汽車行業(yè)的個性化定制

重慶長安汽車股份有限公司首席專家（原副總裁）馬軍

    其實(shí)企業(yè)要做個性化定制，必然需要做相應(yīng)的變革。產(chǎn)品定制對企業(yè)變革提出了哪些新要求？首先是購買自主化，這就要求企業(yè)將產(chǎn)品/工藝設(shè)計做為利潤來源考量，雖然汽車是時尚產(chǎn)品，除了關(guān)注外觀設(shè)計，內(nèi)在設(shè)計也很重要；第二是產(chǎn)品定制化，需要考慮消滅分銷環(huán)節(jié)和成品庫存的問題；第三是工藝自動化，要滿足個性化定制一定不能是敏捷制造，否則交期消費(fèi)者受不了，另外原材料庫存管理也是很重要的問題；第四是生產(chǎn)社區(qū)化，需要解決產(chǎn)品的完全回收和高度環(huán)保問題。

圖1 長安自建電商平臺“長安商城”

    今年的4月6日，長安自建的電商平臺“長安商城”已經(jīng)正式上線運(yùn)營了，主要的經(jīng)營整車銷售、個性化定制車、汽車精品、汽車保險(重慶地區(qū))服務(wù)等四大業(yè)務(wù)板塊，共有27款車型在線銷售，涉及964家認(rèn)證經(jīng)銷商。4月10日長安推出了新車型CS15，正式在長安商城上推出汽車個性化定制。

    為什么長安要推自己的電商平臺？過去長安主要是在天貓上銷售，但通常只能拿一個單品銷售，因?yàn)殡娚躺嫌懈鞣N活動，要求賣家提供各種各樣的優(yōu)惠，這會打亂長安線下的商務(wù)政策。而長安不想只推一個單品，希望可以全系推廣，所以想到搭建長安自己的電商平臺，從而與線下活動匹配，對長安的商務(wù)政策可以保留，長安在2015年就開始搭建自己的電商平臺。這個電商平臺，我們希望不僅用于銷售汽車，未來還提供汽車后市場的服務(wù)。此外，我們會對所有經(jīng)銷商4S店做一個培訓(xùn)和認(rèn)證，必須通過長安的認(rèn)證，才能與電商平臺做線上線下的協(xié)同。

圖2 長安汽車個性化定制實(shí)踐

    這張個性化定制圖實(shí)際上是一個配置表，個性化定制目前還做不到隨意搭配，比如換車身，換我想要的造型，我告訴大家肯定不行。因?yàn)橹圃炱囎钯F的就是模具，一副模具上千萬，而且這些模具的制造周期非常長，所以汽車的定制還是有限的，不是無限的，是根據(jù)汽車設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，再加上用戶的一些配置選擇。一個汽車新車型的上市，原來給用戶提供最多不會超過20種配置選擇，但是現(xiàn)在可以做到提供很多配置選擇。如4月10日上線的CS15已經(jīng)做到15000種配置，預(yù)計到今年年底，可以做到上萬種配置，給用戶更多的選擇。

圖3 超級BOM對定制化制造模式的支撐

    超級BOM是個性化定制的基礎(chǔ)，汽車行業(yè)包含4個BOM——EBOM，PBOM，MBOM，SBOM，如何管理？如何構(gòu)建超級BOM支撐同種車型上萬甚至幾十萬種多樣化配置組合？長安的做法是：在產(chǎn)品定義和產(chǎn)品策劃的時候，配置模塊就要完成。其實(shí)當(dāng)時在搭建超級BOM的時候，我們找了很多合作伙伴咨詢，包括西門子、IBM、PTC，最后我們選擇了一家日資企業(yè)，為什么選擇它？因?yàn)檫@家企業(yè)正好給日產(chǎn)和雷諾兩家公司搭建了超級BOM，他們有關(guān)超級BOM的管理理念正好是長安最需要的，所以最終選擇了它，在2011年長安啟動了搭建超級BOM。我們用了一年半的時間完成了一個超級BOM的管理系統(tǒng)的建設(shè)，使長安整個核心的企業(yè)數(shù)據(jù)鏈得到有效的管理。

    汽車個性化定制的實(shí)現(xiàn)，還需要搭建以客戶為中心的端到端流程架構(gòu)，這涉及價值類、使能類和支撐類三方面的內(nèi)容。其中，價值類是客戶價值創(chuàng)造流程，端到端的定義為完成對的客戶的價值交付所需的業(yè)務(wù)活動，并向其它流程提出需求；使能類要求響應(yīng)價值類流程的需求，用以支撐價值的實(shí)現(xiàn)；支撐類為公司基礎(chǔ)性的流程，為使整個公司能夠持續(xù)高效、低風(fēng)險運(yùn)作而存在。

圖4 搭建以客戶為中心的端到端流程架構(gòu) 

    為了滿足長安的產(chǎn)品開發(fā)，需要要搭建相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)。長安的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)主要采用的是PTC的產(chǎn)品，如windchill的CAD，CAE；此外CAPP使用的是西門子的Simcenter。2011年是長安最忙碌的一年，因?yàn)?010年汽車井噴，我們也發(fā)現(xiàn)公司內(nèi)部確實(shí)有很多需要改進(jìn)的地方，其中之一就是產(chǎn)品開發(fā)，如何建立在線研發(fā)協(xié)同平臺及機(jī)制？通常長安的汽車是在意大利完成整個造型與整車布置，在英國做發(fā)動機(jī)，在日本做內(nèi)飾，在美國做底盤和智能駕駛，在國內(nèi)主要做集成，這樣一個開發(fā)體系如何保證所有的數(shù)據(jù)是在線的，而且可以全球24小時協(xié)同開發(fā)？在2011年，長安開始推廣在線研發(fā)協(xié)同平臺，將全部產(chǎn)品在2013年3月31日全部實(shí)現(xiàn)在線，全部按PDS開發(fā)流程在線的，從而確保整個產(chǎn)品數(shù)據(jù)的唯一性。

圖5 全球?qū)崟r協(xié)同研發(fā)

    要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在線開發(fā)，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化、模塊化是必須要做的一件事情。長安設(shè)置了一個平臺總監(jiān)，專門負(fù)責(zé)平臺管理，在2010年汽車井噴的時候，我們做了一個數(shù)據(jù)報告分析，發(fā)現(xiàn)2010年長安生產(chǎn)的100萬臺自主品牌汽車，共有16萬個物質(zhì)品類，同年我們找了一家海外競爭對手的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)他們生產(chǎn)400萬臺汽車，只涉及8萬個物質(zhì)品類，比長安少了一半，可想對方的的標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化、模塊化的程度，另外它的質(zhì)量控制，采購成本，生產(chǎn)組織等一系列肯定要比長安做得更好，所以可以創(chuàng)造更高的價值。我們迅速做了一個調(diào)整，長安第一個平臺——N1平臺，實(shí)際上誕生于2012年底2013年初，像大家知道的長安CS35，逸動還有逸動XT都是在這個平臺上完成的，有了這個基礎(chǔ)，就為個性化定制的實(shí)現(xiàn)奠定了一個很好的基礎(chǔ)。

    此外，個性化定制的實(shí)現(xiàn)還要注意制造OTD（從訂單到交付），絕對不能因?yàn)槭嵌ㄖ飘a(chǎn)品就要延期交付。首先生產(chǎn)如果滿足一個小批量、多品種，而且是及時交付的系統(tǒng)，敏捷制造是最大的壓力。這就需要必須我們將所有的系統(tǒng)打通，包括商城訂單的搜集、DMS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、TMS等這些系統(tǒng)要如何打通？特別是你的配置包和計劃的匹配。

    柔性生產(chǎn)過去都不涉及沖壓生產(chǎn)線，為了適應(yīng)定制化，我們將沖壓線采用自動化模機(jī)，過去進(jìn)行一次沖壓換模大概需要一個半小時到兩個小時，現(xiàn)在采用自動化模機(jī)只需要五分鐘以內(nèi)，從而有效降低間接庫存。另外焊接生產(chǎn)線也是柔性的，長安生產(chǎn)線是汽車行業(yè)最早實(shí)現(xiàn)機(jī)器人噴涂的，為了實(shí)現(xiàn)個性化定制長安采用了柔性焊接線，柔性焊接生產(chǎn)線的關(guān)鍵支撐技術(shù)包括NC-LOCATOR柔性伺服定位系統(tǒng)、Open Gate柔性主拼夾具切換系統(tǒng)、在線檢測系統(tǒng)和視覺跟蹤系統(tǒng)四個方面，在此就不一一介紹了。

圖6 柔性焊接生產(chǎn)線的關(guān)鍵支撐技術(shù)
 

   OTD自2011年開始在渝北轎車工廠試點(diǎn)導(dǎo)入，經(jīng)歷了管理導(dǎo)入，全過程透明，生產(chǎn)模式變革，及復(fù)制推廣三個階段。2015年OTD時長降至22天，2016計劃達(dá)到19天，結(jié)合財務(wù)并行化手段，渝北基地逐年遞減5億成品車資金占用，由此可見這給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)價值是巨大的。這個項目也獲得了長安特別貢獻(xiàn)獎，拿了100萬獎金，這是我在長安工作37年，第一次看到管理項目能夠拿特別貢獻(xiàn)獎，一般都是產(chǎn)品項目，工藝項目都很少，這次之所以能拿到，是因?yàn)樗_實(shí)給長安帶來了巨大的一個經(jīng)濟(jì)價值。

圖7 OTD端到端集

    現(xiàn)在我們給定制用戶的承諾是30天，如果30天不能交付，那么我們將雙倍返還訂金。做這個系統(tǒng)，一個最大的改變就是MES系統(tǒng)的改變， MES系統(tǒng)做了三輪，第一輪是滿足JIT，第二輪是滿足ERP，第三輪是為了滿足交付。全球最好的交付是由豐田創(chuàng)造的，現(xiàn)在還沒有人破他的紀(jì)錄——14天。我們的這套系統(tǒng)也是2011年啟動的一個項目，已經(jīng)將MES做到了第三代。

    目前長安能夠?qū)崿F(xiàn)一車一單，從過去的推式管理變成了拉式管理，核心點(diǎn)是產(chǎn)品交付和下線的那個點(diǎn)。過去第三方物流并不知道汽車什么時候下線，或者只有一個預(yù)計的時間下線，焊接第一槍就是MES開始跟蹤的時候，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)一車一單的全面跟蹤。例如，如果我要求今天中午12點(diǎn)鐘必須下線一臺CS15紅色的車，配置是1.5T發(fā)動機(jī)，黑色真皮沙發(fā)，淺米色的內(nèi)飾，那么第三方物流會根據(jù)這個下線時間來安排汽車的發(fā)運(yùn)，從而大幅度縮短時間。另外，我可以倒管，假如12點(diǎn)鐘這臺車不能下線，那么是設(shè)備停線，還是供應(yīng)鏈停擺，還是質(zhì)量、人工的問題，我會一一排除生產(chǎn)線對于JIT不準(zhǔn)時的原因，這樣就可以實(shí)現(xiàn)一車一單的全面跟蹤，也為個性化定制奠定了一個非常好的基礎(chǔ)。

圖8 通過手機(jī)移動端實(shí)現(xiàn)一車一單的跟蹤與分析（一）

    實(shí)際上長安在推個性化定制的同時，還推出了手機(jī)移動端的APP，實(shí)現(xiàn)一車一單的跟蹤。消費(fèi)者，經(jīng)銷商，銷售公司的管理人員通過這給APP可以直接看到訂單的狀態(tài)、訂單的分析、車輛的狀態(tài)、生產(chǎn)的狀態(tài)等，有些沒有按照訂單交付的在哪一狀態(tài)，在交車狀態(tài)還是收車狀態(tài)？另外超時的原因是入庫了還是其他都可以通過這個APP來判斷。

圖9 通過手機(jī)移動端實(shí)現(xiàn)一車一單的跟蹤與分析（二）

    管理的分析，包括訂單時長的分析、各年齡段訂單訂單數(shù)量分析等。訂單時長最長的為32天，最短為7天，這個7天時間是近距離的交付，可能是重慶到成都，因?yàn)榘l(fā)運(yùn)時間不長。同時，管理的分析還包括對管理現(xiàn)狀的一些分析，舉個例子，當(dāng)初定義的CS15汽車是針對30歲以內(nèi)的年輕人的個性化定制，因?yàn)?0后，90后目前已經(jīng)是汽車主力消費(fèi)者，但實(shí)際上最后真正選這類車的反而是30歲偏上的人，這就說明我們的產(chǎn)品定義是有偏差的，這些定義偏差也可以做一個管理，我們的產(chǎn)品定義通過重新補(bǔ)充數(shù)據(jù)來提高產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)度，便于產(chǎn)品開發(fā)。

    此外，通過手機(jī)移動端的APP，我們可以得到大量的數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)分析，就能發(fā)現(xiàn)客戶對這些配置選項的偏好，如對顏色、大燈、天窗或者內(nèi)飾的喜好，我們就可以據(jù)此來優(yōu)化配置包，為其他車型的研發(fā)提供一些參考。

    以上就是我想與大家分享的有關(guān)長安個性化定制的現(xiàn)狀，謝謝大家。

    本文根據(jù)演講內(nèi)容整理而成，未經(jīng)作者本人確認(rèn)。