中國汽車設(shè)計(jì)何時(shí)化蛹成蝶？

　　不知道你們有沒有注意到，劃時(shí)代產(chǎn)品iphone4和ipad上市的時(shí)候，蘋果官方宣傳片中首先出現(xiàn)的就是外觀設(shè)計(jì)師，其次才是軟硬件工程師。奔馳S級的官方宣傳片中幾乎沒有提到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等硬件，通篇都在展示S級的外觀設(shè)計(jì)與其極力營造的奢華感。

　　由此可見，外觀在一件商品中所帶來的附加值極為巨大，尤其是在動(dòng)輒價(jià)值數(shù)十萬的汽車中。那么提到汽車的外觀設(shè)計(jì)，意大利人的車激情四射、英國人的車優(yōu)雅華麗、德日把嚴(yán)謹(jǐn)精致帶到了汽車的造型中、法國人則將浪漫融入了四個(gè)輪子的工業(yè)品，然而為何唯獨(dú)提到中國人設(shè)計(jì)的車，我們似乎沒有一個(gè)特定的印象。

　　外觀之痛

　　雖然自主品牌在近幾年的發(fā)展十分迅猛，成績有目共睹。尤其是在SUV領(lǐng)域，但是畢竟起步晚、技術(shù)羸弱，因此擺在各大自主車企面前的，首先是如何在硬件方面盡快補(bǔ)齊短板，其次是如何通過撬動(dòng)市場賺錢盈利，在這整個(gè)環(huán)節(jié)中外觀設(shè)計(jì)是最容易拿來主義的，典型的就是陸風(fēng)和眾泰。

　　一輛車的外形設(shè)計(jì)需要經(jīng)歷這么幾個(gè)步驟：草圖繪制階段、交付工程師評估工程可行性、初步Alias模型、深化Alias模型、概念模型評審，然后是導(dǎo)出最終的深化數(shù)字模型，在這幾個(gè)步驟中，工程師評估需要設(shè)計(jì)師與工程師協(xié)商配合完成，因此每一輛成品車都是設(shè)計(jì)師與工程師相互合理妥協(xié)的結(jié)果。

　　早期的自主車企不重 視費(fèi)時(shí)費(fèi)力且又無法快速得到回報(bào)的汽車設(shè)計(jì)，因此設(shè)計(jì)部門常常淪為工程部門的附庸，甚至出現(xiàn)工程師直接主管設(shè)計(jì)部門。出于工程師本能的思維和企業(yè)的需求與觀念，一輛車但需在工程上可行，外觀設(shè)計(jì)方面就做最大的讓步，設(shè)計(jì)師缺少話語權(quán)，設(shè)計(jì)也受到約束，這樣就造成了早期的國產(chǎn)車設(shè)計(jì)完全為了工程可行性而做增補(bǔ)加減，看上去更像是東拼西湊的產(chǎn)物，缺乏美感。

　　其次，國內(nèi)乃至亞洲的汽車設(shè)計(jì)教育都不發(fā)達(dá)，在90年代的時(shí)候曾在歐美的汽車設(shè)計(jì)學(xué)院中出現(xiàn)了大量日本留學(xué)生，被人稱為“J-factor”in automotive design即為汽車設(shè)計(jì)中的日本元素，之后日本的汽車設(shè)計(jì)出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，GTR、CR-Z等令人贊嘆，而后是韓國學(xué)生一直到現(xiàn)在的“C-factor”（意為中國元素），中國的大量汽車設(shè)計(jì)人才留學(xué)于外，而自主車企注重工程研發(fā)而輕視工程設(shè)計(jì)的觀念，導(dǎo)致學(xué)成后的學(xué)生自然而然的投入外企的懷抱。

　　在歐洲人眼里，汽車的外觀是極為重要的，例如阿斯頓·馬丁Rapide由于過分追求造型，導(dǎo)致了頂部的下掠角度太大、后排乘客頭部空間嚴(yán)重不足，但英國人絲毫不介意豪華車出現(xiàn)這樣的尷尬。

　　欲化蛹成蝶

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)汽車市場日漸成熟，自主車企也看到這差距，外觀的重要性開始被各大車企所重視。中國市場培育本土設(shè)計(jì)師的環(huán)境正逐漸被改善。事實(shí)上一個(gè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)是能改變整個(gè)品牌形象的，最典型的例子就是彼得·希瑞爾加盟起亞，其設(shè)計(jì)的cee’d概念車在09年的日內(nèi)瓦車展一鳴驚人，隨后的速邁、凱尊（K7）、K5、K3等經(jīng)典車型顛覆了起亞以往的廉價(jià)車品牌形象。

　　自主車企在這一方面起步較早的是奇瑞，早在本世紀(jì)初的時(shí)候奇瑞就著手開始擺脫抄襲風(fēng)氣，其邀請意大利賓尼法利亞首席設(shè)計(jì)師Mr.Catia設(shè)計(jì)的M14雙門跑車，打開了自主車企在外觀形象上自立門戶的第一步，在之后的2012年日內(nèi)瓦亮相的奇瑞TX當(dāng)選了當(dāng)年Car Design news評選出的年度最佳概念車，成為中國第一個(gè)獲得此獎(jiǎng)項(xiàng)的自主車企。基于奇瑞TX打造的瑞虎7于去年正式上市，獲得了不錯(cuò)的市場反饋。

　　另一個(gè)在自主車企設(shè)計(jì)領(lǐng)域比較轟動(dòng)的事，是奔馳德國設(shè)計(jì)本部終身設(shè)計(jì)師張帆來到廣汽傳祺，14年的北京車展亮相的GA6概念車讓人驚呼傳祺的蛻變，再到近期亮相的GS8成為了國產(chǎn)中型SUV的經(jīng)典，自張帆來到傳祺的這幾年，傳祺的銷量從11年的1.7萬輛爆發(fā)式增長到了去年的37萬輛，其中張帆設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的GS4占據(jù)了32萬輛之多。

　　優(yōu)美的外觀形象確實(shí)是打動(dòng)消費(fèi)者的第一關(guān)，越來越多的車企無論在上市發(fā)布會(huì)、新聞稿還是官方宣傳中都開始將外觀著重突出，尤其是把年輕化的設(shè)計(jì)和融入的中國元素作為宣傳點(diǎn)。

　　吉利博瑞上市時(shí)再次令各方看客眼前一亮，彼得·霍布里將西湖里蕩漾的漣漪用毛筆畫出來的效果轉(zhuǎn)化成前格柵，內(nèi)飾借鑒了中國的拱橋設(shè)計(jì)，一度被譽(yù)為最美中國車，雖然隨后各方褒貶不一，但這樣具有品牌特色和中國元素的設(shè)計(jì)也成為了自主車企在外觀設(shè)計(jì)上的一大進(jìn)步。除此之外，像江淮、長安等車企建立海外的設(shè)計(jì)中心，也明顯看得出他們對于設(shè)計(jì)的重視。

　　目前，中國本土品牌的外觀設(shè)計(jì)大多還是由外籍設(shè)計(jì)師挑大梁，如前不久