信息化實現(xiàn)東風(fēng)汽車客戶定單日排產(chǎn)

2017-04-24 10:46:47·

一、企業(yè)簡介東風(fēng)汽車股份有限公司（滬市股票代碼600006，英文簡稱DFAC）是由東風(fēng)汽車公司獨家發(fā)起，采取公開募集方式于1999年7月15日創(chuàng)立。東風(fēng)汽車股票于1999年7月27日在上海證券交易所上市交易，主營業(yè)務(wù)是汽車事業(yè)和動力總成事業(yè)，包括輕型載貨車、工程車、輕型客車、客車底盤、皮卡、SUV、MPV、CDV等全系列輕型商用車

一、企業(yè)簡介

東風(fēng)汽車股份有限公司（滬市股票代碼600006，英文簡稱DFAC）是由東風(fēng)汽車公司獨家發(fā)起，采取公開募集方式于1999年7月15日創(chuàng)立。“東風(fēng)汽車”股票于1999年7月27日在上海證券交易所上市交易，主營業(yè)務(wù)是汽車事業(yè)和動力總成事業(yè)，包括輕型載貨車、工程車、輕型客車、客車底盤、皮卡、SUV、MPV、CDV等全系列輕型商用車，是中國目前最大的輕型商用車制造商。

經(jīng)過公司1.6萬員工共同努力，通過不斷進(jìn)行經(jīng)營調(diào)整，取得了明顯的成果，繼續(xù)在行業(yè)排名第二，年銷售額為240億元。面對2015和2016，東風(fēng)汽車不但在2015年實現(xiàn)國Ⅳ產(chǎn)品全面生產(chǎn)制造，輕卡產(chǎn)品盈利2個多億，還在2015年7月完成國Ⅴ產(chǎn)品試制和裝配，并將于2016年1月正式推出國Ⅴ輕卡上市。

圖1 東風(fēng)汽車股份有限公司

二、企業(yè)信息化應(yīng)用總體現(xiàn)狀

隨著東風(fēng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展和調(diào)整，信息化建設(shè)也隨之做出調(diào)整，秉承公司信息化建設(shè)原則“信息服務(wù)于業(yè)務(wù)”，面對“兩化融合”的趨勢，信息系統(tǒng)部提出了公司“十二五信息規(guī)劃”，在公司“提升營銷力”、“提升商品力”、“提升生產(chǎn)力”和“提升管理力”等方面完成了相應(yīng)的信息系統(tǒng)建設(shè)：

圖2 東風(fēng)汽車信息系統(tǒng)架構(gòu)

目前，信息系統(tǒng)建設(shè)方面已構(gòu)建公司層面的“五統(tǒng)一”的核心架構(gòu)，即統(tǒng)一產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)一采購及供應(yīng)商管理、統(tǒng)一計劃管理、統(tǒng)一生產(chǎn)組織模式和統(tǒng)一營銷及服務(wù)體系，具體應(yīng)用系統(tǒng)包括DFA-BOM、DFA-E3S、DFA-SCF、DFA-MES和DFA-SAP。這些系統(tǒng)在不同領(lǐng)域取得卓越成效：

第一，研發(fā)領(lǐng)通過BOM和PDM等系統(tǒng)的應(yīng)用，先后制定了8個標(biāo)準(zhǔn)，建立公司統(tǒng)一產(chǎn)品、零部件及供應(yīng)商等多項管理標(biāo)準(zhǔn)；將多套BOM管理狀態(tài)統(tǒng)一到唯一化數(shù)據(jù)來源，提高各業(yè)務(wù)領(lǐng)域數(shù)據(jù)、成本等信息處理準(zhǔn)確率。從BOM系統(tǒng)上線以來為公司創(chuàng)造直接利潤高達(dá)5000多萬元；

第二，SCM領(lǐng)域通過推進(jìn)計劃體系、計劃聯(lián)動和一體化、MRP重構(gòu)和采購降成本管理等業(yè)務(wù)改善和系統(tǒng)實施，建立了符合DFAC的產(chǎn)銷銜接模式、計劃排產(chǎn)模型、MRP算法和物流調(diào)達(dá)平臺，縮短了訂單答復(fù)周期、提高了訂單比例、縮短了訂單交付周期、降低了供應(yīng)鏈物流成本和零部件庫存，初步估計直接經(jīng)濟(jì)效果為1個多億；

第三，生產(chǎn)過程通過MES系統(tǒng)的實現(xiàn)，將生產(chǎn)制造過程的“黑匣子”打開了，實現(xiàn)了生產(chǎn)制造過程透明化管理、生產(chǎn)過程跟蹤、按序的物流配送和制造成本精細(xì)化，提高了工廠生產(chǎn)順序遵守率（95%以上）和時間遵守率（98%），為公司“打造透明化、數(shù)字化管理的輕型商用車工廠”提供有力支持。前后為工廠降低單車制造成本高達(dá)500元/臺。

三、參評信息化項目詳細(xì)情況介紹

1.項目背景介紹

在完成2013年公司高層決策推進(jìn)公司級改善課題：“縮短CToC（Customer To Custtomer）交付周期”（15天）后，于2014年7月公司“C-C”指導(dǎo)委員會會議上提出實現(xiàn)“客戶定單日排產(chǎn)”，進(jìn)一步縮短定單交付周期，加強產(chǎn)銷協(xié)作，提升公司對市場需求的快速反應(yīng)能力，提高客戶滿意度和體驗。

公司在實現(xiàn)價值鏈（銷售-生產(chǎn)-制造-采購-運輸）縮短“訂單交付周期”基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出以下幾方面提升：1）提升用戶滿意度，改善產(chǎn)銷銜接；2）提升生產(chǎn)計劃編排能力，優(yōu)化生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)；3）提升零部件供應(yīng)能力，實現(xiàn)同步供貨，其中實現(xiàn)“客戶定單日排產(chǎn)”尤為關(guān)鍵。

通過對價值鏈運用道程表方法分析，產(chǎn)銷銜接改善空間很大，如圖3所示：

圖3 周計劃模型

問題:

計劃凍結(jié)周期（或鎖定周期）過長，9-11日；

不能及時響應(yīng)客戶定單，需要等待，無端延長交付周期。

2.項目目標(biāo)與實施原則

項目目標(biāo)：縮短客戶訂單等待時間，實現(xiàn)“定單日排產(chǎn)”。

針對上述問題，項目組利用V-UP方式、道程表工具對業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化分析，提出銷售訂單分類管理、產(chǎn)銷銜接流程優(yōu)化、計劃體系變革、MRP優(yōu)化、物流調(diào)達(dá)方式改善等子課題，同時在實現(xiàn)過程嚴(yán)格按“統(tǒng)一思想”、“公司利益高于一切”、“上游為下游服務(wù)、下游對上游提要求”等原則來設(shè)計業(yè)務(wù)頂層構(gòu)架。

在項目實現(xiàn)過程中按“基本構(gòu)想”、“基本設(shè)計”、“外部設(shè)計”、“內(nèi)部設(shè)計”、“編碼測試”、“業(yè)務(wù)測試”和“上線準(zhǔn)備”等7階段進(jìn)行管理，業(yè)務(wù)與信息化人員聯(lián)動，對其中產(chǎn)生的問題采購V-UP方式研討，按課題化管理，實行課題負(fù)責(zé)制。

3.項目實施與應(yīng)用情況詳細(xì)介紹

項目實施實行雙線管理，即業(yè)務(wù)與IT兩條線，其中業(yè)務(wù)方案、業(yè)務(wù)構(gòu)想、業(yè)務(wù)藍(lán)圖、系統(tǒng)方案和系統(tǒng)設(shè)計等由業(yè)務(wù)經(jīng)理和IT經(jīng)理共同決策。

1）業(yè)務(wù)規(guī)劃

業(yè)務(wù)頂層構(gòu)想：通過創(chuàng)新思維和V-UP方式，業(yè)務(wù)關(guān)鍵人員和IT人員共同討論、分析和設(shè)計業(yè)務(wù)頂層構(gòu)想：1）銷售訂單分類管理，對銷售需求分類，建立訂單分類標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化訂單確認(rèn)業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)ABC訂單管理；2）構(gòu)建“N+X”日排產(chǎn)計劃體系，實現(xiàn)每日排產(chǎn)，縮短定單等待周期；3）整車計劃與自制總成計劃一體化管理，實現(xiàn)計劃“一體化”分解；4）優(yōu)化MRP算法，通過不同采購策略和采購路徑，實現(xiàn)每日RUN-MRP；5）建立采購訂單指示到貨，主機(jī)廠與供應(yīng)商聯(lián)動；

業(yè)務(wù)功能：根據(jù)頂層設(shè)計要求，項目提出必須達(dá)成的業(yè)務(wù)功能：銷售訂單分類、產(chǎn)銷銜接提前、計劃模型（NO.4計劃）、聯(lián)動計劃編制和分解、資源平衡（零部件、產(chǎn)能、供貨能力等）、采購策略模型、MRP分級算法、供應(yīng)商協(xié)同管理、納入指示管理、物流路徑等。

2）IT規(guī)劃

應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)劃：從業(yè)務(wù)規(guī)劃和功能要求分析，本項目將涉及營銷領(lǐng)域、SCM領(lǐng)域、研發(fā)領(lǐng)域和生產(chǎn)制造領(lǐng)域等多個領(lǐng)域，同時業(yè)務(wù)要求從“營銷-供應(yīng)鏈管理-生產(chǎn)制造-產(chǎn)品交付”和“商品企劃-產(chǎn)品研發(fā)-生產(chǎn)制造”兩條線來考慮，其特點：（1）業(yè)務(wù)鏈長，關(guān)聯(lián)系統(tǒng)多、系統(tǒng)邊界劃分難；（2）業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，系統(tǒng)功能復(fù)雜、系統(tǒng)接口復(fù)雜。

因此，項目在規(guī)劃期間充分考慮到系統(tǒng)的復(fù)雜性，將對E3S營銷系統(tǒng)、SCF供應(yīng)鏈協(xié)同、BOM研發(fā)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等3個應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行分析，對部分系統(tǒng)功能和邊界進(jìn)行重構(gòu)，并增加了很多系統(tǒng)功能，具體如圖4：

圖4 日排產(chǎn)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)劃

系統(tǒng)與業(yè)務(wù)方案：根據(jù)公司要求和業(yè)務(wù)事業(yè)計劃，將對研發(fā)、采購、供應(yīng)鏈管理和營銷管理等業(yè)務(wù)集團(tuán)化管理，工廠等單位作為“生產(chǎn)制造單元”化，因此系統(tǒng)設(shè)計需滿足集團(tuán)化管理，同時必須考慮業(yè)務(wù)的改善空間。如圖5所示：

圖5 定單日排產(chǎn)
圖5 定單日排產(chǎn)

3）項目難點

業(yè)務(wù)構(gòu)想：由于項目涉及公司未來“營銷-生產(chǎn)”模式，在業(yè)務(wù)構(gòu)想階段項目花了3個月時間，項目業(yè)務(wù)經(jīng)理前后組織多次研討會議，其中利用日產(chǎn)管理方法V-UP、道程表和SAP創(chuàng)新思維等工具，邀請業(yè)務(wù)骨干、業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)和外部業(yè)務(wù)與IT專家共同對業(yè)務(wù)頂層構(gòu)想進(jìn)行討論和評審，最終確定方案。

NO.4日排產(chǎn)模型：NO.4日排產(chǎn)計劃涉及到價值鏈方方面面，尤其是業(yè)務(wù)規(guī)則、業(yè)務(wù)邏輯和業(yè)務(wù)管理水平上能否達(dá)成，因此在設(shè)計NO.4計劃模型時，提出一個“N+X”計劃方案，其中“N”表示第N日，作為日排產(chǎn)起點，“X”表示NO.4計劃的鎖定天數(shù)，如X=5，即表示每日計劃排產(chǎn)為5天鎖定，第6天可以修改計劃，如圖6所示：

圖6 日排產(chǎn)模型