn)款車型，新一代奧迪A8車身剛度提升了24%。同時，新一代奧迪A8鋁合金材料占比達到了58%，從這個角度來看，奧迪A8的輕量化水平確實是得到了提高。

車身重量增加并不代表著奧迪輕量化技術不夠先進，我們拿寶馬7系作為對比。

寶馬7系在車身輕量化方面也做了很多努力，比如應用了大量碳纖維復合材料，但是寶馬7系的車身重量還是比奧迪A8更重。奧迪方面表示，目前競品車型車身重量還沒有低于300kg的。

相比現(xiàn)款車型，新一代奧迪A8車身材料種類得到了增加，達到4種。首次應用了碳纖維復合材料，這擺明了是向著自家旗艦超跑R8靠近。

車身的整體框架由鋁型材搭建，關鍵部位采用鋁制鑄件進行聯(lián)接，保證結構強度，車身表面采用鋁制鈑金件。為了進一步降低車身重量，車廂后部采用了碳纖維材料。車廂部分采用高強度合金鋼。

加長之后的奧迪A8L車身材料與奧迪A8車型保持一致。

圖示為新一代奧迪A8L車身結構，整體布局與奧迪A8基本保持一致，但是在細節(jié)之處還是存在差別。比如說出現(xiàn)在奧迪A8L車頂上方的橫梁。

在一定程度上，這根橫梁會起到加強車身的作用。但其主要作用還是用于全景天窗的布置。不少人錯誤地認為，有這根橫梁的車型會配備普通小天窗，沒有橫梁的車型則會配備全景天窗。其實事實正好相反，這根橫梁正是為配備分段式全景天窗而放置的，沒有這根橫梁的車型則會在車頂覆蓋鋁板，并搭載普通小天窗。

其實這一點可以在現(xiàn)款奧迪A8車型上得到驗證，從這張車身示意圖不難看出，奧迪A8車型車頂沒有出現(xiàn)橫梁，其車頂覆蓋了鋁板，并配備普通天窗，而不是配備全景天窗。

四種材料如果按照種類再進行細分的話，材料種類可以達到29種，其中包括11種鋼材、16種鋁材、1種鎂材和1種碳纖維復合材質(zhì)。
 

多種材質(zhì)的應用意味著車身連接方式需要進行改進和優(yōu)化，這也是新一代奧迪A8車型面對最大的挑戰(zhàn)。

多種車身材料混合搭配意味著連接方式需要進行改進和優(yōu)化。

好在自家跑車奧迪R8也同樣采用多種車身材質(zhì)，為新一代奧迪A8提供了參考方案。解決好不同材料之間的連接問題是關鍵，自切削螺釘聯(lián)接、激光焊接、鉚接等技術大量應用在車身上。

新一代奧迪A8車身的連接方式達到了14種，其中包括MIG焊、遠程激光焊等8種熱連接技術和沖鉚連接、卷邊連接等6種冷連接技術。